“2023年汽車行業(yè)力爭實現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右”的消息一出，網(wǎng)友就發(fā)現(xiàn)了這2700萬中新能源汽車銷量只占900萬輛左右。意味著燃油車仍然高達1800萬輛左右的市場份額，仍是汽車市場的重要基石。合資品牌日漸乏力，產(chǎn)品更新還是一如既往，好的配置總是藏著掖著。自主品牌則不然，消費者喜歡什么就上什么，曾被笑評車上的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”樣樣齊全，并且越來越高級?；貧w到消費者切身，真正的需求點是什么？當然是開源節(jié)流，要有油車的穩(wěn)定性和長續(xù)航，最好能加上純電車的安靜與節(jié)能。無充電焦慮，無油耗焦慮，才是最適合國內(nèi)的出行方案。
普通家庭往往希望一輛車能解決所有的出行場景，在現(xiàn)階段能夠滿足消費者，即要動力又要經(jīng)濟性的雙重訴求，油混則是燃油車最后的主陣地。吉利此次推出的星智能雙擎，將節(jié)能、性能、智能三大核心打包呈獻。
對，我把節(jié)能放到了第一位，老百姓平日里最在乎的就是捂緊自己的荷包，是不是真的省，才是我最證明的事情。同車老師在節(jié)油賽中取得了星瑞L智擎3.4升/百公里與星越L智擎4.3升/百公里的成績。雖說成績的好壞有多種因素，產(chǎn)品本身省油是因素之一。但我并沒有感受到很刻意的節(jié)油開法，當然不堵車已是北漂人最羨慕的啦。高速時速控制在90公里左右，經(jīng)濟性表現(xiàn)出色。燃油車想省油，第一個要過關(guān)的就是發(fā)動機。
星瑞L智擎與星越L智擎同樣搭載的是新一代1.5TD四缸混動專用發(fā)動機，最大功率可達163馬力，最大扭矩255N·m。官方推進的數(shù)據(jù)是要全面進入4升時代，這并不只是增加一兩個電機就能輕易實現(xiàn)的。被公布的技術(shù)最讓人記憶深刻的就是44.26%最高熱效率，同時提升的還有20%的燃燒速度。其一運用了中置直噴技術(shù)，14：1超高壓縮比，能讓發(fā)動機的同油耗狀態(tài)下的動力爆發(fā)更有勁；其二充分利用燃燒廢氣能量的LP EGR廢氣循環(huán)技術(shù)，組織能量及廢氣循環(huán)利用；其三WCAC水冷中冷技術(shù)，精準閉環(huán)控制，降低發(fā)動機能量損失，節(jié)油效果超過2%。
米勒循環(huán)，與阿特金森循環(huán)同理，他的出現(xiàn)是為了提升熱效率，膨脹比大于壓縮比，膨脹行程中活塞運動的距離更遠、氣體膨脹的倍數(shù)更多、做的功也就越多，動力輸出就越大，熱效率就越高。這讓同樣的燃油能做出更多的功，那么燃油經(jīng)濟性就理所應(yīng)當?shù)母?。這個循環(huán)的弱點就是低速狀態(tài)表現(xiàn)。油混電后，起步階段的弱項一下被補齊，相反成為了優(yōu)勢。愛洛斯燃燒系統(tǒng)，也是不可忽視的，他的作用簡單理解就是，利用強大的氣流讓油氣混合更快，0.4ms完成一次燃燒，火焰?zhèn)鞑ニ俣冗_到100m/s。除此之外350bar直噴、智能電子水泵這種就相對常見。
本以為能在成都賽車場體會這臺發(fā)動機的爆發(fā)，只可惜賽場并未完善，我們只是在場外的空地小小的體會了一下直線加速與繞樁。副駕的教練說現(xiàn)在是開啟的運動模式，而當我地板油后也并沒有強大的推背感，當然官方數(shù)據(jù)星瑞L智擎零百加速7.5秒，星越L智擎零百加速7.9秒，在同級來說成績算不錯的。初段感受安靜迅捷，發(fā)動機的燥動發(fā)生在40公里/小時之后，剎車踏板并不歐范，為了良好的舒適性故意做了一小段虛位。
