比別克GL8更具性價比 試駕瑞風RF8 PHEV

　　“價格戰(zhàn)”成為中國車市的首個關鍵詞，持續(xù)內卷是趨勢，卷完產品卷價格。也許，這對汽車廠商是殘酷的廝殺，但對廣大消費者卻是難得的機會，能用更便宜的價格獲得更好的產品。轎車、SUV如此，MPV也是如此。

　　過去一兩年，MPV市場呈上升勢頭，成為眾多廠商新的發(fā)力點。家用MPV領域，不算剛剛上市的流量明星“公路高鐵”理想MEGA，以賽那為代表的合資車型，已悄悄在前列站穩(wěn)腳跟。與此同時，商務MPV的選擇越發(fā)豐富，新能源的崛起勢在必得，曾經的王者別克GL8面臨嚴峻挑戰(zhàn)，騰勢D9、極氪009、傳祺M8……各個來勢洶洶。

　　但總體來看，主流商務MPV的價格區(qū)間還是在30萬以上，直到它的到來——江淮瑞風RF8，一款20萬價位、有燃油也有插混、有大空間更有高智能的中國MPV。用一句網絡用語：不是別克GL8買不起，而是瑞風RF8更具性價比。

　　目前，瑞風RF8智聆版售價區(qū)間16.99-23.99萬元，其中搭載2.0TGDI+8AT動力組合的燃油車型至少要比別克GL8便宜6萬多。但那還不是重點，核心的PHEV車型不僅價格比燃油GL8更便宜，以動力、智能為代表的各方面性能也更出色。此外，預售價20.99-25.99萬元的瑞風RF8鴻蒙版，作為首款華為加持的MPV，也值得期待。

　　帶著這種期待，我們來到海南，全面體驗了江淮瑞風RF8智聆版，而且是售價最高的PHEV旗艦型。

　　江淮是中國最早做MPV的廠商，20多年前的瑞風就曾是商務接待的一把好手。時至今日，瑞風由車型晉級為品牌，仍是MPV領域的專家，在充分聽取了客戶的意見后，推出了RF8。該車最早在去年上海車展，以概念車RF-M的身份亮相，從架構到設計，很明顯這是一款定位于商務用途為主的MPV，而目標自然就是別克GL8了。

　　商務MPV的用戶最看重什么？氣勢、空間、舒適，這些方面瑞風RF8都有著重體現(xiàn)。

　　氣勢主要源自視覺感受，這方面豐田加價神器是所有人的老師，令人印象深刻的前臉至關重要，于是同類型MPV都開始“飛揚跋扈”起來。對瑞風RF8而言，只有一副可不夠，一次就來仨，提供“龍鱗、凌空、青云”三種前臉，都有點新國潮設計的味道，選哪個全憑個人喜好，我的看法是龍鱗最有氣勢。

　　除了鍍鉻的前格柵，還有與前臉很好融為一體的大燈，展現(xiàn)出新時代應有的氣質，并加入了科技、互動的成分，比如貫穿前臉的LED燈帶，在停車時會有節(jié)奏左右閃爍，類似霹靂游俠的科幻戰(zhàn)車。車尾的貫穿式尾燈也有相似效果，將瑞風RF8的辨識度拉滿。

　　轉到車側，瑞風RF8的確很像別克GL8，尤其車門把手、懸浮頂和鍍鉻飾條，但整體比例和造型還是很順眼的。

　　氣勢還受體型影響，中大型MPV肯定超5米，5米1是標準，5米2是優(yōu)秀，瑞風RF8就是比優(yōu)秀還長一點，5215×1895×1830mm的三圍被認為是“黃金尺寸”，3100mm的軸距也是剛剛好。因此，無論是機場或酒店，瑞風RF8的氣勢不輸任何對手。

　　接下來就是關乎用戶感受的空間和舒適。輕按門把手上的按鍵，兩側自動門應聲開啟，巨大的開口讓賓客上下車更方便，而中文標識的功能按鍵，更貼心接地氣。雖然瑞風RF8的底盤下設置了動力電池，但地臺高度被嚴格控制在400mm，并設置了549mm的登車扶手，方便不同身高的乘客登車，老人、兒童也能從容應對，這種細節(jié)就是江淮瑞風做MPV經驗的體現(xiàn)，人性化加分。

　　瑞風RF8提供6座及7座布局，作為商務MPV的重點自然是第二排，不僅是兩個獨立的、符合人體工程學的零重力座椅，而且配備座椅通風、加熱、按摩的功能，寬大的尺寸也能兼顧不同體型的乘客。

　　而且，不難發(fā)現(xiàn)瑞風RF8并沒有采用全包裹的航空座椅設計，而是左右兩個可調節(jié)高度的扶手，一方面提供足夠的手臂支撐，另一方面不會對“心寬體胖”的乘客造成困擾，還能方便第三排乘客從中央通道進出，一舉多得的設計，簡單、實用。

