向主流靠攏 試駕新款冒險(xiǎn)家/林肯Z混動(dòng)版

　　作為百年傳承的林肯品牌，一直以來都具備豪華、調(diào)性以及實(shí)用相融合的定位，作為獨(dú)有的美系豪華品牌，如何在新能源時(shí)代保持競爭力，就要看林肯怎樣在保留豪華、調(diào)性的同時(shí)，怎樣增強(qiáng)產(chǎn)品力，特別是在混動(dòng)方面。林肯依托強(qiáng)大的全球產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，以及長安林肯的合資公司的能力，在去年成都車展上，林肯已經(jīng)亮相了兩款搭載油電混動(dòng)系統(tǒng)的車型，就是今天新浪汽車試駕的新款冒險(xiǎn)家混動(dòng)版、林肯Z混動(dòng)版。

　　  混動(dòng)切換絲滑---冒險(xiǎn)家混動(dòng)版

　　兩款混動(dòng)車型的外觀與燃油版本保持一致，只是在細(xì)節(jié)上略有差別，所以我們先來說說駕駛動(dòng)力以及駕駛感受。定位于緊湊型SUV的新款冒險(xiǎn)家混動(dòng)版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142千瓦，配合E-CVT變速箱，電機(jī)功率96千瓦。其中混動(dòng)系統(tǒng)匹配了比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰電池，電池容量為1.4kWh。

　　官方數(shù)據(jù)表示，新款冒險(xiǎn)家混動(dòng)版的綜合續(xù)航里程超過1240km，這套全混動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)過了長時(shí)間的驗(yàn)證，在油耗、油電切換以及各種駕駛模式中，都有比較好的表現(xiàn)。

　　在實(shí)際駕駛中，混動(dòng)主要在起步以及低速狀態(tài)下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕駛模式除了最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)模式外，還有運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)以及濕滑模式，能夠更好地為不同的駕駛場景提供更準(zhǔn)確、更舒適、更安全的駕駛體驗(yàn)。

　　低速的驅(qū)動(dòng)感受非常像是純電車型，由于林肯一貫好的NVH指標(biāo)，車艙內(nèi)對于燃油和純電的切換基本聽不出來，再加上良好的底盤懸架濾震能力，使得駕駛的整體平順度非常好，舒適至上的美系豪華定位依然是這款混動(dòng)版冒險(xiǎn)家最大的亮點(diǎn)。

　　林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版起步十分靈敏，油門的輸出以及腳感是很統(tǒng)一的，平穩(wěn)加速是順滑且線性的，在不超過60公里/小時(shí)時(shí)速下，能做到主要以純電模式行駛，所以，這款車型在城市通勤中會(huì)有一個(gè)很不錯(cuò)的油耗水平。

　　相信購買這款車的用戶的用車場景，90%會(huì)在鋪裝路段上，所以，如何高效的把林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版的友好降到最低，是每個(gè)用戶所想要做到的事情。但是如果你想要享受動(dòng)力澎湃的駕駛感受，林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)版也是沒有問題的，只需大腳油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作會(huì)優(yōu)于混動(dòng)，隨著油門加深，充沛的動(dòng)力會(huì)不斷涌出，與之而來的推背感是很明顯的。

　　說一下這套電混技術(shù)的工作原理，官方稱之為動(dòng)力分流技術(shù)架構(gòu)，它采用的是我們熟悉的太陽輪+行星齒輪以及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，這套機(jī)械與電驅(qū)結(jié)構(gòu)打底是絲滑切換燃油、純電以及油電同發(fā)力的工況，整套系統(tǒng)時(shí)鐘運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，使得油耗在城區(qū)有很不錯(cuò)的成績，沒有特意按照節(jié)油賽跑，正常駕駛的冒險(xiǎn)家混動(dòng)版平均油耗來到百公里5.7L。