繞樁的感受不錯，家用車在底盤的調(diào)校上很到位，側(cè)傾的控制到位。正如產(chǎn)品工程師所說，汽車在過彎時的傾斜，會大大影響駕駛舒適性，而星瑞L智擎動態(tài)側(cè)傾剛度達到3.65deg/g，在過彎時更穩(wěn)定，過彎姿態(tài)更舒適。另一個好感就是線控底盤的加入，給我的感覺是底盤有韌性，很好的兼顧舒適性與運動性，操控感好。麥弗遜前懸架比較常見他所帶來的感受是直線表現(xiàn)好，轉(zhuǎn)向回正好，操控的穩(wěn)定性好。與之配合的是E型多連桿獨立后懸架，他的表現(xiàn)是直線的穩(wěn)定性，大的后傾角和內(nèi)傾角可讓車輛在中高速行駛時擁有良好的直線穩(wěn)定性，車輛在受到外界干擾后自動恢復(fù)直線行駛的能力。
星瑞L智擎有四種駕駛模式，智能、經(jīng)濟、舒適、運動；星越L智擎剛比他多了一種就是雪地。相信智能會是你日常最好的選擇，他會根據(jù)你的駕駛習慣去合理的分配。
轉(zhuǎn)向精準，都很有歐系范，好似隨著速度的變化，在舒適與沉穩(wěn)不斷變化著力度，這得益于他的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。后來工程師解讀了他的結(jié)構(gòu)和性能，傳動比61mm/r，具備高傳動比、高應(yīng)答性、更精準的操作優(yōu)勢。有著線性助力曲線設(shè)計，兼顧低速時轉(zhuǎn)向輕快性及高車速時的平穩(wěn)性，轉(zhuǎn)向助力的確是隨速可變。
不知為何我個人感覺，后排乘坐方面星越L智擎的舒適性要優(yōu)于星瑞L智擎，可能是星越L智擎的坐椅要高一些，對于大腿的支撐強一些。
停下腳步去仔細端詳略有改變的兩車，全新的山海宇宙全新設(shè)計語言給我們帶來的新鮮感。靈感取自《山海經(jīng)》《詩經(jīng)》等中國傳統(tǒng)文化中的中國傳統(tǒng)色彩。
星瑞L智擎此次的變化首當其沖就是擁有了專屬色，晴山紫，帶來了高貴和祥瑞之色。
全新前臉設(shè)計簡潔流暢不失層次感，格柵由上一代外擴式改為下沉式。
大燈模組采用全新反射碗+內(nèi)面罩設(shè)計，可實現(xiàn)流水轉(zhuǎn)向、燈光秀、尋車、迎賓、歡送等功能，具有穿透強、燈光均勻等優(yōu)勢。
貫穿式尾燈用料扎實，采用同級最多的280顆光源，燈蓋內(nèi)側(cè)采用3-5mm鍍鋁工藝，照明效果好，柔和不晃眼。
熏黑的輪轂造型，225/45 R18英寸的阿特拉斯AS330輪胎，主打靜音與舒適。
新車做了寬體設(shè)計，車身尺寸為4825mm*1880mm*1469mm，軸距未變依舊是2800mm。車身寬高比1.28：1。
車內(nèi)也有著全新的白+紫配色，營造一種靜雅與高級感。氛圍燈256色，三種光感模式。顏色可隨空調(diào)溫度變化。當有藍牙電話呼入時，氛圍燈換為藍色閃爍提醒。13.2英寸智能中控屏，低反射率、高對比度、反應(yīng)速度快等。
10.2英寸全液晶數(shù)字儀表，視感柔和，顯示高清，數(shù)據(jù)分布明細，一目了然。
多功能方向盤標配超纖皮，支持上下前后四向調(diào)節(jié)，集成車輛巡航、藍牙控制、音響控制及語音、信息設(shè)置等多種功能。
懷擋設(shè)計，提升空間利用率。中控屏下有著50W大功率手機無線充電，有單獨的出風口，有過溫過熱保護等功能。
保留了一排實體按鍵，空調(diào)、駕駛模式選擇等很方便操控。拉開蓋后能看一個type-C、一個USB和一個12V120W的電源接口。
星越L智擎相對變化少一點點。同樣增加了專屬車色“皓月白”。全新前臉，簡潔流暢。
垂瀑式前隔柵設(shè)計，上一代內(nèi)凹式格柵此次升級為外擴式，利用車身顏色與前燈隔開，讓前臉更加立體、飽滿。
多幅輪轂搭配245/45 R20的固特異鷹馳F1輪胎，這是一款中高檔的運動輪胎。
車內(nèi)也新增了白+灰的拼色內(nèi)飾。氛圍燈同樣可隨車速變化呈現(xiàn)動態(tài)流動效果，只是白天的試駕無法記憶深刻。
星智擎此次試駕，在動力、底盤、安全、節(jié)能四大方向都直指日系雙擎，成績也相當有看點，已完全能夠打破省油就看日系的舊式認知，接下來就期待他們的上市價格，預(yù)計會在12月揭曉。
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