蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，通用汽車考慮在中國市場上調(diào)整戰(zhàn)略，將關(guān)注重點從主流車型轉(zhuǎn)向豪華車型，當(dāng)前該公司正在努力在全球最大的汽車市場中實現(xiàn)反彈，此前該公司在中國的銷量和利潤都在不斷下滑。
盡管通用仍然認為自己可以在競爭日益激烈的中國市場上發(fā)揮作用，但是其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在2月15日表示，該公司在中國市場上必須扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。
博拉在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）舉辦的一次會議上表示：“中國市場現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型?！?/P>
在博拉發(fā)表上述言論之前，她曾在1月底的一次財報電話會議上表示，將重新評估通用的中國業(yè)務(wù)，并稱沒有任何選擇是“不可能的”。通用汽車于1997年進入中國市場，成為繼大眾汽車集團之后第二個在中國本土生產(chǎn)汽車的外國品牌。
在進入中國市場上的頭二十年里，通用憑借別克、凱迪拉克和雪佛蘭品牌在中國實現(xiàn)了迅猛的發(fā)展，就在2018年，該公司中國區(qū)的利潤還達到了20億美元。然而去年，該公司在中國的利潤只有4.46億美元，同比下降了34%。 隨著生產(chǎn)和庫存的調(diào)整，該公司預(yù)計本季度在中國將繼續(xù)虧損。
通用在中國的市場份額也在一路走低。2017年，其在中國的市場份額達到了14%，但是此后下降了近一半，至8.4%。2023年，通用在中國的銷量自2009年以來首次低于其美國銷量。
通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機構(gòu)Dunne Insights首席執(zhí)行官Michael Dunne表示：“通用在中國的銷量比2017年的峰值相比下降了50%。雪佛蘭和別克對中國消費者不再有太大意義，凱迪拉克成為了通用最后一道防線。通用在中國市場上面臨著‘要么向上，要么出局’的情況。”
通用在中國市場上面對的問題之一，就是他們在電動汽車開發(fā)方面處于落后。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)測，今年電動汽車在中國新車總銷量中的占比將達到38%。而凱迪拉克在去年11月剛剛開始生產(chǎn)銳歌（Lyriq）電動汽車，并將于今年晚些時候開始生產(chǎn)尺寸較小的Optiq和三排座Vistiq電動汽車。
別克曾在中國市場上推出過價格低廉的電動車型，而且剛剛推出的Electra E5跨界車和Electra E4轎跑車電動車也擴大了其產(chǎn)品陣容。這兩款車已于去年夏天上市，使別克品牌擁有了兩款由通用奧特能（Ultium）電池組驅(qū)動的新型電動車。別克還有第三款電動車，即緊湊型微藍6（Velite 6），但與凱迪拉克一樣，其大部分銷量來自汽油動力車型。
相比之下，凱迪拉克全球副總裁John Roth在接受采訪時表示，該品牌正顯示出改善的跡象。他表示，凱迪拉克品牌從今年1月份開始迎來增長，而且2月份在中國的銷量再次提升，這在一定程度上要歸功于銳歌車型。
Roth說道：“我們要在中國市場上做得更好，我們需要制定優(yōu)秀的計劃。我認為我們今年將實現(xiàn)同比增長?！?/P>
博拉表示，通用仍可憑借其在中國的合資企業(yè)，從中國的主流市場中賺錢。
2002年11月18日，上汽通用五菱汽車股份有限公司掛牌成立，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方共同組建，該公司生產(chǎn)起售價不到1萬美元的小型和超小型電動汽車。通用在該合資企業(yè)中的持股比例為44%，該公司目前占通用汽車在華銷量的一半以上。
