有趣的“大玩具” 試駕2023款方程豹豹5

　　隨著新能源時代到來，國內(nèi)汽車市場正式進入到百花齊放的盛世局面。如今，比亞迪已經(jīng)基本完成旗下多品牌布局，發(fā)展勢頭極為迅猛。其中，方程豹主要強調(diào)越野玩樂屬性，個性前衛(wèi)且充滿創(chuàng)新精神。作為品牌旗下首款車型，豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，定位中型SUV。

　　外觀：方正硬朗的造型深入人心

　　外觀方面，方程豹豹5采用硬朗前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格，立體感十足的線條勾勒出棱角分明的視覺效果，顯得很有力量感。車側(cè)輪眉加入外擴的黑色飾板，儼然一副硬派SUV車型該有的樣子。與此同時，外掛式備胎和側(cè)開式尾門也都進一步提升了整車的越野氣質(zhì)。

　　前臉造型“高大威猛”，視覺沖擊力極強。下包圍處配有銀色護板，傾斜式設(shè)計不僅帶來了更大的接近角，而且還能有效保護底盤前部免受正面沖擊。來到車側(cè)，車頂行李架和固定踏板均為全系標(biāo)配，“硬漢”氣質(zhì)顯露無遺。

　　18英寸純黑配色鋁合金輪圈簡約低調(diào)，輪胎規(guī)格為265/65 R18。雖然視覺沖擊力并不強，而且也沒有配備AT輪胎，似乎顯得并不夠“硬派”，但是我認(rèn)為這樣的做法完全沒有問題，畢竟它的使用場景本就不是極端的越野環(huán)境。

　　內(nèi)飾：簡約規(guī)整又不乏新意

　　內(nèi)飾部分，官方表示方程豹豹5基于“鎖扣”設(shè)計理念打造，象征著鏈接和獨特，意味著力量與安全。雖然這段描述聽上去多少有些“抽象”，但是實際觀感確實還算不錯，硬朗大氣但并不粗糙?？缮凳綋Q擋桿個性獨特，當(dāng)車輛啟動時會自動升起，關(guān)閉時則緩緩回落，充滿儀式感。內(nèi)飾配色方面，方程豹豹5提供日蝕藍(lán)、淺灘綠、風(fēng)暴米3種選擇，能夠滿足不同消費者的喜好。

　　多媒體方面，車內(nèi)共配有三塊顯示屏，分別為12.3英寸全液晶儀表、15.6英寸2.5K中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏，這還沒算50英寸的HUD抬頭數(shù)字顯示。屏幕顯示效果清晰細(xì)膩，交互邏輯以及系統(tǒng)響應(yīng)速度都很不錯，體驗感很好。副駕娛樂屏采用防窺設(shè)計，主駕駛位在正常坐姿下根本看不清屏幕內(nèi)容，這在一定程度上也保證了行車安全性。DEVIALET帝瓦雷音響擁有18個揚聲器，不過實測表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有給我?guī)硖貏e驚艷的感覺。

　　可開啟全景天窗為全系標(biāo)配，有效提升了車內(nèi)的通透感。座椅采用真皮材質(zhì)包裹，觸感細(xì)膩親膚，加之柔軟的內(nèi)部填充，乘坐舒適性相當(dāng)不錯。前排座椅加熱、通風(fēng)以及第二排座椅加熱均為全系標(biāo)配，十分厚道。雙溫區(qū)熱泵空調(diào)通過中控屏進行調(diào)節(jié)，不僅配有后座出風(fēng)口，而且還帶有車內(nèi)空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及主動式香氛系統(tǒng)。

　　動力：以電為主的強勁性能

　　動力方面，DMO超級混動越野平臺采用以電為主的設(shè)計思路，擁有十分強勁的性能表現(xiàn)。其中，縱置1.5T發(fā)動機最大功率143kW，最大扭矩273N·m；后驅(qū)總成帶有低速越野擋并集成電子差速鎖，峰值輪端扭矩可達8000N·m。此外，縱置EHS電混系統(tǒng)還首次集成前軸電子差速鎖，碳化硅電控效率高達99.5%。

　　CTC電池底盤一體化技術(shù)帶來了非常出色的可靠性，包括左右車架梁、高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等，均能為動力電池提供保護。此外，容量為31.8kWh的磷酸鐵鋰電池還采用熱泵直冷直熱技術(shù)，具有智能均溫的能力，更小的電芯溫差可以提高熱管理性能，從而滿足在極限環(huán)境下的使用需求。

　　雖然車身尺寸龐大，自重也不低，但是得益于電動機的強大扭矩，整個起步加速過程還是相當(dāng)輕盈的，十分容易駕馭。在我看來，方程豹豹5的駕駛感受幾乎與純電車型無異，汽油機并非毫無存在感，它更多還是以“發(fā)電機”的身份出現(xiàn)。持續(xù)深踩油門，這個“大塊頭”的加速表現(xiàn)還是挺讓人熱血澎湃的，官方公布的百公里加速時間僅需4.8s，感官沖擊力極強。