　　在車重方面，混動(dòng)版一定會(huì)比純?nèi)加桶嬷兀?，對于底盤的支撐很重要，混動(dòng)版與燃油版一樣，前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿懸架，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版的底盤支撐還是一如既往的具有韌性。低速中，方向盤轉(zhuǎn)向手感比較適中，女性駕駛者也能輕松上手，指向精準(zhǔn)性到位，底盤在較為韌性的基礎(chǔ)上，是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校風(fēng)格設(shè)定，在經(jīng)過減速帶、大坑大坎等大顛簸等路況下，底盤濾震動(dòng)作干凈利索。

　　  混動(dòng)切換絲滑---林肯Z混動(dòng)版

　　相比冒險(xiǎn)家混動(dòng)版來說，林肯Z的排量會(huì)大一些，搭載2.0T油電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為214千瓦，電機(jī)功率為140千瓦，動(dòng)力電池方面，采用比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰蓄電池，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，官方顯示零百加速達(dá)6.04秒。

　　林肯Z的動(dòng)力會(huì)更猛一些，與冒險(xiǎn)家電混系統(tǒng)一樣，這套電混系統(tǒng)具有高度集成的ISC逆變器總成，其中包含電機(jī)控制器、整車控制器，在ISC、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、差速器以及行星齒輪的最優(yōu)組合中，能夠帶來電感加速的感受。

　　林肯Z混動(dòng)版的駕駛感受，相比林肯冒險(xiǎn)家混動(dòng)來說，會(huì)更有速度感，畢竟是一款中型轎車定位的產(chǎn)品，混動(dòng)對于起步和低速的輔助，顧及到了油耗和性能的平衡。

　　林肯Z混動(dòng)版的起步階段，動(dòng)力來的很積極，混動(dòng)的電驅(qū)感很強(qiáng)烈，輕踩油門后車輛的驅(qū)動(dòng)很細(xì)膩，全混動(dòng)就是這點(diǎn)好，油電切換是非常絲滑的，整個(gè)駕駛過程很平順，與冒險(xiǎn)家一樣，它混動(dòng)油電的切換很絲滑，不會(huì)有任何感受，或者說有燃油機(jī)參與帶來的動(dòng)力拖拽感。

　　然而，在性能方面，林肯Z混動(dòng)版也能給到比較強(qiáng)的動(dòng)力感，駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，深踩一腳油門瞬間也能給到你推背感動(dòng)力。這得益于油電雙重發(fā)力的結(jié)果，如果你這個(gè)深踩油門的動(dòng)作一直在持續(xù)，那么動(dòng)力會(huì)源源不絕的發(fā)出來。如果深踩一腳后，就采取收油門平穩(wěn)駕駛的方式，電驅(qū)就會(huì)主導(dǎo)接下來的加速。

　　一款林肯的中型轎車，不僅要在駕駛中帶來舒適性，在高效的用車需求中，用車成本目前也是林肯在著力關(guān)注的地方，所以林肯Z混動(dòng)版在延續(xù)豪華、調(diào)性以及性能的基礎(chǔ)上，還在設(shè)身處地的為用戶釋放更多的用車成本，這就是如今的美式豪華品牌。

　　  外觀增加藍(lán)色元素

　　兩款林肯混動(dòng)版車型的外觀與燃油版整體保持一致，尺寸也沒有改變，但在細(xì)節(jié)上，有很大區(qū)別，比如車標(biāo)位置增加藍(lán)色元素，以此展現(xiàn)混動(dòng)版身份。兩款混動(dòng)車型外觀與燃油版最大的區(qū)別在于細(xì)節(jié)上，比如具有專屬的星耀前格柵、藍(lán)底星標(biāo)、車側(cè)藍(lán)字標(biāo)識、高亮度的行李架裝飾條以及18/19寸低滾阻輪轂。

　　新款冒險(xiǎn)家混動(dòng)版長寬高分別為4612/1887/1630毫米，軸距為2711毫米，車身尺寸與燃油版車型保持一致。

　　冒險(xiǎn)家混動(dòng)版外觀與燃油版的區(qū)別，僅在車側(cè)面翼子板、車頭車標(biāo)處的銘牌，進(jìn)行了藍(lán)色涂裝，增強(qiáng)新能源車型的屬性。其它方面，混動(dòng)版與燃油版均保持一致。

