電車(chē)不暈車(chē) 場(chǎng)地試駕體驗(yàn)2024款飛凡R7

　　隨著汽車(chē)電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始愿意接受和選擇新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)在智能化方面配備更為豐富。但由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力方式及驅(qū)動(dòng)形式與傳統(tǒng)燃油車(chē)區(qū)別較大，最直接的感官感受就是加速快，電動(dòng)汽車(chē)急加速過(guò)快的特性也確實(shí)在日常駕駛中更容易讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，近些年有的新能源車(chē)企開(kāi)始從汽車(chē)工程技術(shù)角度出發(fā)在座椅設(shè)計(jì)、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)形式、電子電氣架構(gòu)等方面進(jìn)行汽車(chē)技術(shù)的優(yōu)化和改善。比如我們這次試駕的2024款飛凡R7(配置|詢(xún)價(jià))就讓我們有著對(duì)于新能源車(chē)型駕駛方面的不同體驗(yàn)。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)飛凡R7的外觀及內(nèi)飾做了很詳盡的解析，這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以翻看我們之前的鏈接：巴赫座艙再升級(jí) 搶先靜態(tài)體驗(yàn)2024款飛凡R7

　　飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

　　今天我們?cè)囻{的這臺(tái)2024款飛凡R7首次應(yīng)用了飛凡最新的汽車(chē)動(dòng)態(tài)技術(shù)——飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。首先簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一下“飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)基于上汽首創(chuàng)的自研電車(chē)調(diào)校系統(tǒng)打造，突破整車(chē)性能調(diào)校黑盒狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)三電域和車(chē)身域聯(lián)控，讓新款R7擁有迅捷且平穩(wěn)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。其在4K級(jí)動(dòng)力順滑感、純電線性剎車(chē)、續(xù)航增程等場(chǎng)景迅捷表現(xiàn)，以及車(chē)身姿態(tài)控制、橫風(fēng)抑制場(chǎng)景、駕乘低速度覺(jué)察等場(chǎng)景的平穩(wěn)表現(xiàn)。這次的試駕體驗(yàn)主要結(jié)合幾個(gè)場(chǎng)地項(xiàng)目對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)做了有針對(duì)性的評(píng)測(cè)。

　　加速/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向測(cè)試

　　在測(cè)試的過(guò)程中可以明顯感受到飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)有的加速/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向高級(jí)駕駛舒適性能標(biāo)定，操作響應(yīng)更快、更精準(zhǔn)，整體動(dòng)力輸出線性且強(qiáng)勁，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力加速順滑感、純電更線性剎車(chē)、以及精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控等舒適駕駛體驗(yàn)。憑借行業(yè)領(lǐng)先的飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，新款R7實(shí)現(xiàn)在底盤(pán)懸架方面的調(diào)校優(yōu)化升級(jí)。其懸架彈簧、減振器阻尼等參數(shù)方面

　　均有優(yōu)化進(jìn)階（前彈簧12%、后彈簧16%舒適調(diào)校優(yōu)化；減振器阻尼前27%，后14%舒適調(diào)校優(yōu)化），并降低簧下質(zhì)量，令其行車(chē)動(dòng)態(tài)質(zhì)感全面提升。新款 R7在3向6自由度的Pitch/Roll/Yaw動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、綜合濾振、橫風(fēng)抑制場(chǎng)景、乘客低速度覺(jué)察等方面，三電域和車(chē)身域更好地響應(yīng)匹配，帶來(lái)不同路況下超平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

　　橫風(fēng)抑制場(chǎng)景體驗(yàn)

　　除了直線加速的風(fēng)阻，橫向來(lái)風(fēng)也會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)引入航空三軸技術(shù)理念調(diào)校，針對(duì)橫向來(lái)風(fēng)也舒適優(yōu)化。

　　飛凡R7擁有同級(jí)領(lǐng)先的0.238Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，并通過(guò)行業(yè)首個(gè)橫風(fēng)風(fēng)洞測(cè)試，實(shí)現(xiàn)側(cè)向空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，打造首個(gè)側(cè)向空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)淮。

