15萬電動SUV卷王 試駕東風日產(chǎn)啟辰VX6

　　東風日產(chǎn)啟辰VX6于11月3日正式上市，售14.19萬-15.99萬元。作為東風日產(chǎn)啟辰新能源戰(zhàn)略轉型后的全新車型，新車選擇入局15萬級純電SUV市場。在這個級別，兩個實力雄厚的選手分走了大部分蛋糕，它們就是Aion Y和比亞迪元。而選擇入局的啟辰VX6，又憑借怎樣的產(chǎn)品力，向兩位成熟的老大哥發(fā)起挑戰(zhàn)呢？

　　由于此前我們同事已經(jīng)針對啟辰VX6做了詳細的靜態(tài)解析，今天我們主要來聊聊它的動態(tài)感受。

　　先來看硬件，新車動力方面，新車采用單電機控制，最大輸出功率160kW，峰值扭矩275牛米。啟辰VX6的最高車速165km/h，官方百公里加速是8秒，基本上跟競品處于同一水平。

　　在動力層面，啟辰VX6搭載的電機功率和扭矩都不算太強，受制于成本，它的絕對動力不算太強。但對于城市路況來說，還是能輕松應對的，速度在80km/h以下，動力還是比較充沛的，超個車什么的也不會出現(xiàn)力不從心的情況。

　　值得一提的是，電動車因為能瞬間達到峰值扭矩，經(jīng)常會出現(xiàn)闖動感。啟辰VX6采用了高智能電控技術搭配VCM全方位精準整車控制系統(tǒng)，能很大程度的抑制這種情況的出現(xiàn)，大大提升車內(nèi)人員的舒適度。在加減速情況下，車身姿態(tài)的保持都非常好。

　　底盤方面，新車采用的是前麥弗遜后五連桿獨立懸架。調(diào)校屬于純粹的舒適取向，較大的懸架行程以及含蓄的回彈速度，能很好的過濾到路面的顛簸。加上大部分情況下，出色的NVH表現(xiàn)，讓車內(nèi)人員擁有不錯的乘坐感受。

　　NVH在一些特定情況下會有一點小小的瑕疵，比如急加速過程中會有輕微的電流聲，超過100km/h時的風噪和胎噪也比較明顯。

　　啟辰VX6的轉向阻尼非常非常的輕柔，同時轉向的虛位也比較小，配合一個較小的轉彎半徑，開起來非常輕松靈活，很容易上手。新車配備了一個“激情”的駕駛模式，深踩加速踏板和普通模式區(qū)別不大，但在加速踏板前半段行程，會有更好的動力響應。

　　啟辰VX6也配備了可關閉的單踏板系統(tǒng)，而且擁有兩擋動力回收強度可調(diào)。我個人是很關注動能回收做的夠不夠自然的，因為這個對駕駛員和車內(nèi)成員的舒適度都會有較大的影響。市面上太多車型的動能回收表現(xiàn)過于突兀，對于乘員的舒適性來說簡直是災難。而啟辰VX6在這個細節(jié)配置上做的非常好，兩擋動能回收都非常自然舒服，即便處于單踏板模式，也不會出現(xiàn)惱人的停頓感。

　　電池方面，啟辰VX6全系搭載了62kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC的續(xù)航里程520km。由于我們的試駕時間有限，而且使用場景偏向極端，當天的氣溫又達到了零下5攝氏度，所以能耗的數(shù)據(jù)并沒有太多的參考價值，基本上幾輛試駕車的電耗都在25kWh/100km左右?？紤]到急加速多且低溫狀態(tài)，這個數(shù)據(jù)是可以接受的。

　　需要注意的是，啟辰VX6搭載的是62kWh的磷酸鐵鋰電池，在北方的冬季相較三元電池在真實續(xù)航上會有更多縮水。在這個價位，磷酸鐵鋰也是大多數(shù)廠商的選擇。好在啟辰為VX6配備了熱泵空調(diào)，別小看這個配置，它能捕捉空氣中的熱能為空調(diào)所用，在北方的冬季算提升里程表現(xiàn)的小神器了。

　　靜態(tài)回顧

　　我們再來簡單回顧一下啟辰VX6的外觀。啟辰VX6在外觀方面非常具有科幻感，分離式車頭燈和LED日行燈是目前非常流行的設計，整體的車身線條比較圓潤，細節(jié)部分比如車頭部分，又加入一部分折線元素，使整車的視覺效果兼具飽滿和年輕化，視覺效果不錯。

　　啟辰VX6長寬高分別為4658/1890/1656mm，軸距為2850mm，輪圈共有17/18/19英寸三種規(guī)格可供選擇。車身側面的線條非常流暢，依舊是曲面加直線融合的設計風格。D柱的三角窗線條流暢，而且尺寸較大，讓后排乘客擁有更好的空間感。

　　車尾部整體造型與車頭相呼應，整體線條圓潤飽滿，車身邊緣又加入了一些支線元素。車尾采用了流行的貫穿式尾燈，內(nèi)部燈組非常精致，點亮效果出色。

　　在內(nèi)飾方面，采用的是簡潔的設計風格，整體的布局跟AION Y有些類似。做工用料屬于這個價位的主流水準，上半部分多采用軟質包裹，下半部分不容易接觸到手部的位置都采用硬塑料。

　　啟辰VX6采用全液晶儀表，可顯示信息比較豐富，布局也比較合理，易讀性不錯。雙輻式方向盤造型很特別，但握感一般，因為中間區(qū)域比較大，所以3點和9點位置區(qū)域手放上去有些別扭。換擋機構采用了電子懷擋，用起來很順手。

　　車機方面，啟辰VX6搭載燈塔OS系統(tǒng)，整體的UI設計很簡潔，對于大部分用戶應該都能較快上手。操作起來大部分時候很流暢，偶發(fā)卡頓。車機還擁有智能語音助手，且具備連續(xù)識別能力，響應速度和精準度表現(xiàn)都很不錯。

　　啟辰VX6最大的優(yōu)勢在于空間表現(xiàn)。多場景、多變化的座椅布局，使得啟辰VX6的內(nèi)部空間給了您更多的可能性。午休、打牌都不在話下，純平狀態(tài)下更是能化身大床。而且在常規(guī)狀態(tài)下，啟辰VX6在一些不容易感知的細節(jié)，比如橫向空間、儲物空間等方面也有出色表現(xiàn)，并且座椅舒適度極高，試駕的高配車型甚至為它配備了座椅通風。可以說，在啟辰VX6面前，已經(jīng)不需要過多的討論空間舒適度，因為在同級別，無論是絕對空間還是靈活度亦或是配置，它都難逢敵手。

　　總結：在試駕啟辰VX6的過程中，和幾位同行交流感受時發(fā)現(xiàn)，大家都很難找到啟辰VX6身上明顯的不足?？紤]到售價來說，這車可以說做的非常全面了。動態(tài)表現(xiàn)在同級別處于第一梯隊，靜態(tài)或者說空間實在太強了，有創(chuàng)意而且足夠實用。可以說，啟辰VX6很有可能成為啟辰品牌的轉折點，實力足夠，細分市場需求足夠大。15萬家用純電SUV這個市場，除了啟辰現(xiàn)階段品牌力略顯薄弱，我想不到任何拒絕VX6的理由了。