硬核小“潮盒” 搶先試駕iCAR 03

　　近幾年，不論是真越野還是假越野，不管是重越野還是輕越野，那些形如盒子、風格復古又主打的硬派風格的SUV真的是蔚然成風，數(shù)量越來越多了。甭管合資還是進口還是國產(chǎn)，眾多廠商紛紛在這個市場中依據(jù)自己對消費者喜好的理解推出這類產(chǎn)品，試圖在這個參與者甚眾的市場中占有一席之地。

　　這其中，奇瑞品牌顯然是一個顯眼包，繼掛奇瑞標的探索06(配置|詢價)、掛捷途標的旅行者(配置|詢價)之后，它又為旗下全新的新能源品牌iCAR打造了一款全新的“潮盒”SUV——iCAR 03。跟以上兩位不同的是，它身上還有一個標簽：純電。這款以“方”見長，以“電”為心，兼具一定越野屬性的純電SUV，魅力幾何？

　　需要注意的是我們本次試駕車仍為工程車狀態(tài)，未來量產(chǎn)版在內(nèi)外細節(jié)和車機系統(tǒng)等上會有出入和調(diào)整。

　　潮，外觀是真的很潮

　　作為奇瑞新能源品牌iCAR的首款車型，在iCAR 03身上你能窺查得到這個品牌未來車型的設(shè)計和進化方向，這部用上了全新標志的全新車，它的風格真可謂是異常顯眼了。身份是純電SUV的它擁有經(jīng)典的“方盒子”造型，而且身上很多部件都是外凸且見棱見角的，看起來活脫就是一部科幻電影中才能出現(xiàn)的作品，也難怪它還有“登陸火星”的特別版車型。

　　前臉造型簡潔大方但風格異常濃烈，賽博朋克風格顯著。封閉式格柵內(nèi)嵌“i”字形發(fā)光品牌LOGO；下包圍設(shè)計的也很有越野氣息，再搭配上硬朗的黑色前保險杠，造型比較硬派。整個車頭型面很豎直而且很方正，也就具備這個體型車不多見的挺拔感，展現(xiàn)出極高的辨識度。

　　兩側(cè)采用豎置式日行燈+橫向主燈，在車上，燈組的風格就像房屋的大支撐柱一樣，平添了很多力量感，而這個LED日行燈的外形同樣采用“i”字母的樣式，且與它的“i”車標LOGO相呼應(yīng)，腔體內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復雜，且有不少像七巧板的花紋，挺顯精致的。

　　車身側(cè)面采用了非常筆直的腰線設(shè)計，也擁有時下比較流行的隱藏式門把手設(shè)計，線條也因此變得非常硬朗明快。車身尺寸上，iCAR 03定位是一款緊湊型SUV，它的長寬高分別為4406/ 1910/1715mm，軸距2715mm。加上外掛的小書包后也沒顯得能長出多少，不大的尺寸看起來更像是一個“玩具盒子”。

　　iCAR 03尾部設(shè)計同樣與車頭風格高度統(tǒng)一，依舊是直來直去的方正設(shè)計，方正的小書包不是放置備胎的，而是成為了一個儲物箱。硬派越野車標志性的側(cè)開式尾門也沒有缺席，開在了左側(cè)，尾燈組方面也和頭燈一致，同樣是豎向排列的LED尾燈，點亮后也同樣呈現(xiàn)“i”的視覺特征。

　　黑色的輪眉搭配出了較強的跨界風格，玩具氣息顯著。粗壯的五輻輪轂運動感十足，采用的是朝陽品牌旗下RADIAL RP76系列規(guī)格為225/55R19的輪胎，主打的是舒適靜音。

　　內(nèi)飾：硬派不止在外表

　　這是一部表里如一的車子，iCAR 03內(nèi)飾與外觀就是同一套設(shè)計風格，也運用大量方正元素，并以玫瑰金色金屬作為裝飾，營造硬朗氣息，不過R角更加圓潤來增強溫和感覺。中控臺采用常規(guī)的T型對稱式布局，很好地平衡了科技感與實用性的需求。整個座艙采用了大量的軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)，雖然硬朗，但并沒有拒人千里之外的高冷感。

　　方向盤采用三幅式設(shè)計，并且使用了大面積的真皮材料進行包裹，并輔以亮色縫線，在質(zhì)感上有不錯的表現(xiàn)，左右兩側(cè)的按鍵區(qū)域采用了滾輪搭配實體按鍵的布局，按鍵很少，上手操作非常容易，不需要額外學習。

　　15.6英寸懸浮中控屏是整車的人機交互核心，支持OTA升級，兩種芯片選擇，車機聯(lián)合騰訊基于安卓系統(tǒng)做了專屬發(fā)的定制開發(fā)，界面更加簡潔清爽，集成常用的在線地圖、愛趣聽、車載微信、華為Hicar等功能。語音控制方面，iCAR 03配備的是i-VA智能交互系統(tǒng)，可以進行人性化深度交流、娛樂互動，識別度和反應(yīng)邏輯都可圈可點，不論反應(yīng)速度邏輯和音色，“人味兒”是比同類產(chǎn)品更濃厚的。

