在電機(jī)的加持下，新能源車型的動(dòng)力性能已經(jīng)淪為了極其廉價(jià)的參數(shù)；但與此同時(shí)，電池的堆砌，也使得電動(dòng)車在車重方面相比燃油車重了1.5倍左右，操控性能尤其是靈活性也隨之成為更大的難題，所以混動(dòng)車型絕不只是能源切換的過(guò)渡車型，在操控性方面的意義也是不可忽視的。
作為以操控見長(zhǎng)的馬自達(dá)，人馬一體成為了品牌的代名詞，即使是在新能源時(shí)代，它的全新主打車型——CX-50行也自然也不可能放棄品牌的靈魂。所以在廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)了其HEV混動(dòng)車型，并且提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，既迎合了新能源車型需求，也傳承者品牌的運(yùn)動(dòng)基因。那么這一次，我們就將通過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)超級(jí)駕趣學(xué)院的簡(jiǎn)短場(chǎng)地試駕，來(lái)看看馬自達(dá)CX-50行也HEV會(huì)帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。
增加Mi-Drive智能駕駛模式，提供EV純電模式
相比燃油版車型，馬自達(dá)CX-50行也HEV的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有明顯的變化。依舊是帥氣的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，更加犀利的燈組都采用了熏黑處理，再加上寬大的黑色包圍，使得整車不僅運(yùn)動(dòng)感十足，還帶有強(qiáng)烈的野性之美。
當(dāng)然，HEV混動(dòng)車型在細(xì)節(jié)上還是可以區(qū)分的，比如車頂增加了鯊魚鰭，或者可以通過(guò)“HYBRID”的側(cè)標(biāo)和尾標(biāo)來(lái)判斷，如果是四驅(qū)車型的話還會(huì)有“AWD”標(biāo)識(shí)來(lái)體現(xiàn)。
內(nèi)飾同樣延續(xù)了燃油版簡(jiǎn)潔大氣的造型設(shè)計(jì)，機(jī)械+液晶儀表盤依舊能夠帶來(lái)原始的運(yùn)動(dòng)沖擊感，10.25英寸的中控屏也能滿足日常智能車機(jī)需求。
HEV混動(dòng)車型在擋把區(qū)域增加了Mi-Drive智能駕駛模式功能，除了日常模式（Normal Mode）外，還擁有運(yùn)動(dòng)（Power Mode）和越野模式（Trail Mode），以適應(yīng)更多的用車場(chǎng)景。同時(shí)，在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，新車還提供EV純電模式。
搭載2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，提供電動(dòng)四驅(qū)
HEV混動(dòng)車型搭載的是2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天HEV混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，兩驅(qū)車型的前電機(jī)為88kW，四驅(qū)車型則是憑借后軸40kW的電機(jī)來(lái)提供后輪動(dòng)力。而傳動(dòng)方面，HEV混動(dòng)車型采用的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。值得一提的是，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，HEV混動(dòng)車型的WLTC綜合百公里油耗僅為5.56L，在實(shí)測(cè)中甚至甚至可以低至4.6L，其經(jīng)濟(jì)性可見一斑。
動(dòng)力表現(xiàn)平順 操控輕巧靈活
在直線加速體驗(yàn)中，首先要提到的，就是新車在運(yùn)動(dòng)模式下提供了彈射起步功能，同時(shí)踩住油門和剎車，此時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)都調(diào)整到最佳狀態(tài)，而電四驅(qū)系統(tǒng)顯然起到了相當(dāng)明顯的作用。
在松開剎車的一剎那，車輛迅速起動(dòng)，起步相當(dāng)?shù)难附荨＜铀龠^(guò)程中， E-CVT變速箱會(huì)直接把發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定在高效區(qū)間，所以整體的加速感會(huì)比較平穩(wěn)。當(dāng)然，新車的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)放在如今的新能源時(shí)代來(lái)看會(huì)有些保守，其動(dòng)力表現(xiàn)更多的是平順響應(yīng)快，再加上經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，讓它去應(yīng)付日常的使用場(chǎng)景再合適不過(guò)了。
在金卡納賽道體驗(yàn)中，人馬一體的感受則展現(xiàn)的淋漓盡致。首先13.4:1的轉(zhuǎn)向比使得在窄小S彎和變線之中，駕駛員的操作難度大大降低，大多數(shù)的連續(xù)彎道均可以一把方向就能通過(guò)，非常愜意。
另外，新車在運(yùn)動(dòng)模式下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向擁有較強(qiáng)的回正力，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力回饋甚至讓人感受到非常原始的機(jī)械感，初上手甚至讓人感受到車輛是一匹很難馴服的“烈馬”，但在一圈的熟悉之后，沉穩(wěn)的反饋力會(huì)帶來(lái)更加自然線性的轉(zhuǎn)向手感，人馬一體的感受也會(huì)越發(fā)明顯。
另外，小賽道中的動(dòng)力線性顯然要比絕對(duì)動(dòng)力更加重要。這也讓這套2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致，動(dòng)力表現(xiàn)跟腳順滑，彎內(nèi)可以很細(xì)膩的來(lái)控制動(dòng)力，而在出彎時(shí)油門到底，迅捷的響應(yīng)也能極好的提升圈速。
操控性自然也是馬自達(dá)車型的一貫優(yōu)勢(shì)，雖然HEV混動(dòng)車型由于有電池電機(jī)的加入，為了保證離地間隙而把車高增加了32mm，但車輛整體的質(zhì)心依舊控制的很好，再加上混動(dòng)系統(tǒng)僅使得車重增加了127kg，所以幾乎察覺(jué)不到在操控性上的變化。
為了展現(xiàn)HEV混動(dòng)車型的實(shí)力，場(chǎng)地中不僅設(shè)計(jì)了較短的12米繞樁，甚至還設(shè)計(jì)了長(zhǎng)度只有6米的連續(xù)變線，要知道馬自達(dá)CX-50行也的車長(zhǎng)都達(dá)到了4785mm，對(duì)駕駛員和車輛的考驗(yàn)都是相當(dāng)艱巨的。在GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的加持下我們很快就適應(yīng)了車輛過(guò)彎和變線的節(jié)奏， HEV混動(dòng)車型也憑借靈敏的轉(zhuǎn)向和優(yōu)秀的循跡性完成了考驗(yàn)，無(wú)論是車身姿態(tài)還是駕駛者的從容，都證明了它在操控性上的能力。
寫在最后：通過(guò)簡(jiǎn)短的場(chǎng)地體驗(yàn)，我們可以看到馬自達(dá)CX-50行也HEV混動(dòng)車型在擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還很好的延續(xù)了馬自達(dá)“人馬一體”的優(yōu)秀操控性能，電動(dòng)四驅(qū)的加持也讓它的動(dòng)力性、操控性有了更進(jìn)一步的提升。
在如今營(yíng)銷當(dāng)?shù)赖拇蟓h(huán)境下，傳統(tǒng)廠商的“品牌的傳承”和“性能的均衡”雖然已經(jīng)淪為了炮灰，甚至還被打上了“保守落后”的標(biāo)簽。但毋庸置疑的是，功能的實(shí)用性、性能的可靠性以及細(xì)節(jié)的合理性，這些很難作為亮點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)依舊是廣大老百姓的重要用車需求，我們也很高興可以看到像馬自達(dá)CX-50行也這樣依舊務(wù)實(shí)的新車。