　　如果說野蠻的加速表現(xiàn)尚處于情理之中，那么出色的機械質(zhì)感就實在讓我頗感意外。電動機的輸出質(zhì)感相當(dāng)不錯，動力響應(yīng)也很干脆直接，主觀的加速感受十分暢快，除了沒有發(fā)動機的“怒吼”，真是頗有些大排量自然吸氣發(fā)動機的氣勢。

　　方程豹豹5的剎車腳感著實比較一般，而且初段的制動力也明顯有些“肉”。由于車輛的整備質(zhì)量接近3噸，所以既要保證剎車成績，同時也要照顧車身姿態(tài)控制，著實不是一件簡單的事。雖然剎車踏板初段腳感偏軟，但好在后續(xù)的制動力釋放足夠有力，能夠給人帶來很強的安全感。

　　方程豹豹5使用的這套全新混動非承載式架構(gòu)確實很有看點，不過單純技術(shù)上的亮點就不過多贅述了，我們只談主觀感受。底盤的質(zhì)感非常厚重扎實，注意這里我用了“非?！眱蓚€字。無論是加速、急剎車還是連續(xù)轉(zhuǎn)向，都能明顯感覺車架的扭轉(zhuǎn)剛度相當(dāng)強，而懸架對于路面顛簸過濾得也很干凈。由于評測車沒有搭載云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，所以這套底盤還并未達到“完全體”。當(dāng)然，即便是略有遺憾，它的表現(xiàn)也依然能夠令人滿意。

　　美中不足的是，由于懸架行程較長，加之車輛自重也比較大，所以在并線和轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾情況還是比較明顯的，對于乘坐舒適性會產(chǎn)生負(fù)面影響。至于操控表現(xiàn)，各位也完全沒必要對方程豹豹5抱有太高期望，因為這并不是它所擅長的部分。

　　空間：實用性表現(xiàn)可圈可點

　　乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排坐好后，空間表現(xiàn)十分出色。對于SUV車型，相信很多人都像我一樣喜歡將座椅位置調(diào)高，所以寬裕的頭部縱向空間就顯得很有必要。后排乘坐感受同樣令人滿意，加之座椅靠背角度也能進行調(diào)節(jié)，整體表現(xiàn)基本符合預(yù)期。

　　雖然官方宣稱車內(nèi)擁有多達30處儲物空間，不過以我們常規(guī)的測試標(biāo)準(zhǔn)來看，卻并沒有達到這個數(shù)字。不過這也完全沒必要糾結(jié)，畢竟數(shù)字其實并不重要，實際使用的體驗感才是關(guān)鍵。門板儲物槽空間很大，車門拉手也采用封底式設(shè)計，可以放置手機等物品。中控臺底部配有無線充電板和儲物槽，并且下方還配有一個大尺寸儲物空間。水杯架底托可以調(diào)節(jié)高低，能夠適應(yīng)不同尺寸的水瓶。后排儲物空間大都比較常規(guī)，例如門板儲物槽、座椅后側(cè)置物袋以及連體式杯架等，能夠滿足日常使用所需。

　　尾門采用從右向左的開啟方式，并且配有電吸門功能。后備廂內(nèi)部空間十分規(guī)整，并且后排座椅還支持比例放倒，能夠進一步拓展使用空間。尾門內(nèi)側(cè)配有織物網(wǎng)兜，而后備廂內(nèi)的配置則更是相當(dāng)豐富，例如錨點、掛鉤、12V以及220V電源接口等，實用性表現(xiàn)令人滿意。

　　安全：主流配置一應(yīng)俱全

　　安全配置方面，這臺評測車搭載的主/被動安全配置十分全面。例如前/后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)以及前/后方碰撞預(yù)警等，甚至還配有防側(cè)翻系統(tǒng)。豐富的主動安全配置能夠給駕駛員帶來十足的信心，安全感爆棚。實測來看，主動安全系統(tǒng)介入的時機比較合理，而且糾偏力度也很適中。

　　總結(jié)：

　　作為方程豹品牌的“開山之作”，豹5上來就明確了走個性化路線，大膽前衛(wèi)且頗具開創(chuàng)性。在我看來，方程豹豹5絕對稱得上是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，因為它的綜合競爭力很難通過價格、動力、配置以及性價比等維度來衡量。誠然，方程豹豹5的產(chǎn)品定位的確非常小眾，但它的出現(xiàn)卻很有可能讓一些原本并不關(guān)注越野車的消費者產(chǎn)生興趣。畢竟如此有趣的一臺“大玩具”，誰能不愛？