全能再進(jìn)化 搶先試駕全新極氪001

　　論自主品牌新能源車型的歷史沿革，極氪001絕對(duì)值得單獨(dú)拿來(lái)回顧一番，因?yàn)椴徽搶?duì)于極氪品牌自身或中國(guó)品牌汽車，它都算得上是一部現(xiàn)象級(jí)的里程碑式產(chǎn)品。它是極氪品牌誕生之后發(fā)布的首款車型，由它起始，全新的極氪品牌的調(diào)性被正式定調(diào)，而隨著市場(chǎng)持續(xù)熱銷，平均大定訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元的極氪001也助力了自主品牌價(jià)值感的強(qiáng)力向上突破。

　　隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的深度發(fā)展進(jìn)入到下半程，“卷”字成王道的當(dāng)下，技術(shù)推陳出新的速度越來(lái)越快，智能化體驗(yàn)和更高效的三電系統(tǒng)逐漸成為了眾多車企的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。因此，即將度過(guò)“三年之癢”、歷經(jīng)幾次小改款的極氪001也迎來(lái)了職業(yè)生涯的首度重大升級(jí)，全新的極氪001，已經(jīng)箭在弦上了。

　　極氪001FR，但是青春版

　　全新極氪001依舊是那個(gè)標(biāo)志性的獵裝轎跑樣式，與老款的極氪001并無(wú)本質(zhì)上的外觀差異，細(xì)節(jié)上的改動(dòng)大量搬運(yùn)了極氪001FR，但并未全盤(pán)接收，各種小運(yùn)動(dòng)套件的加入使得它更像是印象中“運(yùn)動(dòng)版”的001，也儼然是一部青春版的001FR。

　　具體來(lái)看前臉，車頭上半部分并無(wú)變化，扁平化的雙層廠徽、貫穿式的車鼻風(fēng)格和標(biāo)志性的分體式燈組都以顯示出它的身份DNA，車燈部分與老款造型上保持了高度的一致。車頭下部換裝了造型更加夸張的集成了AGS的進(jìn)氣格柵裝飾，兩側(cè)的包圍演變?yōu)楦咝阅芨械娜切危瑥亩屒澳樧優(yōu)閄形。

　　而包圍設(shè)計(jì)也明顯比老款極氪001為激進(jìn)，這里擁有一組體積不大的前唇造型，突出一個(gè)運(yùn)動(dòng)感。

　　它的側(cè)身有繼續(xù)了獵裝風(fēng)格，短前后懸、長(zhǎng)軸距，側(cè)圍下部的造型曲線都有著較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。撞色車身、隱藏式車門(mén)把手、無(wú)框車門(mén)也沒(méi)缺席。而在三圍尺寸上，新車相較老款的極氪001并無(wú)太大變化，長(zhǎng)寬高為4977/1999/1545毫米，軸距3005mm，僅車長(zhǎng)有所增加，不過(guò)這也是外觀套件帶來(lái)的差異。

　　充電接口做了改變，之前快慢充前后分開(kāi)的充電口也統(tǒng)一集成在了車尾的左后翼子板處，可實(shí)現(xiàn)6KW的外放電。

　　車身尾部線條層次感也向極氪001FR看齊，車頂后部帶有集成了攝像頭的尾翼，上翹的臀部繼續(xù)彰顯強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，但唯獨(dú)缺少了那個(gè)巨大的尾翼。而保險(xiǎn)杠處的造型也做了升級(jí)，變?yōu)榕c車頭一致的勾狀三角形。

　　輪圈部分也有更加新鮮的造型，我們的試駕車搭配造型偏運(yùn)動(dòng)的網(wǎng)狀輪圈。輪胎方面，試駕車使用的是來(lái)自馬牌品牌PC6系列尺寸為255/45R21的輪胎，這是一條偏運(yùn)動(dòng)駕控取向的輪胎。