　　林肯Z混動(dòng)版長寬高分別為4982/1865/1485毫米，軸距達(dá)到2930毫米。車頭造型與燃油版略有區(qū)別，除了藍(lán)色車標(biāo)外，前包圍與整體風(fēng)格更加的簡潔、平面化。

　　車尾采用貫穿式尾燈組，平直且大氣，使得尾部整體造型穩(wěn)重，燈組下方黑色飾板讓車尾看起來更有層次感，當(dāng)然，它同樣有Super Red超紅光效果以及三種自定義點(diǎn)亮模式。

　　車尾設(shè)計(jì)有溜背元素，很時(shí)尚，有一個(gè)小鴨尾的造型，提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。

　　  內(nèi)飾科技功能增加

　　內(nèi)飾方面，這次冒險(xiǎn)家有比較大的核心變化，在總體布局不變的前提下，升級了座艙芯片，由之前的820A更換至8155，算力提升177%，在語音交互、車機(jī)互動(dòng)以及app之間切換的時(shí)候，更順滑。

　　林肯冒險(xiǎn)家還提供了豐富的豪華配置，如大尺寸全景天窗、12.3英寸數(shù)字化儀表盤、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)泊車、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、無線充電等等。

　　林肯Z搭載12.3英寸和27英寸貫穿式全景屏，支持高清分辨率和多點(diǎn)觸控，搭配第四代林肯SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音助理。

　　此外，林肯Z還配備Co-Pilot 360 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級的智能輔助駕駛。

　　  空間感受上乘

　　兩款車型內(nèi)飾的配色都新增了歐藍(lán)色妝點(diǎn)的配色，來體現(xiàn)混動(dòng)版的專屬，還有栗色以及黑色可以選擇。

　　兩款車型在乘坐感受上，保持了豪華舒適的感受，冒險(xiǎn)家座椅的支撐非常到位，前后排座椅的坐墊都能夠支撐到全部大腿，靠背具有支撐力，由于使用了復(fù)合材料的填充，使得身體有陷進(jìn)去的感覺，但有足夠的支撐力來支撐長途駕駛。

　　前排座墊增厚13mm、二排座墊加長26mm、一鍵電動(dòng)放倒等諸多躍級人性化設(shè)計(jì)，為駕乘者帶來舒享的座艙體驗(yàn)，不會(huì)覺得累。

　　冒險(xiǎn)家上看到前排座椅具備22向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，還兼顧加熱、記憶與通風(fēng)，后排座椅也具有加熱以及12°角度調(diào)節(jié)功能，所以在車內(nèi)座椅的舒適程度非常好，對于后排乘客的乘坐感受，在同級別車型中達(dá)到上等水平。

　　冒險(xiǎn)家混動(dòng)版與燃油版的座椅皮質(zhì)是一樣的，配備的是Savannah半苯胺高級皮質(zhì)，溫潤柔軟的同時(shí)還環(huán)保，而且有耐久耐污的特點(diǎn)。

　　在降噪方面，冒險(xiǎn)家混動(dòng)版新增主動(dòng)降噪功能，此前這項(xiàng)配置僅在頂配車型上出現(xiàn)，具備前排雙層夾膠玻璃。

　　林肯Z的乘坐感受非常有私密感，因?yàn)樗谐^2.9米的軸距，加之傾斜的C柱緩緩向后延展，直至車尾，這就給乘坐在后排座椅的乘客很“隱藏”的感覺。

　　林肯Z混動(dòng)版同樣在乘坐感受上達(dá)到了極致，Bader高級皮質(zhì)包裹座椅，配備加熱通風(fēng)、24向電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。

　　總結(jié)來說，雖然搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，但兩款混動(dòng)車型仍然是圍繞著林肯品牌豪華、調(diào)性兩大特點(diǎn)來打造的，混動(dòng)與性能打磨的非常均衡，并不突兀，但從油耗上可以看到，百公里可以開到3-4L油，就能夠知道混動(dòng)在其中產(chǎn)生了多大作用，豪華品牌的新能源動(dòng)作要來，就要來的隆重，并且有很大的優(yōu)勢，相信這兩款車的上市，一定會(huì)有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，同時(shí)也代表美系豪華車電混時(shí)代的開始。