一直以來(lái)，日系合資車型都是保值率較高的車系，特別是馬自達(dá)，其品牌理念講究以均衡的產(chǎn)品力撬動(dòng)市場(chǎng)，我們知道馬自達(dá)擁有三個(gè)特點(diǎn)，魂動(dòng)外觀設(shè)計(jì)理念、人馬合一的底盤支撐和操控、以及創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力系統(tǒng)，而如今在力拼油、電結(jié)合的時(shí)代中，HEV加持的MAZDA CX-50(配置|詢價(jià))行也還是不是一個(gè)“六邊形”戰(zhàn)士呢？
帶著這樣的問(wèn)題，筆者參加了MAZDA CX-50行也HEV在北京舉辦的“長(zhǎng)安馬自達(dá)2023超級(jí)駕趣學(xué)院”的活動(dòng)，該活動(dòng)針對(duì)MAZDA CX-50行也HEV設(shè)置了金卡納、直線加速、滑輪組等項(xiàng)目，使用的車型均為2.5L四驅(qū)HEV版車型。對(duì)于這款車型，相信大家都非常了解了，采用魂動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足的車身線條，非常有攻擊感。
MAZDA CX-50行也HEV四驅(qū)版最大馬力達(dá)到131 kW，最大扭矩達(dá)到221牛米，前后電動(dòng)機(jī)綜合功率達(dá)到128kW（前88 kW；后40 kW），電動(dòng)機(jī)的類型均為前后永磁同步電機(jī)，兩驅(qū)版僅保留88kW電機(jī)。
HEV車型變速箱全部搭載E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，采用風(fēng)琴式油門踏板，可加注92號(hào)無(wú)鉛汽油，官方宣稱百公里油耗為5.1-5.56L，但實(shí)測(cè)百公里油耗已經(jīng)低至4.6L。
MAZDA CX-50行也HEV的車身、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都基于SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺(tái)打造，其中車身具有多方向連續(xù)化環(huán)閉式車身結(jié)構(gòu)，前后采用1，800MPa熱成型鋼防撞梁，前防撞梁1，180MPa強(qiáng)化構(gòu)件打造，前后門為1，500MPa熱成型鋼防撞梁，而且還有馬自達(dá)阻尼減震膠工藝。
懸掛方面，前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸掛為蝶形仿生結(jié)構(gòu)，采用日本進(jìn)口SEB主梁，一體式蝶形變截面結(jié)構(gòu)，激光無(wú)縫焊接技術(shù)。
首先體驗(yàn)的是直線加速項(xiàng)目，有了雙電機(jī)的加持，MAZDA CX-50行也HEV的起步并不會(huì)有絲毫的遲疑，甚至想要更快速的起步，還有專門的彈射起步模式，起步的同時(shí)，可以明顯感受到，前后電機(jī)先于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)絲滑切入到發(fā)力的過(guò)程中。
馬自達(dá)一向偏重于對(duì)性能方面的智能化提升，比如它具有強(qiáng)制換擋開(kāi)關(guān)（Kick-Down Switch），也就是當(dāng)駕駛者深踩油門踏板到底，觸發(fā)開(kāi)關(guān)，變速箱便會(huì)強(qiáng)制換擋，從而輸出更大的驅(qū)動(dòng)力，在直線加速的中后段，實(shí)際上就是一個(gè)全發(fā)力的過(guò)程，車頭很好的抑制了抬頭，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。
在e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，直線的全油門彈射起步，并不會(huì)有任何車輪打滑發(fā)生，可以感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)在極力控制動(dòng)力的溢出，瘋狂在邊緣試探，以給予直線加速最高效的體現(xiàn)。同樣在彎道中這套四驅(qū)也具有出色的行駛穩(wěn)定性的控制。而且，還可以通過(guò)Mi-Drive智能駕駛模式，改變駕駛模式，四驅(qū)版本具有日常、運(yùn)動(dòng)和越野（Trail Mode）三種模式選擇。