　　論自主品牌新能源車型的歷史沿革，極氪001絕對(duì)值得單獨(dú)拿來(lái)回顧一番，因?yàn)椴徽搶?duì)于極氪品牌自身或中國(guó)品牌汽車，它都算得上是一部現(xiàn)象級(jí)的里程碑式產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾造型風(fēng)格與極氪001FR相似程度很高，非對(duì)稱式設(shè)計(jì)、橫貫式的出風(fēng)口、極少的物理按鍵設(shè)計(jì)都帶來(lái)了極簡(jiǎn)的座艙氛圍。對(duì)比老款001在細(xì)節(jié)上還是做了不少改動(dòng)，中控臺(tái)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔消瘦，氛圍燈帶也有了全新的設(shè)計(jì)，官方稱之為“光瀑式”。

　　儀表盤(pán)也從之前的三片彎折設(shè)計(jì)變?yōu)檎麎K橢圓形結(jié)構(gòu)。除此之外還新增了超大尺寸的AR-HUD抬頭顯示，上面甚至可以顯示前方道路的行人和車輛信息。

　　新車采用了極氪001FR同款的方向盤(pán)，八邊形設(shè)計(jì)握持感比較飽滿，三幅鏤空的設(shè)計(jì)更顯動(dòng)感，更為重要的是三九點(diǎn)處的多功能按鍵由原先的觸摸改成了實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，用戶不用擔(dān)心誤觸了。

　　中控大屏升級(jí)為2.5K的OLED屏，整塊屏的體積也得以進(jìn)一步縮小，屏幕還可以通過(guò)四指滑屏實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)角度。更為關(guān)鍵的是它搭載高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，在它的加持下，這塊大屏對(duì)于點(diǎn)觸、拖拽的反應(yīng)都沒(méi)有明顯可感知的遲滯感，爽快感相較老款車型有了顯著提升。

　　我們?cè)囻{車軟件版本是6.0beta1.2版，界面基本邏輯和老款保持一致，但場(chǎng)景化成為了全新極氪001的亮點(diǎn)，它新增了極愈模式以及影院模式，其中的影院模式可以實(shí)現(xiàn)全沉浸體驗(yàn)艙模式，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)影片即時(shí)畫(huà)面來(lái)聯(lián)動(dòng)安全帶、座椅震動(dòng)、氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)5D觀影體驗(yàn)，不過(guò)它是需要定制的片源做支持的。

　　更好的場(chǎng)景模式當(dāng)然需要強(qiáng)的音響系統(tǒng)支持，這回全新極氪001一不做二不休，直接帶來(lái)了杜比音樂(lè)廳：雅馬哈7.1.4全景聲高級(jí)音響系統(tǒng)，帶杜比音效，28個(gè)揚(yáng)聲器擁有峰值3000W的功率，從功率來(lái)看，這已經(jīng)是現(xiàn)在行業(yè)到頂?shù)能囕d音響系統(tǒng)了。

　　而在智能語(yǔ)音方面，最大的變化在于AI上車，全新極氪001的語(yǔ)音助手能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音AI智能對(duì)話，甚至支持你坐在車內(nèi)跟它閑聊。

　　智駕方面，新車?yán)^續(xù)搭載極氪自研的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，技術(shù)上主要通過(guò)融合視覺(jué)為主，但在車頂處加入了一枚激光雷達(dá)作為輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)高階的智能輔助駕駛能力，能實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)到點(diǎn)的NZP領(lǐng)航輔助。

　　試駕車配備了三區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)，帶有智能香氛系統(tǒng)，以及CN95空調(diào)濾芯，空調(diào)信息的界面集成在了中控屏幕之上，顯示界面操作一如既往的好用。

　　中控臺(tái)下部的造型沒(méi)有變化，但無(wú)線充電區(qū)域升級(jí)了翻毛皮進(jìn)行了覆蓋，快速充電功率達(dá)到了50W。

　　下方電子擋桿造型同樣采用了類似于001FR上的鏤空式設(shè)計(jì)，搭配里面鏤空的鍍鉻裝飾件，精致感拉滿。

　　 大空間，車門(mén)細(xì)節(jié)升級(jí)

　　座椅部分，全新極氪001的座椅運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，肩部帶大側(cè)翼、靠背和坐墊都有良好的側(cè)向支撐，入門(mén)即有NAPPA皮覆蓋整張座椅，上面還用上了法式時(shí)裝上常出現(xiàn)的千鳥(niǎo)格樣式打孔。功能上，主駕支持前后、靠背、高度和腰部電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排均帶有按摩，頭枕帶有集成音響單元。