　　駕駛輔助方面，新車用的是視覺智駕輔助策略，有L2級以上的輔助駕駛能力，基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)前向安全輔助、緊急車道保持、車道偏離預警、車道偏離輔助、前車起步提醒等的駕駛輔助功能，主流且實用。

　　空調(diào)方面，雙區(qū)域自動空調(diào)包含了CN95車規(guī)級空調(diào)濾芯、負離子發(fā)生器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)的加持保證了車內(nèi)的空氣質(zhì)量和體感舒適。

　　中控臺下方采用貫通式設(shè)計，擴展前排儲物空間，保留個別實用按鍵，切面很顯高級的水晶設(shè)計旋鈕可切換駕駛模式。旁邊一側(cè)還配有帶風冷的無線充電面板，支持50W的快速充電。

　　 空間：緊湊但容積不小

　　iCAR 03采用了造型比較常規(guī)的座椅，座椅造型具有很好的支撐性和包裹性，填充物偏硬朗，參考了大量的人體模型數(shù)據(jù)針對性地對不同區(qū)域進行了填充。搭配的寬大的頭枕能夠減輕長途乘坐帶來的疲勞感，表面覆蓋手感細膩的皮質(zhì)。功能上前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，有加熱與通風。

　　而中央扶手箱前側(cè)的粗壯扶手設(shè)計感大于實用性，進一步增強了車內(nèi)的野性風貌。

　　后排座椅保持了與前排一致的設(shè)計與舒適性，長坐墊對大腿承托更好，后排中間地臺較為平整，不影響中間乘客的乘坐舒適性。這里配備了后排三獨立頭枕、三組三點式安全帶，后排出風口和充電接口保障舒適性。后排整體的乘坐體驗與前排相比并無落差，甚至臀點更低，不論是看起來還是摸起來坐起來都相當不錯，空間也非常得體。

　　儲物空間中規(guī)中矩，隨身不少物品都能在車廂內(nèi)找到對應(yīng)的放置空間。

　　實拍車輛配備了一塊帶遮光簾的大尺寸全景天窗，擁有不錯的采光能力，前段還支持開啟。

　　試駕車采用了側(cè)邊開啟的尾門，內(nèi)側(cè)同樣帶有角度鎖止機構(gòu)，電子開啟按鈕在左側(cè)把手處，用起來非常方便。

　　五座狀態(tài)下的常規(guī)空間一般，但非常工整的內(nèi)部構(gòu)造提升了整個空間的利用率，如需更大的裝載空間，也可以將4/6拆分的后座傾倒來拓展到更大的容積，而椅背和地板沒大的角度，用起來也更沒掣肘。

　　外掛的全塑料材質(zhì)的小書包除了造型好看外另一個好處在不侵占乘員空間，大致來看是一個20英寸登機箱的容積水平，內(nèi)部不僅做了密封，還有網(wǎng)兜限位器，能存放需要和乘員艙隔絕的物品。

　　試駕：多駕駛模式是亮點

　　動力配置方面，iCAR 03提供了單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種動力選擇。其中單電機版本的最大功率為135kW，雙電機版本為前70kW加后135kW，前后均為永磁同步電機。

　　電池方面，iCAR 03將搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程方面，根據(jù)車型不同，官方給出的iCAR 03的續(xù)航里程有401/472/501公里三種可選。值得一提的是，新車搭載了智能溫控系統(tǒng)，電池系統(tǒng)將被維持在適宜的溫度范圍，以達到高效率的能量輸出，即便面對低溫也能最大程度的保障續(xù)航表現(xiàn)不打折，這非常有利于提升車輛在北方低溫環(huán)境中的正常使用下續(xù)航能力表現(xiàn)。

　　同樣的動力系統(tǒng)我們在奇瑞集團很多純電車上已經(jīng)有過見識了，它們的性格也是比較統(tǒng)一的。普通模式下，從踩下油門踏板的瞬間就可以感受到電動車獨有的初段加速的直接感，整個加速過程動作顯得非常順暢，持續(xù)的加速感能給人以動力強勁的感覺，而且這股動力輸出匹配得相當線性，中途二次加速時，強烈的持續(xù)推背感同樣能給到你。

　　重點說一下它多變的性格吧，新車有iWD智能電控四驅(qū)，8+X模式，即經(jīng)濟/舒適/運動/凹凸/濕滑/泥濘/松散/全路況/自定義的駕駛模式，用戶可以根據(jù)路況和個人偏好進行靈活切換。在自定義模式下，踏板響應(yīng)、能量回收、轉(zhuǎn)向模式可進行自定義組合，最多可實現(xiàn)幾十種駕駛模式方案組臺，自由度很高。

　　不過，過于多樣的選擇一定會讓你產(chǎn)生選擇恐懼癥，在絕大多數(shù)的路況中，經(jīng)濟/舒適/運動模式動力出力上的差別體感不會太過明顯，主要的差別僅在于加速踏板的響應(yīng)，因為哪怕只是經(jīng)濟模式下只要你舍得踩加速踏板，動力依然能在短時間給你極強的推背感，而如果進入運動模式，動力點踩即有。你可以做到輕柔起步，也可以做到暴躁加速。

