電車不暈車 場地試駕體驗(yàn)2024款飛凡R7

　　隨著汽車電動時代的到來，越來越多的消費(fèi)者開始愿意接受和選擇新能源汽車。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車在智能化方面配備更為豐富。但由于新能源汽車的動力方式及驅(qū)動形式與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大，最直接的感官感受就是加速快，電動汽車急加速過快的特性也確實(shí)在日常駕駛中更容易讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，近些年有的新能源車企開始從汽車工程技術(shù)角度出發(fā)在座椅設(shè)計、制動系統(tǒng)、驅(qū)動控制、驅(qū)動形式、電子電氣架構(gòu)等方面進(jìn)行汽車技術(shù)的優(yōu)化和改善。比如我們這次試駕的2024款飛凡R7(配置|詢價)就讓我們有著對于新能源車型駕駛方面的不同體驗(yàn)。

　　此前我們已經(jīng)對飛凡R7的外觀及內(nèi)飾做了很詳盡的解析，這里就不再贅述了，感興趣的朋友可以翻看我們之前的鏈接：巴赫座艙再升級 搶先靜態(tài)體驗(yàn)2024款飛凡R7

　　飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)

　　今天我們試駕的這臺2024款飛凡R7首次應(yīng)用了飛凡最新的汽車動態(tài)技術(shù)——飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)。首先簡單來說一下“飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造，突破整車性能調(diào)校黑盒狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)三電域和車身域聯(lián)控，讓新款R7擁有迅捷且平穩(wěn)的動態(tài)體驗(yàn)。其在4K級動力順滑感、純電線性剎車、續(xù)航增程等場景迅捷表現(xiàn)，以及車身姿態(tài)控制、橫風(fēng)抑制場景、駕乘低速度覺察等場景的平穩(wěn)表現(xiàn)。這次的試駕體驗(yàn)主要結(jié)合幾個場地項目對車輛的動態(tài)表現(xiàn)做了有針對性的評測。

　　加速/制動/轉(zhuǎn)向測試

　　在測試的過程中可以明顯感受到飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)通過獨(dú)有的加速/制動/轉(zhuǎn)向高級駕駛舒適性能標(biāo)定，操作響應(yīng)更快、更精準(zhǔn)，整體動力輸出線性且強(qiáng)勁，可以實(shí)現(xiàn)車輛動力加速順滑感、純電更線性剎車、以及精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控等舒適駕駛體驗(yàn)。憑借行業(yè)領(lǐng)先的飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)，新款R7實(shí)現(xiàn)在底盤懸架方面的調(diào)校優(yōu)化升級。其懸架彈簧、減振器阻尼等參數(shù)方面

　　均有優(yōu)化進(jìn)階（前彈簧12%、后彈簧16%舒適調(diào)校優(yōu)化；減振器阻尼前27%，后14%舒適調(diào)校優(yōu)化），并降低簧下質(zhì)量，令其行車動態(tài)質(zhì)感全面提升。新款 R7在3向6自由度的Pitch/Roll/Yaw動態(tài)表現(xiàn)、綜合濾振、橫風(fēng)抑制場景、乘客低速度覺察等方面，三電域和車身域更好地響應(yīng)匹配，帶來不同路況下超平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

　　橫風(fēng)抑制場景體驗(yàn)

　　除了直線加速的風(fēng)阻，橫向來風(fēng)也會影響車輛的動態(tài)響應(yīng)。飛凡灣域動態(tài)系統(tǒng)引入航空三軸技術(shù)理念調(diào)校，針對橫向來風(fēng)也舒適優(yōu)化。

　　飛凡R7擁有同級領(lǐng)先的0.238Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，并通過行業(yè)首個橫風(fēng)風(fēng)洞測試，實(shí)現(xiàn)側(cè)向空氣動力學(xué)優(yōu)化，打造首個側(cè)向空氣動力學(xué)標(biāo)淮。

　　行車經(jīng)過高速、高架橋、跨海公路，或卡車亂流負(fù)壓虹吸，以及在沿海地區(qū)臺風(fēng)季節(jié)駕車，即使大風(fēng)吹，車身也不會劇烈晃動，更平穩(wěn)。通過旋變傳感器實(shí)時監(jiān)測電機(jī)數(shù)據(jù)，能更早介入車身姿態(tài)控制，通過PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補(bǔ)償，能夠?qū)?cè)向來風(fēng)提供扭矩補(bǔ)償，確保車輛在車道內(nèi)不偏航；時刻保持方向盤穩(wěn)定不晃，持續(xù)橫風(fēng)不用一直人力糾正方向盤，駕車安全更輕松。全系標(biāo)配大陸One-Box集成式電制動系統(tǒng)，并針對橫風(fēng)場景特殊調(diào)校ESP方案，擁有200毫秒的超快響應(yīng)時間，比傳統(tǒng)ESP快3倍，極限狀態(tài)也能更安全。

　　乘客的低速度覺察

　　行車中，駕乘者的體感速度和車輛真實(shí)速度之間并不完全一致，以行走狀態(tài)視為1：1的話，交通工具都存在一個“變速比”。自行車、摩托車為視覺加速，汽車、高鐵、飛機(jī)則為視覺減速，視覺減速能夠綜合降低高車速對人體感官刺激，降低不適感。

　　飛凡R7以視覺、聽覺、觸覺三重減速，避免視野隨車速收窄，放大視覺銳利區(qū)，賦予用戶地表公務(wù)機(jī)般的舒適體驗(yàn)。飛凡R7全球首個量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，駕駛者直視前方無需扭頭，目光始終聚焦在速度感最低的正前方即可綜觀全局信息，避免低頭、重復(fù)鎖定路面導(dǎo)致的大腦反復(fù)校正速度坐標(biāo)系。

　　此外，全系配備的雙層夾膠玻璃，因其0光畸變，也能一定程度上降低視覺速度。行業(yè)領(lǐng)先八大措施隔絕噪聲和消減振動，打造劇院級靜謐空間，車輛時速60公里時，車內(nèi)噪音低至55.7分貝，NVH比肩豪車級水準(zhǔn)。人體工學(xué)座椅全面貼合身體，坐姿低且舒適，路感過濾強(qiáng)，振動小，加之加減速線性以及側(cè)傾梯度&俯仰梯度更小，減輕身體晃動，全程賦予駕乘者超舒適的體感。采集加速及制動曲線大數(shù)據(jù)，令車輛加減速G值更線性分布，加減速曲線曲率更平滑，降低成員前后晃動感，減少速度變化帶來的不適。

　　飛凡將頻率工程融合進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了座椅-底盤的聯(lián)合調(diào)校與全局優(yōu)化。路面激勵頻率與輪胎轉(zhuǎn)頻主要在0-15Hz，人體器官主要共振頻率為4-12Hz，在產(chǎn)品開發(fā)調(diào)校中主動規(guī)避重疊區(qū)的不舒適頻率，提升了舒適性。

　　總結(jié)：通過今天在測試場地對2024款飛凡R7進(jìn)行有針對的試駕后，可以感受到飛凡R7在動態(tài)操控中的良好體驗(yàn)，特別是在橫風(fēng)抑制場景體驗(yàn)中更是令人印象深刻。相似憑借出色的內(nèi)外飾設(shè)計以及優(yōu)秀的操控及駕乘體驗(yàn)，飛凡R7或許能打造出一片屬于自己的市場。