近日，雷諾集團(tuán)發(fā)布最新財報。2023年，雷諾集團(tuán)收入達(dá)到524億歐元，同比增長13.1%；凈收入為23億歐元，同比增長30億歐元。同時，雷諾集團(tuán)手握30億歐元自由現(xiàn)金流，同比增長9億歐元，創(chuàng)歷史新高。
同時，2023年雷諾集團(tuán)營業(yè)利潤率為7.9%，達(dá)到41億歐元，同比增長15億歐元；汽車營業(yè)利潤率為6.3%，達(dá)到31億歐元，同比增長16億歐元。以上兩項指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
銷量方面，雷諾集團(tuán)2023年新車銷量達(dá)到223.5萬輛，同比增長9%，其中歐洲市場增幅18.6%，比總體市場增幅高4.7%。
在電氣化領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)也有不俗表現(xiàn)。2023年，雷諾品牌在新能源乘用車領(lǐng)域排名歐洲第三，銷量比2022年增長19.7%，占其歐洲乘用車銷量的39.7%（其中純電動汽車占 11.3%）?；旌蟿恿ζ?(HEV) 銷量增長62%。達(dá)契亞品牌方面，純電動車型達(dá)契亞Spring位居歐洲電動汽車銷量前三，自2023年1月上市的達(dá)契亞Jogger Hybrid 140占Jogger訂單的25%以上。
2024年，雷諾集團(tuán)將發(fā)布多達(dá)10款新車。具體來看，雷諾品牌將推出7款新車，其中包括2款全新純電動車。此外，雷諾品牌還將在歐洲推出2款全新混動車型。
達(dá)契亞品牌方面，新款達(dá)契亞Duster將于2024年3月開始銷售；全新純電達(dá)契亞Spring將于2024年夏季上市，達(dá)契亞還將在2024年底推出一款C級車型Bigster。
Alpine品牌也將在2024年迎來電動化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性時刻，首款純電動車型Alpine A290即將發(fā)布。
不過，雷諾集團(tuán)預(yù)計2024年歐亞大陸市場將下降11%，因此，該集團(tuán)將2024年的財務(wù)目標(biāo)定為營業(yè)利潤率超過7.5%、自由現(xiàn)金流超過25億歐元。
“2024年，我們將受益于數(shù)量空前的新車發(fā)布，在繼續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的同時，展示雷諾集團(tuán)的革新能力。與此同時，我們正以驚人的速度引領(lǐng)集團(tuán)進(jìn)行深入轉(zhuǎn)型，我們的重大項目取得了重要進(jìn)展，電動汽車和軟件戰(zhàn)略也在加速推進(jìn)。我們的組織具有靈活性，并能提高績效?！崩字Z集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧表示。
雷諾CEO：中歐車企應(yīng)尋找生態(tài)系統(tǒng)合作機(jī)會
財報發(fā)布后，盧卡·德·梅奧也接受外媒專訪。值得一提的是，盧卡·德·梅奧在專訪中回應(yīng)了中國車企進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場的話題。
盧卡·德·梅奧說道：“中國市場競爭尤為激烈，90%的汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)處在虧損狀態(tài)。不過我認(rèn)為，我們不能放棄與包括電池超級工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會?！?/P>
那么，中國車企大舉進(jìn)軍歐洲市場會給本土車企帶來威脅嗎？盧卡·德·梅奧認(rèn)為，歐洲市場應(yīng)該以一種聰明的方式進(jìn)行開放?！懊绹圃焐淘?950和1960年代來到歐洲，日本車企在1980和1990年代進(jìn)入歐洲，韓國車企則是在1990和2000年代進(jìn)入。他們今天總共占據(jù)了25%的歐洲市場份額，不會更多。在法國，市場有60%掌握在法國制造商手中。在歐洲，客戶對品牌有著深厚的依戀，平均忠誠度大約是50%。在德國，這個數(shù)字甚至達(dá)到了三分之二?！彼f道。
對于中國車企出海的優(yōu)勢，雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官蘇偉銘也給出了建議，他表示：“完善的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵袊嚠a(chǎn)業(yè)最大的優(yōu)勢，出海不再只是整車出口，更重要是的是帶著供應(yīng)鏈伙伴一起走出去，在當(dāng)?shù)匦纬缮鷳B(tài)系統(tǒng)，也就是生態(tài)系統(tǒng)出海，這樣才能更好地實現(xiàn)本地化?！?/P>
值得一提的是，盧卡·德·梅奧也向中國車企拋出了合作的橄欖枝。他說道：“在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，我們選擇與吉利合作，以追求規(guī)模效應(yīng)。未來，我們可能也會考慮與某些業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行合并?！?/P>
在盧卡·德·梅奧看來，在電氣化轉(zhuǎn)型方面，歐洲車企需要與到歐洲發(fā)展的中國車企“達(dá)成協(xié)議”、共同發(fā)展，“就像雷諾已經(jīng)和吉利以及遠(yuǎn)景在電池方面所做的那樣，并且思考中國能為歐洲在脫碳方面帶來什么?！?/P>
那么中歐車企之間如何更好的合作共贏？蘇偉銘給出了更進(jìn)一步的建議，他認(rèn)為：“隨著大模型技術(shù)正在加速引入汽車領(lǐng)域，智能汽車成為電動車行業(yè)下半場競爭的焦點。這意味著從生產(chǎn)過程到商業(yè)模式的變革，意味著從研發(fā)、工業(yè)化生產(chǎn)再到市場和用戶的開發(fā)運營，不能再靠主機(jī)廠各自為營、單打獨斗，也使得新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的出現(xiàn)成為必然?！?/P>
下一篇：新款極氪001配置全升級
