E往無前試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級

來源：新浪汽車　作者：佚名　日期：2023年12月06日　字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大中小】

　　不論哪個豪華品牌，行政級轎車即是商務人士出行首選，也是很多家庭用戶一步到位的選擇，它也起到承上啟下的重要作用。奔馳E級作為奔馳家族的中流砥柱，奔馳對它的重視程度當然也不一般。與上一代C、E、S統(tǒng)一的家族外觀不同的是，全新奔馳長軸距E級車的外觀與目前的S級、C級都不太一樣，它自有一套設計語言；內飾設計和智能座艙又從QES上學到了滿滿的科技感；后排小三角窗、后排環(huán)繞氛圍燈、后排更舒適的座椅，又汲取了邁巴赫S級的精髓。在同級別車型中，可以用幾乎完美來形容全新奔馳長軸距E級車。（以下簡稱全新奔馳E級）

　　致敬經典又別具風格

1-10代奔馳E級

　　從1947年至今76載，奔馳E級已經進化11代車型，從“鐵頭奔”到“蝴蝶奔”，E級已經給國人留下了深刻的印象。從第六代開始，E級開始采用四個大燈燈組的設計，從那時起，奔馳E級有了屬于自己獨特的標簽，一致延續(xù)到現在。

全新奔馳E級運動轎車（大標）

全新奔馳E級轎車（立標，本次試駕未體驗）

　　第11代奔馳E級國產后，前臉與海外版完全一致，延續(xù)經典的轎車與運動轎車雙前臉設計。個人覺得還是運動轎車（大標）更好看一些，立標的前臉則更偏向端莊大氣，但略顯低調。

“璀璨星環(huán)” 發(fā)光格柵

　　中網采用纖維導光的“璀璨星環(huán)”格柵，同時，格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與奔馳EQ純電車型的格柵設計元素相得益彰，體現出全新E級車擁抱電動化的理念。

　　“璀璨星雨”數字大燈，以4道LED弧線致敬“四眼圓燈”的經典設計，并通過數字微鏡投影技術投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓動畫。

　　在開啟自動大燈時，260萬像素的LED大燈在無路燈的道路上會自動開啟遠光燈，同時能智能避開同向與相向的車輛。從實際駕駛體驗來看，遠光燈能迅速有效地的避開前方車輛，而其他部分的路面以及路邊標識都能照亮。

新增發(fā)動機蓋筋線，看上去更運動。

前保險杠兩側鏤空風刀，降低風阻。

　　全新奔馳E級長/寬/高尺寸為：5092/1880/1493mm，軸距加長133mm后為3094mm，相比上一代長軸距E級車，第11代車型的軸距增加15mm，車身長度增加14mm。前后兩段式特征線勾勒出動感修長且運動的車身側面，與上一代長軸距E級車一致的C柱三角窗，源自邁巴赫S級轎車，在提供更廣闊的視野同時，更照顧了后排乘客的隱私性。

門把手伸出后自帶氛圍燈

　　隱藏式門把手，以及C柱到尾箱更平緩的過度，令整車線條看上去更為流暢，同時打造出0.23Cd的低風阻系數，降低風噪的同時，帶來更好的燃油經濟性。值得一提的是，隱藏式門把手與奔馳S級同工同料完全一致，其經過奔馳的碰撞測試，在承受50g側面碰撞加速度后仍能正常伸縮，確保在事故發(fā)生后能彈起車門把手。

　　本次試駕的全新E級運動轎車搭配AMG風格五輻輪轂，并采用了低風阻設計。個人比較喜歡AMG風格的輪轂，一個是好看，一個是洗車時比多輻輪轂更好清理。輪胎采用倍耐力P ZERO缺氣保用輪胎，前輪輪胎尺寸為245/45 R19，后輪輪胎尺寸為275/40 R19，輪胎直徑比上一代長軸距E級車（前245/40 R19 后275/35 R19）略大一圈，扁平比也更小，從而在采用大輪轂的同時提升舒適度。

　　在實際體驗中，全新奔馳E級搭配的19寸輪轂+缺氣保用輪胎，與上一代E級18寸輪轂+普通輪胎的舒適度、靜音性、抓地力幾乎一致。題外話，車做的再好，若搭配四條不好的輪胎能毀半臺車。之前缺氣保用輪胎噪音大、胎肩太硬太顛簸的缺點，在這代E級上基本解決了，但如果你想要更安靜更舒適，那么換普通胎（需額外購買補胎液和充氣泵）會有更大的提升。

　　全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，令人過目難忘，極具辨識度。相比上一代車型，左右尾燈之間增加了鍍鉻裝飾條以及飾板，延展了車尾的視覺寬度。另外，保險杠兩側增加了“風刀”裝飾，保險杠下面的鍍鉻裝飾條相比上一代車型有所刪減，視覺感受更加運動。

尾燈點亮細節(jié)

剎車燈點亮細節(jié)

轉向燈點亮細節(jié)