另外值得一說(shuō)的是，純?nèi)加桶娴腃X-50行也搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是“智能變缸”技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)停缸不降速，性能節(jié)油兩不誤，在長(zhǎng)途續(xù)航方面有了油耗的保障。當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)需顆粒捕捉器的，它解決了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃燒不充分、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損阻力、內(nèi)部泵輪損耗等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了燃燒效率最大限度的提升，兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力輸出與高效能燃燒。
另外，對(duì)CX-50行也HEV來(lái)講，混動(dòng)系統(tǒng)加持的不僅是性能方面的明顯提升，動(dòng)力輸出還始終保持在高效率區(qū)間，1，000-3，000轉(zhuǎn)寬速域速區(qū)間啟動(dòng)工作，這意味著，無(wú)論是城市快速路，還是國(guó)道、縣道，甚至是假期高速路，CX-50行也都能夠?yàn)橛脩籼峁┬茏罴训膭?dòng)力輸出方案。
在金卡納項(xiàng)目中，明顯可以感覺(jué)到，在e-AWD電子四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，彎道中有很明顯的穩(wěn)定性，底盤給予的支撐很堅(jiān)韌，高速變道車身很少有側(cè)傾發(fā)生。
車身姿態(tài)的保持是底盤的支撐給予的，但對(duì)于金卡納的高速?gòu)澋?，這款車型方向盤的指向性也是不錯(cuò)的，車輪和避震傳導(dǎo)到方向盤上的路面細(xì)節(jié)很清晰，對(duì)于高速控制很友好，另外，它的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有13.4：1轉(zhuǎn)向齒輪比：能夠提升方向盤轉(zhuǎn)向速度，易于操作，方向打死，僅需1.2圈左右。
在緊急制動(dòng)的體驗(yàn)中，其制動(dòng)系統(tǒng)的均衡表現(xiàn)很優(yōu)秀，極速降低的車速中，制動(dòng)很穩(wěn)定且線性，四個(gè)制動(dòng)盤采用大缸徑、高強(qiáng)度材質(zhì)，分別為前17寸通風(fēng)制動(dòng)盤、后17寸實(shí)心制動(dòng)盤。
在滑輪組的體驗(yàn)中，對(duì)于電四驅(qū)來(lái)說(shuō)，脫困是比較簡(jiǎn)單的，當(dāng)然，這個(gè)體驗(yàn)也只是針對(duì)喪失部分附著力的通過(guò)性考驗(yàn)，MAZDA CX-50行也HEV畢竟不是一款越野車，但是遠(yuǎn)郊非鋪裝路段上，電四驅(qū)絕對(duì)是沒(méi)問(wèn)題，能夠給予駕乘者很安全的通過(guò)感受。
在場(chǎng)地體驗(yàn)環(huán)節(jié)，最大的感受就是MAZDA CX-50行也HEV在直線加速上的絲滑程度，不遜于純電車的加速感，而且油、電切換的感覺(jué)也屬于無(wú)感，可以說(shuō)僅僅在場(chǎng)地上的體會(huì)就有性能和續(xù)航很均衡的表現(xiàn)，實(shí)屬不易，而該車還搭載了5個(gè)毫米波雷達(dá)，8個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，雷達(dá)安全方案和視覺(jué)安全方案的組合為CX-50行也的主動(dòng)安全系統(tǒng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)靜態(tài)部分，雖然MAZDA CX-50行也HEV定位是一臺(tái)緊湊型的SUV，長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，但尺寸可比馬自達(dá)CX-5大了一圈，尺寸參數(shù)已逼近中型SUV，所以，空間上是比拼家用SUV最大的優(yōu)勢(shì)。
MAZDA CX-50行也HEV的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格依然采用家族的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，盾形的前散熱格柵與車燈相連，車燈采用開(kāi)“眼角”的風(fēng)格。
MAZDA CX-50行也HEV保持著馬自達(dá)一貫的車身比例，非常耐看，每一條筋線都恰到好處，特別是車頭強(qiáng)有力的感覺(jué)在車側(cè)慢慢弱化，延續(xù)到車尾再展現(xiàn)出動(dòng)感。