　　新車門(mén)板部分的造型也做了簡(jiǎn)化，觸摸上鎖/解鎖按鍵+撥桿車窗控制鍵+按鈕式電子門(mén)把手，跟上了時(shí)下的節(jié)奏。此外，針對(duì)現(xiàn)售車型電動(dòng)門(mén)體驗(yàn)的短板，新車四個(gè)車門(mén)升級(jí)為毫米波感應(yīng)自動(dòng)門(mén)，帶有四門(mén)全電動(dòng)、感應(yīng)障礙物、開(kāi)門(mén)手動(dòng)隨停以及DOW聯(lián)動(dòng)避障功能。

　　試駕車后排繼續(xù)配備液晶觸控屏，通過(guò)它可以對(duì)空調(diào)、多媒體、天窗等進(jìn)行控制。

　　后排座椅乘坐質(zhì)感和前排相比造型上立體感有所下降，但還是帶有懸浮式頭枕和側(cè)翼支撐，乘坐感覺(jué)和前排相比并無(wú)太大落差。后排整體乘坐體驗(yàn)與老款并無(wú)差別，官方稱新車擁有84.5%的“得房率”。

　　一體式的全景式天幕用上了全新的電致變色技術(shù)，頂部預(yù)帶有極氪LOGO狀的條帶，10檔分區(qū)、10檔調(diào)光，用戶可自由選擇分區(qū)的透光模式以及明暗程度，雖然反應(yīng)談不上迅速，但科技感拉滿。

　　后備廂采用電動(dòng)開(kāi)啟，試駕車第二排座椅可以4/6拆分放倒，在儲(chǔ)物空間方面，規(guī)整的空間增強(qiáng)了后備廂的利用效率，下方還有隱藏的儲(chǔ)物格，后排座椅之后可以擴(kuò)展到2140L左右的空間，大大擴(kuò)展實(shí)用空間。

　　而由于全新三電系統(tǒng)體積的縮小，它前備箱空間相較老款車型也有了為明顯的加大，但利用率依舊不太高。

　　不過(guò)非常值得一提的是，除了后備箱自帶220V三相電源接口，新車還帶上了電動(dòng)拖車鉤，并隨之增加了拖掛模式，外出露營(yíng)時(shí)使用更加方便。

　　試駕：街道版的極氪001FR

　　全新的極氪001底層系統(tǒng)迎來(lái)升級(jí)，升級(jí)了全棧800V高壓系統(tǒng)，加入了PTM2.0熱管理系統(tǒng)。它的三電系統(tǒng)得到了OO1FR的“真?zhèn)鳌?，換裝了001FR同源的行星排同軸減速器，入門(mén)即標(biāo)配了雙電機(jī)，最大功率達(dá)到了580千瓦，零百加速做到了3.3秒。

　　續(xù)航部分，新車搭載快充大容量電池包，其中100度麒麟電池SOC 10~80%充電時(shí)間為15分鐘，95度神行電池SOC10~80%充電時(shí)間為11.5分鐘。CLTC工況下純電續(xù)航里程最長(zhǎng)達(dá)到了705KM。

　　因?yàn)槔峡钴囆偷牧惆偌铀?.8秒的參數(shù)已經(jīng)很勁爆了，而且在開(kāi)放道路上并沒(méi)有地板電的機(jī)會(huì)，因此雖然全新車型的零百加速縮短為3.3秒，但全程體驗(yàn)下來(lái)，整體的動(dòng)力響應(yīng)和和老款車型沒(méi)有體感上能感知到差別，加速踏板調(diào)校依舊，全域的動(dòng)力輸出力道很足但又非?？煽兀莻鹘y(tǒng)的極氪味道。

