四款熱門自主中型SUV商品性橫評

　　為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

　　如今，國內(nèi)消費者對于中型SUV的喜愛程度依舊不減，各大品牌也紛紛在這個細分市場擴大布局，推出不同風格、不同價位區(qū)間的新產(chǎn)品，以滿足消費者差異化購車需求。本期商品性橫評選取了四款自主中型SUV，它們分別是小鵬G6、上汽榮威RX9、哈弗梟龍MAX以及騰勢N7。今天我們將它們齊聚一堂，通過各項測試數(shù)據(jù)比對，看看哪款車在新車商品性方面表現(xiàn)更加完善。

　　1、車身工藝

　　在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，四款車型全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值表現(xiàn)尚可。不過，小鵬G6的右后翼子板-后備廂縫隙均值偏大，哈弗梟龍MAX的兩側(cè)后翼子板與兩側(cè)后車門之間的縫隙均值偏大，對二者的測試結(jié)果產(chǎn)生了一定影響。

　　2、漆膜水平

　　需要說明的是，小鵬G6的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。

　　在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，哈弗梟龍MAX整車的漆膜厚度均值達到了高級車標準值（120μm-150μm），且漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)好與其它三款車型。相比之下，小鵬G6雖說整車漆膜厚度均值也達到了高級車標準值，但四個車門的漆膜厚度均值明顯低于其它測試部位，噴涂均勻性有待提升。

　　3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，四款車型的車內(nèi)均未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　4、車內(nèi)噪聲

　　在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止狀態(tài)時車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

　　經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，四款車均達到了測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。在怠速方面，哈弗梟龍MAX要優(yōu)于上汽榮威RX9。由于小鵬G6和騰勢N7為純電動車型，所以無法對發(fā)動機2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)進行測試。此外，哈弗梟龍MAX配備了插電式混動系統(tǒng)，只有在電量不足時發(fā)動機才會啟動，發(fā)動機啟動后，傳入車內(nèi)的噪聲值也十分有限，怠速狀態(tài)下測試數(shù)據(jù)的噪聲值僅為31.1dB。

　　在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，小鵬G6在開啟空調(diào)最低檔時對噪聲控制良好，與靜止狀態(tài)下差別不大。而上汽榮威RX9在最高檔位下，數(shù)值明顯高于其它三款車型。

　　5、靜態(tài)車內(nèi)振動

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，由于新能源車的特性，小鵬G6、哈弗梟龍MAX以及騰勢N7的方向盤振動在怠速和負載狀態(tài)下的測試數(shù)值均為0。其它部位在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)值也處于較低水平，其中騰勢N7整體表現(xiàn)最佳。反觀純?nèi)加偷纳掀麡s威RX9，所有測試部分的振動數(shù)據(jù)均高于其它三款車型，其中方向盤、駕駛席和副駕駛席在怠速和負載狀態(tài)下的數(shù)值變化較大，體感略感明顯。

　　6、天窗

　　在針對天窗的測試中，小鵬G6和騰勢N7均配備了不可開啟的天窗，上汽榮威RX9和哈弗梟龍MAX配備了可開啟全景天窗，且上汽榮威RX9的開啟面積較大。在面積占比方面，小鵬G6達到了54.2%，車內(nèi)采光效果優(yōu)于騰勢N7。

　　7、操控系統(tǒng)

　　在操控系統(tǒng)方面，小鵬G6和哈弗梟龍MAX方向盤尺寸較大，達到了380mm。在方向盤角度調(diào)節(jié)方面，小鵬G6的測試數(shù)值明顯小于其它三款車型，可調(diào)節(jié)角度范圍偏小，而方向盤前后調(diào)節(jié)距離方面，四款車型的表現(xiàn)相近。

　　在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，哈弗梟龍MAX的測試數(shù)值優(yōu)于其它三款車型，設(shè)計更為合理。歇腳踏板方面，哈弗梟龍MAX和騰勢N7均為絨布材質(zhì)，其余兩款車型為橡膠材質(zhì)。具體尺寸來看，哈弗梟龍MAX歇腳踏板的尺寸更為合理。

　　8、座椅

　　在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，騰勢N7主駕座椅調(diào)節(jié)距離最大，同時上汽榮威RX9和小鵬G6也有不俗的表現(xiàn)，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。而哈弗梟龍MAX主駕座椅可調(diào)節(jié)范圍偏小，有待優(yōu)化。

　　座墊長度方面，騰勢N7整體表現(xiàn)要好于另外三款車型。相比之下，哈弗梟龍MAX后排座椅長度略短，對于腿部承托面積略顯不足。后排座椅靠背角度方面，上汽榮威RX5和哈弗梟龍MAX角度較大，長時間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。

　　后排地板凸起高度和寬度方面，除了哈弗梟龍MAX外，其余三款車型的后排地板均采用純平設(shè)計，乘坐舒適性表現(xiàn)出色。相比之下，哈弗梟龍MAX后排中央地臺隆起略高。

　　9、后備廂

　　后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，哈弗梟龍MAX、上汽榮威RX9分別在后備廂最大寬度和后備廂最小寬度方面優(yōu)勢明顯，小鵬G6和騰勢N7這兩項測試成績表現(xiàn)中規(guī)中矩。在后備廂開口面積方面，上汽榮威RX9表現(xiàn)值得肯定，開口面積領(lǐng)先于其它三款車型，放置大件物品時更為便利。

　　10、駐車雷達

　　在雷達感應(yīng)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，上汽榮威RX9的前/后雷達和哈弗梟龍MAX的后雷達探測能力最強，數(shù)值分別為1.5m和1.4m。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，四款車前/后雷達最近端距離均與0.25m的測試經(jīng)驗值略有差距，其中騰勢N7和哈弗梟龍MAX這兩項測試成績不如其它兩款車型，與測試經(jīng)驗值相差較大。

　　11、燈光視野

　　在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)測試數(shù)據(jù)來看，小鵬G6樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.9m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。而其余三款車型整體表現(xiàn)接近，同樣達到了同級別上游水平。

　　在后方視野測試中，除了小鵬G6外，其余三款車型均有不俗的表現(xiàn)。其中，上汽榮威RX9得益于流媒體內(nèi)后視鏡的加持，后方視野所測得的距離僅為6.8m，與測試過的同級車型相比處于上游水平。而哈弗梟龍MAX和騰勢N7的測試成績也達到了同級別中上游水平。

　　在外后視鏡視野范圍測試中，上汽榮威RX9測試成績突出，兩側(cè)外后視鏡視野盲區(qū)相對較小，在測試過的同級別車型中處于上游水平。緊隨其后的是騰勢N7，左右外后視鏡視野范圍達到了同級別中上游水平。相比之下，小鵬G6的左外后視鏡和哈弗梟龍MAX的右外后視鏡視野范圍均未達到同級別平均水平，有待提升。

　　總結(jié)：

　　通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次選取的四款自主品牌中型SUV在各自的商品性方面都有不錯的表現(xiàn)。其中，在車身工藝方面，四款車的縫隙均勻度都值得肯定，僅僅是在個別點位上存在數(shù)值稍大的情況。在漆膜水平方面，上汽榮威RX9以絕對優(yōu)勢勝出，緊隨其后的騰勢N7也有不錯的表現(xiàn)，反觀小鵬G6還有提升空間。而在其它測試方面，四款車型互有勝負，滿足日常使用不成問題。綜合來看，四款車在商品性方面都不存在明顯短板，消費者可放心購買。