2023款路特斯ELETRE日常實(shí)用性測試報(bào)告

　　作為有著英國血統(tǒng)的跑車品牌，路特斯在被吉利收購以后，依舊致力于打造高性能跑車。在電氣化趨勢下，路特斯推出全球首款純電超跑SUV。夸張的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、低趴的超跑姿態(tài)，酷炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及純電的驅(qū)動形式，都讓它有著迷人的魅力。那么這樣一臺看起來氣場十足的高性能車型，在日常使用中的便利性表現(xiàn)能否給我們帶來驚喜？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》將為您揭曉答案。

　　測試車輛：2023款 路特斯ELETRE S+

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：82.8萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　2023款路特斯ELETRE的車內(nèi)并未配備傳統(tǒng)啟動按鍵。解鎖車輛上車即通電，用卡片鑰匙在前排儲物槽激活后，踩下制動踏板掛入D擋便可直接行駛。

　　測試車輛配備電動后備廂，支持車內(nèi)按鍵、車內(nèi)觸控屏、車內(nèi)語音、車外感應(yīng)以及車外按鍵5種開啟方式，總體來看便利性較高。

　　測試車型機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時(shí)需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩次，然后順勢掀起機(jī)艙蓋即可。操作過程中，由于機(jī)艙蓋采用了雙液壓支撐桿，操作起來比較省力，穩(wěn)定性也較好。

　　對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，懸架調(diào)至居中高度時(shí)，測試車輛門檻離地高度為470mm，在測試過的同級別車型中屬于中下游水平。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　舒適性方面，測試車輛的主/副駕駛座椅均支持14向電動調(diào)節(jié)，可以滿足身材不同的駕乘者。同時(shí)，前/后排座椅還配有加熱、通風(fēng)功能，前排座椅還支持按摩功能，舒適性出色。

　　在主駕駛座椅測試中，測試車輛的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，可調(diào)節(jié)范圍在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

　　多功能方向盤支持電動上下+前后調(diào)節(jié)，上下可調(diào)節(jié)角度為11.8°，前后可調(diào)節(jié)距離為60mm，整體表現(xiàn)在測試過的同級別車型中均處于中上游水平。

　　測試車輛后排兩個(gè)座椅雖然配備了不支持上下調(diào)節(jié)的頭枕，但有著不錯(cuò)的包裹性和頭枕面積。

　　前排中央扶手箱面積寬大，輔以翻毛皮包裹后質(zhì)感和手感相當(dāng)出色。雖然不支持位置調(diào)節(jié)，但由于位置設(shè)計(jì)合理，在駕駛過程中可以給予駕駛者手肘支撐。

　　三、多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　在車內(nèi)USB接口方面，測試車輛的前/后排均配備了2個(gè)USB Type-C接口，前排USB接口位于前排中央扶手箱內(nèi)；后排USB接口則被布置在后排中央扶手箱內(nèi)。

　　同時(shí)，我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試。電壓方面，前排USB接口處的電壓為9V，后排USB接口處的電壓為9.11V。電流方面，前/后排USB接口電流均為1.4A。另外，測試車輛的前排中央扶手內(nèi)配備了一個(gè)12V電源接口，實(shí)用性表現(xiàn)較好。

　　隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評判語音交互系統(tǒng)在語音識別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經(jīng)過實(shí)測，由于測試車輛配備的是不可開啟全景天窗，所以不能執(zhí)行“打開天窗”指令，而對于上述其它指令均能夠識別并執(zhí)行相關(guān)操作。需要注意的是，雖然其支持連續(xù)對話和可見即可說，但在實(shí)際體驗(yàn)中的表現(xiàn)并不理想，和目前一些自主品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)有著較大差距。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《馭電追風(fēng) 試駕2023款路特斯ELETRE S+》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　經(jīng)過實(shí)測，除了墨鏡和挎包外，其余物品都可以較為合理地放置在前排各個(gè)儲物空間內(nèi)。中控臺區(qū)域并沒有采用時(shí)下主流的上下分層式設(shè)計(jì)，前端有個(gè)開放式儲物槽，內(nèi)部配有無線充電板。前排中央扶手箱前端配有兩個(gè)大小不一的升降式杯架。值得一提的是，試駕車輛的后排儲物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，除了常規(guī)的儲物槽及杯架以外，其還有個(gè)較深的后排中央扶手箱、后排中央扶手箱下的抽屜式儲物格以及后排座椅之間的儲物格。

　　測試車輛的后備廂內(nèi)部空間較為規(guī)整，空間利用率較高。對于后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口寬度為1100mm；開口長度為1107mm；后備廂進(jìn)深為1070mm；后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?00mm。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.7m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經(jīng)過測試，其后方視野所測得的距離為15m，與測試過的同級別車型相比處于中上游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　測試車輛的左/右外后視鏡均采用雙曲率鏡片，實(shí)測左外后視鏡視野范圍為23.5°，右外后視鏡視野范圍為17.9°，在測試過的同級別車型中均處于中下游水平。

　　在測試過程中，倒車?yán)走_(dá)在0.8m處可感應(yīng)到后方物體，持續(xù)蜂鳴階段距離為0.3m。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，測試車輛持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗(yàn)值略有差距。

　　前駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)可在0.7m處感應(yīng)到前方物體，持續(xù)蜂鳴階段距離為0.3m，同樣與測試經(jīng)驗(yàn)值略有差距。

　　測試車輛配備360度全景影像，畫面角度全面，圖像清晰度出色，同時(shí)還提供了倒車隨動輔助線，實(shí)用性出色。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，測試車輛原地掉頭的最小路面寬度為10.2m，其表現(xiàn)處于同級別中上游水平。

　　車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。測試車輛所有車門上方均配有拉手，實(shí)用性出色。

　　六、續(xù)航測試

　　實(shí)際道路測試當(dāng)中，測試車輛啟動前表顯續(xù)航為475km，自動空調(diào)溫度調(diào)至26攝氏度。行駛路線途經(jīng)城市環(huán)路以及市中心，其中擁堵路段占比為40%，全程平均車速為45km/h左右。到達(dá)目的地時(shí)車輛實(shí)際行駛里程10km，續(xù)航里程減少13km，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.3km。

　　此外，我們對于充電效率也進(jìn)行了測試，實(shí)測使用快充樁充電10分鐘，電池電量增加9%，續(xù)航里程增加48km。

　　總結(jié)：

　　通過本次實(shí)用性測評我們不難發(fā)現(xiàn)，2023款路特斯ELETRE在日常使用中的綜合表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。測試車輛的后備廂開啟方式、前/后方視野、座椅功能以及原地掉頭的最小路面寬度等表現(xiàn)較為出色，但仍存在前排儲物空間較少、語音控制系統(tǒng)不好用等不足。綜合來看，2023款路特斯ELETRE的整體實(shí)用性表現(xiàn)符合預(yù)期，近期有購買需求的消費(fèi)者可以關(guān)注。