當2024開年第一天，何小鵬在廣州塔下宣布，要一口氣發(fā)布“兩款新車”的時候，臺下的大家包括屏幕前的各位仿佛都倒吸了一口涼氣，還真以為會有一臺新的SUV或要發(fā)布。隨后，舞臺中央激光四射，一臺空氣懸架被抬高了的小鵬X9揭開幕布，頓時大家又恍然大悟——小鵬X9，根本就不是一臺“純粹”的MPV。何小鵬說，小鵬X9，為什么不能是一臺“SUV”呢？
換句話說，小鵬X9，憑什么非得要去打埃爾法、雷爾法、夢想家、騰勢D9——小鵬X9，為什么不能去搶理想L9的飯碗呢？
小鵬X9，哪來做SUV的底氣？
原來，小鵬所謂的一口氣發(fā)布兩輛車，是把小鵬X9的兩個“形態(tài)”給分別發(fā)布了。當然，在之后的發(fā)布會上，何小鵬還是統(tǒng)一介紹了小鵬X9這一輛車。
2024年第一天，小鵬 X9 正式上市。遵循小鵬的一貫定價方式，四個SKU很清晰：610 Pro后驅(qū)35.98萬元，702 Pro后驅(qū)37.98萬元，702 Max后驅(qū)39.98萬元，640 Max四驅(qū)41.98萬元。
小鵬X9變換形態(tài)的核心，實際上就是可以“完全收納”的第三排座椅以及雙腔空氣懸架。何為完全收納？實際上就是X9第三排座椅的二次折疊功能，在第三排座椅向下第一次翻折收納之后，又會對座椅的底座進行反向的二次翻折，而翻折之后的后備箱空間還能做到完全純平，也就瞬間“變形”為一臺大四座的SUV。
有人說，這樣的“填坑”設(shè)計看似完美，但安全性如何保障？于是小鵬又拿出了徹底K.O.某友商的12000T一體式大壓鑄機（某友商9100T的記錄只保持了四天），46000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度稱不上是行內(nèi)第一名，但作為一臺MPV車型，顯然也已經(jīng)是第一梯隊的水平了。
此外，既然要“變形”為一臺SUV，那么懸架高度也需要一定的提高，因此小鵬X9全系標配雙腔空氣懸架+CDC功能，如果X9的雙腔空氣懸架升到最高，離地間隙有185mm，確實比很多城市SUV的通過性還好。
順帶一提，理想L9的最小離地間隙為176mm，當然了，L9還可以再升高40mm。但至少，X9真的是有備而來，確實能做到離地間隙和一臺正兒八經(jīng)的大型SUV有了重疊。即使作為一臺MPV車身，其通過角和離去角必然做不到城市SUV那樣的優(yōu)秀，但大家都是絕大部分時候在城市里跑，偶爾走個爛路，誰也不稀罕誰。就這一點來說，小鵬X9的“SUV模式”，還真不是隨便說說的。
“冰箱彩電大沙發(fā)”，X9比L9玩得還明白
如果說，冰箱彩電是比個供應(yīng)商，那么最難的，實際上是“大沙發(fā)”。因為，要做一個舒服的“大沙發(fā)”，不僅得沙發(fā)本體舒服，還得開起來坐得舒服。而車一旦動起來，那么就涉及到底盤、懸架，以及車輛的NVH等表現(xiàn)了。
在這一點來說，小鵬X9依舊是后發(fā)制人的，因為比起理想L9，小鵬X9根本就沒有增程器，先天的NVH優(yōu)勢巨大，既不需要考慮發(fā)動機的抖動，更不需要考慮發(fā)動機的噪聲。
更有意思的是，此時，小鵬X9作為一臺MPV的優(yōu)勢又“降維打擊”了理想L9。MPV天生的底盤重心就比SUV要低得多，只要把X9全系標配的空氣懸架調(diào)至較低高度，X9便可以擁有如同轎車一般的行駛重心，加上全系標配的CDC功能以及高剛度的車架，X9在乘坐上的體驗是很容易超越理想L9的。
而小鵬X9全系標配的后輪轉(zhuǎn)向功能，既方便了坐在駕駛位的奶爸，實際上也方便了坐在二、三排的乘客。
因為，誰不想在泊車的時候“一把進”呢？如果是轉(zhuǎn)彎半徑過大的SUV、MPV，即使司機的技術(shù)再高，泊車依舊是一件比較痛苦的事情，只要多倒兩把，除了駕駛位，車上的乘客沒有不苦不堪言的，特別是剎車標定做得比較差的SUV，就更容易剎車點頭、車身晃悠。這時候，小鵬X9的后輪主動轉(zhuǎn)向功能，才是派了大用處，5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，比緊湊型SUV的smart精靈#3還小了0.1m，確實厲害。
如果說，大家對“大沙發(fā)”的造型是各有各的喜好，但車坐起來晃不晃、暈不暈、顛不顛，肯定是更容易達成一致意見的。就這點來說，比起“高高在上”的問界M9，除了生態(tài)互聯(lián)功能的缺失，小鵬X9的性價比，似乎一下子就出來了。
短短一周，理想L9，又多了個強勁對手。
續(xù)航焦慮？何小鵬：不存在的
在小鵬X9發(fā)布會上，何小鵬說，他發(fā)現(xiàn)大概有四分之三的車主會把手里的混動或者增程置換成純電車，這和小鵬的初衷也是一致的。
此前，何小鵬提出了對純電汽車布局的三點要素，分別是充電設(shè)施、800V平臺，以及電池的價格。
先說充電設(shè)施方面，截至2023年，小鵬自營充電樁覆蓋400+城市，2026 年，小鵬汽車將建自營充電站超10000 座，可以看到，這是20倍級的增長。
關(guān)于800V平臺方面，小鵬X9標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯，號稱充電10min續(xù)航最多可增加300km，CLTC工況下最高續(xù)航可達702km，即使是入門車型，也有610km的CLTC續(xù)航里程。
那么，小鵬X9的續(xù)航，到底夠用嗎？這當然得實踐出真知，但相信心里若是得出答案的潛客們，早就已經(jīng)鎖單了。
當發(fā)布會還未結(jié)束的時候，小鵬X9大定超5000臺，小定超3萬臺，這或許已經(jīng)代表了消費者的心聲。
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