全新奔馳E級新增了小鴨尾

　　全新奔馳E級在外觀上的變化更多的是在勾勒細節(jié)上，相比上一代圓潤的外觀，增加了更多的特征線以達到增強運動感的目的。最大的變化除了前臉和尾燈，就是C柱與尾箱的過度更平滑，以及與奔馳S級同源的隱藏式門把手。

“流星掠影”光毯儀式感不能少

　　最后提一個小亮點，除了大燈能投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎賓動畫，車身兩側還有更有儀式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射燈，另外，光毯的長度和角度還可以用工具調節(jié)，以便達到車主想要的效果。

　　 大屏更有大智慧

　　打開車門，你會發(fā)現全新奔馳E級的內飾既不像S級也不像C級，而是與EQS神似。內飾科技感滿滿，其搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用8295智能座艙芯片。超級屏搭配獨立駕駛儀表屏，采用錯落有致的全新“2+1”屏幕布局，同時滿足主、副駕乘員對屏幕的個性需求。

　　12.3英寸的獨立全液晶儀擁有裸眼3D功能，讓顯示內容更立體生動。實際體驗中確實能實現裸眼3D，圓形儀表盤在表面，導航地圖在深處，顯示清晰而且不眼暈。

　　全新奔馳E級首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的奔馳車型，其零級菜單將空調、媒體、藍牙、導航顯示在桌面上，方便用戶操作。同時，語音交互功能在全新E級上也升級為“讀心語音助理”，支持毫秒級響應與全場景免喚醒，識別精準、響應迅捷。語音控制能識別到第二級菜單中，比如“打開車輛設置”、“關閉抬頭顯示”等深層的操作，都能通過語音操作。

　　當然，也保留了一些物理觸摸條，如駕駛模式、車輛設置主菜單、雙閃警報燈等，需要更快速進入的設置。

　　14.4英寸中央顯示屏和12.3英寸乘客顯示屏雙屏一體，由一整塊玻璃覆蓋，其邊緣輪廓與儀表臺高度吻合。副駕駛屏幕在顯示車輛設置時不會對駕駛員側屏蔽，但如果你播放視頻，則會自動屏蔽駕駛員的視線。

　　貫穿式空調出風口懸浮于屏幕上方，擁有多區(qū)域智能空調（THERMOTRONIC）的空調風向數字調節(jié)功能，可自動調節(jié)出風口上下和左右擺動。當然你也可以用手直接調整，不用擔心會弄壞它，此時系統(tǒng)會將該位置自動儲存到“個性化”選項中。

　　全新奔馳E級仍然擁有柏林之聲音響系統(tǒng)，并升級為總功率730W的21個高性能揚聲器（上一代為14個），與前排每個座椅的2個振蕩器配合，營造出4D環(huán)繞立體聲，讓你更有身臨其境的感覺。此外，還首次搭載“隨音悅動”功能，64色主動式氛圍燈可隨音樂動態(tài)變幻，無論是聽音樂還是看視頻，其中的音頻內容均可通過氛圍燈進行視覺化呈現，令美妙音樂不僅能聽見，更可被看見。

內飾細節(jié)

　　 還是更喜歡坐奔馳

　　“坐奔馳”這個老標簽，在全新奔馳E級上又一次體現的淋淋盡職，后排座椅的舒適性比上一代車型大大提升，最直觀的感受就是后排座椅座墊更長，靠背角度更躺。全新奔馳E級對中國消費者格外“照顧”，擁有中國專屬超10項后排豪華舒適增配。包括可靠背放倒36度的后排電動可調節(jié)座椅、后排座椅加長座墊、電動可調后排座椅腿托、帶頸部加熱功能后排頭枕、座椅后排連貫式環(huán)繞氛圍燈、后排無線充電等周全配置。

正常狀態(tài)下的后排座椅座墊

腿拖伸出后的后排座椅座墊

后排腿拖能支撐整個大腿

　　上一代奔馳E級的后排座椅座墊長度略短，也成為很多人不滿意的地方，而全新奔馳E級的后排座椅座墊長度在伸出腿拖后與前排座椅幾乎一致，大大提升了舒適性，再加上36度可調靠背，能舒服地在后排半躺。

后排帶加熱功能的頭枕

后排環(huán)繞式氛圍燈與邁巴赫S級同源

后排雙溫區(qū)自動空調

　　為了更符合中國客戶的用車需求，全新奔馳E級車對后中控臺進行優(yōu)化設計，并整合氛圍燈帶與豪華木飾，打造出精美質感。

B柱空調出風口

　　后排座椅舒適度的提升，是全新奔馳E級最大的改善之一，加長的軸距也令后排腿部空間非常充裕。如果說奔馳C級及以下更多的人是喜歡自己“開奔馳”，那么從E級往上，還是“坐奔馳”會讓你覺得這才是奔馳。

模特身高180cm 后排腿部空間闊綽

　　感覺不到快但它真的快

　　全新奔馳E級是一輛非常適合跑高速的車，憑借沉穩(wěn)的底盤調校、安靜的座艙環(huán)境、遠離車頭的前排座椅，即便時速120km/h時，視覺感受也并不覺得很快，讓人有一種安全感。