　　動能回收模式有四個檔位可選，就我個人而言還是比較喜歡較強的狀態(tài)，在收油時雖然會有短暫遲滯再制動，但是能感受到更像刻板印象里新能源車動能回收該有的拖拽感，甚至比一般的單踏板邏輯更重一些。而至于最弱的模式下，減速G值很小，給人的體感跟燃油車的松油減速甚至沒啥區(qū)別。

　　誕生于鋁基平臺，iCAR 03用的是前麥弗遜獨立懸架+后H臂獨立懸架，設(shè)計上與“路虎同源”工程師在很多機械部件如“第二懸架”部分的優(yōu)化部件改進，前后用的都是成本更高的液壓襯套。在工程師的調(diào)校下，整車底盤動態(tài)表現(xiàn)在舒適性和支撐性間達到了不錯的平衡。底盤調(diào)校整體偏刻板印象里的歐洲風格，支撐性非常良好，路感也有著SUV里極少見的清晰，但上下小幅的拋跳也是稍多的，不過這點大概也會在后續(xù)的量產(chǎn)版上得以改進。

　　輕便靈活的轉(zhuǎn)向絕對要點贊，適中的方向盤尺寸帶來了非常出色細膩的轉(zhuǎn)向手感，它是一輛SUV，但車身的跟隨性也很好，轉(zhuǎn)彎半徑超小，甚至也可用剎內(nèi)側(cè)車輪來做到“坦克調(diào)頭”，無論極限駕駛還是日常城市道路開起來非常靈便。而隔音方面受制于方盒子造型也還是有所欠缺，主要是高速行車A柱的風噪有些明顯。

　　大多數(shù)情況下，iCAR的四驅(qū)系統(tǒng)顯然是為了提升行車素質(zhì)、在偶有非鋪裝路段穿越準備的，它面對幾個輕度的越野科目開起來到底如何？

　　城市SUV在鋪裝路面和非鋪裝路面的駕駛感受其實差別還是挺大的。因為有著內(nèi)嵌式大梁的鋁基白車身，其車身的剛度要比一般的城市SUV要大，再加上懸掛避震也采用了更長行程的結(jié)構(gòu)，在經(jīng)歷一些凹凸不平的路面的時候擁有更長的吸收時間以及更充足的回彈吸收化解，坐在車內(nèi)也沒啥能感知的松散感。

　　因此遇到有些非鋪裝路段糟糕的路況，快速通過時傳遞到給駕駛員的時候感覺并不明顯，但駕駛操控感受也比在公路上的表現(xiàn)更好玩了，用跑拉力的態(tài)度面對輕度越野賽道，iCAR 03在不那么重度的越野場地顯得很游刃有余，面對彎道甚至能做到甩尾進彎，開起來很有趣。

　　在中控內(nèi)，你也可以即時掌握第一手的道路狀況數(shù)據(jù)信息，比如所處的坡度、方向等信息，而通過中控屏的影像，你也可以獲知地面狀況，對于越野來說都是幫助。

　　切入不同的模式，適用于短時間的輕越野路段，面對非鋪裝坡道更有底氣，不同的模式下驅(qū)動力也有不同的變化，但是在這樣的輕越野場地，其實進入凹凸路面模式，就可以泰然全程面對了。

　　包括50厘米深度的涉水看起來有些困難的小挑戰(zhàn)，其實這些路段，憑借長懸掛行程和良好的密封性，iCAR03就能夠在大多數(shù)情況下保證四輪著地，從而降低了動力流失的可能性，在這里通行，更加強大的四驅(qū)系統(tǒng)還是更加保險一點。

　　在炮彈坑和交叉軸這里，我們會遇到一個或者兩個輪胎離地失去抓地力的情況，iCAR在面對各種斜坡交叉軸路段有表現(xiàn)出較為明顯的打滑現(xiàn)象，但似乎對整車通過科目沒有任何的影響，大的接近角和離去角以及高的離地間隙起了大作用，應(yīng)對這些對城市SUV來說較為極限越野路況也能有效應(yīng)對。

　　陡坡緩降功能可以自動幫助駕駛者控制下坡車速，坡度越陡，速度也就越慢，對新手來說降低了駕駛難度。不過iCAR 03給陡坡緩降加入了智能調(diào)速，新增的“柔性下坡”系統(tǒng)可以根據(jù)俯仰角度等信息自動在3-12km/h范圍內(nèi)調(diào)速。在我們這個坡度超過40的大坡上，車輛在下坡的過程中保持時速不到5公里的勻速行駛，而我們僅需握好方向盤就可以了。

　　總結(jié)：SUV熱潮已經(jīng)延續(xù)了十幾年，但風格幾乎千篇一律，如同數(shù)年前各色SUV造型上扎堆玩?zhèn)€性越野跨界一樣，如今的SUV們造型上開始扎堆玩方盒子，而在這其中，iCAR03成為了目前為止我試過的最方的那一個，單憑這一點，它就有著極高的話題度。

　　回到最初，這個潮盒造型，或許這才是它最大的競爭點。