前車燈采用64顆LED光源，在點(diǎn)亮后形成3D的照射效果，并且能在行駛過(guò)程中進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
車尾部的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，其力量感的刻畫非常直觀，再加上類似法拉利筒狀尾燈的設(shè)計(jì)，雖然有一些變化，但辨識(shí)度很高，相比較如今“爛大街”的貫穿式尾燈，還是更喜歡有設(shè)計(jì)感的尾燈造型。MAZDA CX-50行也HEV車身周圍都采用了高包圍的方式，不僅有一種跨界車的即視感，而且在非鋪裝路面上行駛，不害怕濺起的石子的磕碰。
可以從車底部看到，油箱、排氣等位置，都有護(hù)板，進(jìn)而能為車輛底盤保駕護(hù)航，這也省去了，購(gòu)車后花費(fèi)大價(jià)錢安裝底盤護(hù)板。
雖然這次場(chǎng)地試駕，MAZDA CX-50行也HEV的三種顏色都很耐看，但不得不說(shuō)，能夠體現(xiàn)馬自達(dá)精神以及傳承的依然是水晶魂動(dòng)紅的配色，非常經(jīng)典，辨識(shí)度也很高，相信很多人在選擇馬自達(dá)的時(shí)候，也會(huì)首選這個(gè)顏色。
內(nèi)飾方面，MAZDA CX-50行也HEV更像是一款智能車型的內(nèi)飾，不對(duì)稱的出風(fēng)口以及有層次的中控臺(tái)形成很不日系的風(fēng)格，在日系的幾大品牌中，馬自達(dá)的內(nèi)飾風(fēng)格不僅很有新意，而且在做工以及用料方面，也比較放得開(kāi)。
在科技配置方面，MAZDA CX-50行也HEV搭載了第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，并且支持騰訊的梧桐互聯(lián)，也可以連接無(wú)線CarPlay/CarLife，還有車家互聯(lián)以及在線OTA等功能。
當(dāng)然在線的一些APP也是有的，但值得一說(shuō)的是，MAZDA CX-50行也HEV的中控屏幕確實(shí)略小，并且想要操控，還需要向前探身。
非常喜歡馬自達(dá)這款三幅式方向盤，無(wú)論握感還是設(shè)計(jì)樣式，都能與奔馳“蜻蜓”方向盤有一拼，方向盤上的物理按鍵分別是多媒體控制以及輔助駕駛系統(tǒng)的激活和調(diào)節(jié)。
看慣了全液晶儀表盤，MAZDA CX-50行也HEV所采用的液晶+機(jī)械指針式其實(shí)更加直觀和準(zhǔn)確，相比純?nèi)挥熊囆停髠?cè)儀表為HEV表盤，右側(cè)為水溫和燃油，中間表盤為時(shí)速表，這三塊表盤其實(shí)都是液晶的，只不過(guò)兩側(cè)的采用的是機(jī)械指針，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)更難，也更有調(diào)性。
在乘坐空間方面，有越級(jí)表現(xiàn)的軸距，體現(xiàn)出大乘坐空間，大儲(chǔ)物空間的優(yōu)勢(shì)，不僅前后排座椅的椅背、坐墊符合亞洲人的身材曲線，后排地臺(tái)卻還是有隆起，對(duì)于一款電動(dòng)四驅(qū)車型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有相應(yīng)做調(diào)整，損失了一部分腳部空間。
后備箱非常大，而且足夠平整，后備箱內(nèi)長(zhǎng)為1034mm，足夠放置一些大物件，對(duì)于出游露營(yíng)的裝備，相信這款車型絕對(duì)能裝。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，MAZDA CX-50行也HEV通過(guò)這次的場(chǎng)地時(shí)間，充分拆解展示了，從低速到完全發(fā)力后，HEV與創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力極高的融合度，電機(jī)的低速扭矩彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速的力道，在金卡納表現(xiàn)中，也充分彌補(bǔ)了高速轉(zhuǎn)向后扭矩銜接的時(shí)段，可以說(shuō)，雙電機(jī)很好的提升了馬自達(dá)人馬合一的段位，也讓這款MAZDA CX-50行也HEV在市場(chǎng)中形成了新的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣均衡的更迭，是馬自達(dá)具備產(chǎn)品力的基礎(chǔ)。
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