　　它的駕駛模式達(dá)到了6+1個(gè)性化檔，自由程度很高，但在絕大多數(shù)情況下，動(dòng)力輸出最保守的經(jīng)濟(jì)模式都富富有余了，稍微踩深一點(diǎn)加速踏板，它同樣可以為你帶來(lái)順滑有力的提速感受。充足的動(dòng)力儲(chǔ)備保證了它不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速，動(dòng)力都會(huì)以迅速且綿密的狀態(tài)來(lái)滿足你的需求。

　　因?yàn)橛辛藰O氪001FR的“樣板”，它也順勢(shì)吸納了不少它的精髓，比如加入了競(jìng)速模式、漂移模式和彈射模式，在這個(gè)級(jí)別中，它依舊是一個(gè)特別強(qiáng)調(diào)跑感的機(jī)器，不過(guò)行駛在普通道路上，即便是你開(kāi)得興奮了點(diǎn)兒，距離動(dòng)力和機(jī)械的極限遠(yuǎn)還是離得很遠(yuǎn)。

　　轉(zhuǎn)向的電子味相較老款有所下降，手感更真實(shí)了，三種力度可調(diào)性格區(qū)分較為明顯，隨速度隨角度的阻尼增益也恰到好處，整體手感很運(yùn)動(dòng)，但一點(diǎn)都不“賊”，主觀上它的操控感更強(qiáng)但并不辛苦，開(kāi)起來(lái)還是會(huì)令人上癮。

　　相較動(dòng)力系統(tǒng)，更為顯著的變化在底盤(pán)，新車升級(jí)了智能魔毯系統(tǒng)，這套由雙腔空懸+CCD組成的系統(tǒng)可根據(jù)車輛前方路況、加速度等信息智能識(shí)別分析，從而應(yīng)對(duì)不同路況對(duì)減振器阻尼進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，提升駕駛的穩(wěn)定性。最大探測(cè)距離30米，最高車速達(dá)到了80公里每小時(shí)。

　　它的底盤(pán)的豪華感繼續(xù)得到了百尺竿頭更進(jìn)一步式的升級(jí)，應(yīng)對(duì)大小震動(dòng)都能做到一次過(guò)濾之后立即歸位且不會(huì)為你展現(xiàn)太多的路面信息，整個(gè)動(dòng)作干凈利落。整體風(fēng)格依舊是硬朗又極具高級(jí)感的風(fēng)貌，即便在面對(duì)減速帶時(shí)車輛也表現(xiàn)的很從容，沒(méi)有絲毫的松散感，高級(jí)感極強(qiáng)。

　　而因前后雙電機(jī)帶來(lái)的智能全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)，也將它的整體駕控體驗(yàn)再度提升，底盤(pán)的5種場(chǎng)景模式甚至包括了越野場(chǎng)景，原因無(wú)他：70mm高度可調(diào)、共5檔的空懸升至最高的時(shí)候，它的離地間隙其實(shí)都超越了一般的城市SUV 了。

　　當(dāng)然，電四驅(qū)帶來(lái)的越野其實(shí)僅限于淺嘗輒止，切換到越野模式后，系統(tǒng)可對(duì)四輪扭矩進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)分配，根據(jù)路況精準(zhǔn)利用剎車去鎖止打滑的車輪模擬差速鎖運(yùn)行，在這個(gè)模式下，簡(jiǎn)單的交叉軸炮彈坑之類都能輕松應(yīng)對(duì)，不過(guò)它主打的其實(shí)還是更好更安全的駕駛體驗(yàn)和更好的通過(guò)性，而絕非硬核的極限越野。

　　編輯總結(jié)：如今的電動(dòng)車需求正在經(jīng)歷著變革，一年半載的變化就令人刮目相看，對(duì)于全新的極氪001，除了外觀更新配置進(jìn)步細(xì)節(jié)邏輯升級(jí)這類細(xì)節(jié)的進(jìn)步，在看不到的地方它的升級(jí)是最為深刻的，如全棧800V帶來(lái)機(jī)械結(jié)構(gòu)底層的升級(jí)，8295芯片的加入也助力了智能體驗(yàn)的進(jìn)一步向上。

　　三年前問(wèn)世，歷經(jīng)改款但未能解渴的極氪001本次的換代算得上是“憋大招”，生來(lái)以全能立足的它，迎來(lái)了一次生命力的全面進(jìn)化。