　　行車(chē)經(jīng)過(guò)高速、高架橋、跨海公路，或卡車(chē)亂流負(fù)壓虹吸，以及在沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)季節(jié)駕車(chē)，即使大風(fēng)吹，車(chē)身也不會(huì)劇烈晃動(dòng)，更平穩(wěn)。通過(guò)旋變傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)數(shù)據(jù)，能更早介入車(chē)身姿態(tài)控制，通過(guò)PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補(bǔ)償，能夠?qū)?cè)向來(lái)風(fēng)提供扭矩補(bǔ)償，確保車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)不偏航；時(shí)刻保持方向盤(pán)穩(wěn)定不晃，持續(xù)橫風(fēng)不用一直人力糾正方向盤(pán)，駕車(chē)安全更輕松。全系標(biāo)配大陸One-Box集成式電制動(dòng)系統(tǒng)，并針對(duì)橫風(fēng)場(chǎng)景特殊調(diào)校ESP方案，擁有200毫秒的超快響應(yīng)時(shí)間，比傳統(tǒng)ESP快3倍，極限狀態(tài)也能更安全。

　　乘客的低速度覺(jué)察

　　行車(chē)中，駕乘者的體感速度和車(chē)輛真實(shí)速度之間并不完全一致，以行走狀態(tài)視為1：1的話，交通工具都存在一個(gè)“變速比”。自行車(chē)、摩托車(chē)為視覺(jué)加速，汽車(chē)、高鐵、飛機(jī)則為視覺(jué)減速，視覺(jué)減速能夠綜合降低高車(chē)速對(duì)人體感官刺激，降低不適感。

　　飛凡R7以視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)三重減速，避免視野隨車(chē)速收窄，放大視覺(jué)銳利區(qū)，賦予用戶地表公務(wù)機(jī)般的舒適體驗(yàn)。飛凡R7全球首個(gè)量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，駕駛者直視前方無(wú)需扭頭，目光始終聚焦在速度感最低的正前方即可綜觀全局信息，避免低頭、重復(fù)鎖定路面導(dǎo)致的大腦反復(fù)校正速度坐標(biāo)系。

　　此外，全系配備的雙層夾膠玻璃，因其0光畸變，也能一定程度上降低視覺(jué)速度。行業(yè)領(lǐng)先八大措施隔絕噪聲和消減振動(dòng)，打造劇院級(jí)靜謐空間，車(chē)輛時(shí)速60公里時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音低至55.7分貝，NVH比肩豪車(chē)級(jí)水準(zhǔn)。人體工學(xué)座椅全面貼合身體，坐姿低且舒適，路感過(guò)濾強(qiáng)，振動(dòng)小，加之加減速線性以及側(cè)傾梯度&俯仰梯度更小，減輕身體晃動(dòng)，全程賦予駕乘者超舒適的體感。采集加速及制動(dòng)曲線大數(shù)據(jù)，令車(chē)輛加減速G值更線性分布，加減速曲線曲率更平滑，降低成員前后晃動(dòng)感，減少速度變化帶來(lái)的不適。

　　飛凡將頻率工程融合進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了座椅-底盤(pán)的聯(lián)合調(diào)校與全局優(yōu)化。路面激勵(lì)頻率與輪胎轉(zhuǎn)頻主要在0-15Hz，人體器官主要共振頻率為4-12Hz，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)調(diào)校中主動(dòng)規(guī)避重疊區(qū)的不舒適頻率，提升了舒適性。

　　總結(jié)：通過(guò)今天在測(cè)試場(chǎng)地對(duì)2024款飛凡R7進(jìn)行有針對(duì)的試駕后，可以感受到飛凡R7在動(dòng)態(tài)操控中的良好體驗(yàn)，特別是在橫風(fēng)抑制場(chǎng)景體驗(yàn)中更是令人印象深刻。相似憑借出色的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的操控及駕乘體驗(yàn)，飛凡R7或許能打造出一片屬于自己的市場(chǎng)。