　　全新奔馳E級搭載M254渦輪增壓四缸發(fā)動機+ISG 48V電機組成的輕混動力系統(tǒng)，與之搭配的仍是奔馳自己的9AT變速箱。先說說最大的變化，當采用舒適模式（C模式）且水溫正常后，上一代E級是默認2擋起步，而全新奔馳E級則是用1擋起步，降了一個擋位讓扭矩輸出更大，起步相比上一代車型更輕盈。同時，憑借ISG電機到的加持，起步后升擋過程也更平順且動力持續(xù)不斷。

　　M254 2.0T發(fā)動機采用電動水泵、電動空調、電動機油泵，不用通過皮帶分走發(fā)動機的動力，由于少了很多皮帶傳動部件，所以也有助于提升燃油經濟性。E300L搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率190kW，最大扭矩400Nm，0-100km/h加速只需6.6s，比上一代車型縮短0.3s，百公里綜合油耗為6.65L。E260L搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，百公里加速7.7s，百公里綜合油耗6.15L。

　　全新奔馳E級動力的整體表現，讓你有一種不想開快車的感覺。油門踏板前半段動力輸出比較溫和，如果你開車喜歡四平八穩(wěn)，那你絕對用不到后半段，而前半段的絲滑和綿綿不絕的動力輸出，就已經能讓車速迅速提升了。再加上厚重的懸掛和出色的NVH表現，讓你在不知不覺中就已達到道路限速。動力平穩(wěn)、舒適、順暢，符合行政轎車的品質，另外，奔馳這臺9AT變速箱的調校也相當不錯，幾乎感覺不到升擋，有點兒像開電動車。

　　全新奔馳E級采用了軟硬可調懸掛，在舒適模式下，懸掛更綿軟有種開大船的感覺，路面細碎的顛簸過濾徹底且路感不直接，此時方向盤的力度也偏輕。當采用運動模式，方向盤力度更沉，懸掛則更具韌性，但也不是那種死硬的感覺。在快速過彎時，對車身側傾控制也算不錯。全新奔馳E級的懸掛調?？傮w來說還是偏向舒適，非常適合跑高速跑長途。

　　在實際體驗中，我們也嘗試了幾次激烈駕駛，當油門踏板行程超過一半時，全新奔馳E級又會展現出另外一副脾氣。此時變速箱會果斷降擋，動力迅猛，帶動近2噸的車身毫不費力，在超車時表現得游刃有余。

　　全新奔馳E級整體駕駛品質可以用順滑來形容，動力絲滑且后勁十足、線性的剎車質感也間接提升了舒適度、方向盤轉向精準。將這一切結合在一起，在盤山路上攻彎甚至有一些駕駛激情。值得一提的是，M254發(fā)動機可以使用MB229.71標準的0W-20機油，與日系車相似的低粘度機油，可以帶來更好冷啟動保護性和燃油經濟性。

　　全新奔馳E級前后排都采用了雙層夾膠玻璃，高速行駛時風噪輕微，同時路噪和發(fā)動機噪音都不明顯，擁有出色的NVH靜音性。

　　再來聊聊油耗，本次試駕的是E300L車型，總行駛里程66km，其中50公里郊區(qū)道路，剩下的為城區(qū)道路，擁堵路段耗時40分鐘（基本為怠速），總體油耗表現為7.8L/100km，表現令人滿意。但如果你平時只在城區(qū)代步，那么油耗很可能會接近10L。

　　全新奔馳E級的HUD顯示的內容非常豐富，而且顯示清晰，雖然并沒有公布可視面積多大，但比某些品牌宣傳的70寸投射面積看著還要大一些。如果你不習慣使用HUD，可以語音控制：“你好奔馳，關閉抬頭顯示”。

　　在智能駕駛方面，全新奔馳E級車擁有L2+級導航輔助駕駛（高階智駕），在豪華品牌同級車型中先發(fā)制人，其能覆蓋高速及城市快速路段，具備實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車等L2+智駕功能，另外，自動駛入駛離匝道將于2024年上線。

環(huán)境感知雙目攝像頭

用于ACC 的毫米波雷達

　　全新奔馳E級這套高階智駕系統(tǒng)走的是純視覺+高精地圖路線，而奔馳S級與EQS上那套L3級自動駕駛系統(tǒng)則依賴于激光雷達。在實際體驗中，全新奔馳E級的L2+級高階智駕已經達到了主流水平。

向左側自動變道超車

向右側自動變道超車

　　當開啟L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)，即使沒有設置導航，系統(tǒng)也可根據周圍交通情況智能自動變道超車（左右變道皆可）、加速、制動，大幅緩解駕駛疲勞。自動變道動作比較緩和不算激進，值得一提的是，當監(jiān)測到前方慢車且不具備變道超車條件時，車輛的制動過程也非常緩和，不像有些高階智駕車型有猛踩一腳剎車的感覺。