　　此外，瑞風RF8全車座椅均匹配獨立長滑軌，重點關注二、三排，前后移動距離達360mm、240mm，雖然是手動調節(jié)，但調節(jié)速度更快，一步到位，使用起來，靈活而方便，不像電動調節(jié)，需要等待許久。但第二排座椅的靠背、腿托均為電動調節(jié)，主要是考慮行駛中調節(jié)，更易控制。

　　而總被拿來說事的第三排也不再是事，最大擁有1010mm的腿部空間，而且座椅坐墊長517mm，純平地臺也讓后排乘客坐姿更自然更舒服。

　　與此同時，在提供7座的前提下，依然有不小的后備廂空間700L，放下幾個大小行李箱都沒問題。如果放倒后排，更可擴充至2500L，容積相當可觀。

　　在合適的體型下，通過最優(yōu)組合，瑞風RF8可提供用戶多種場景使用的靈活空間，尤其二、三排乘客，能獲得更自由的乘坐感受。

　　與乘坐舒適相關的底盤，瑞風RF8請來了德國大眾和英國米拉的專家用心調校，降低車內座椅振幅、側傾角等，力求在舒適、濾震上有更好表現(xiàn)。

　　實際行駛瑞風RF8表現(xiàn)的確超乎預期，雖然沒有高大上的空氣懸掛、可變阻尼等配置，但在城市和高速路況下，也表現(xiàn)為厚重、穩(wěn)重。再配合不錯的NVH性能，包括但不限于靜音輪胎、靜音棉填充和雙層夾膠玻璃的使用，讓行駛中車內乘客有穩(wěn)定、安靜的乘用感受，足夠舒適，并有高級感。

　　最為關鍵的還是動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，瑞風RF8采用1.5TGDI混動專用發(fā)動機+3DHT組成的動力系統(tǒng)，具有純電、增程和串聯(lián)混動三種模式，在動力、續(xù)航和能耗方面找尋最佳平衡。尤其有了P3電機的加持，最大綜合功率310kw，最大綜合扭矩745N·m，不僅動力更出色，動力傳遞也更為順暢。

　　對于商務MPV，動態(tài)表現(xiàn)讓后座乘客無感既是最佳，插電混動相比燃油動力，優(yōu)勢明顯。而且，不僅更順暢絲滑了，充沛的動力也要優(yōu)于排量更大的燃油車，在高速時超車更從容。即便如此，也不再擔心油耗，瑞風RF8市區(qū)虧電油耗5.85L/百公里，高速虧電油耗7.81L/百公里。

　　瑞風RF8長續(xù)航版車型采用磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航150km，綜合續(xù)航超1150km。配備超級閃充技術，電池電量30%-80%僅需20分鐘，支持3.3KW外放電功能?？梢哉f別人有的瑞風RF8也都有了，而且今后還會有搭載44.55度三元大圓柱電池的超長續(xù)航版本，純電續(xù)航252km，領先同級對手。

　　在相對涼爽的氣溫下，我們從海口出發(fā)駛向三亞，沒有刻意省電、省油的情況下，92%電量，純電續(xù)航106km，在SOC電量保持30%的設定下，行駛89km，純點續(xù)航還剩17km的時候，發(fā)動機介入（聽聲可辨但并不明顯），可見瑞風RF8的純電續(xù)航的表現(xiàn)還是比較真實的。經過一天試駕，瑞風RF8的能耗表現(xiàn)優(yōu)于同級燃油車，讓人滿意。

　　瑞風RF8 PHEV的表現(xiàn)再次證明，高效、可靠的插電混動的加入，讓原本體型龐大的商務MPV也能有更輕松、更靈活的動態(tài)表現(xiàn)，而且能耗也更節(jié)省，同時完全沒有純電車型的續(xù)航焦慮，插電混動是當前最實用的新能源類型。正因如此，純燃油動力的別克GL8會被越來越多的插電混動MPV搶去原有的市場。

　　如果你認為這些就是瑞風RF8的全部優(yōu)勢，那就錯了，作為一款新時代的中國MPV怎么能少的了智能化？即便是工具屬性更強的商務MPV，也會在智能化上有所加強。很快搭載華為車機的瑞風RF8鴻蒙版將交付客戶，屆時它將是首個華為加持的智能座艙MPV，擁有15.6英寸華為智慧屏與高算力車機芯片，采用新一代鴻蒙4.0系統(tǒng)。

　　此次在海南體驗的瑞風RF8雖不是鴻蒙版，但搭載了智聆車機系統(tǒng)，采用雙12.3英寸高清智慧聯(lián)屏，搭載全新訊飛智能語音系統(tǒng)和訊飛星火認知大模型，在語音控制上識別更精準，可見即可說?？梢哉f也是一套很符合中國人使用習慣的智能車機，結合騰訊生態(tài)等，功能更豐富。使用下來的感受也很不錯，如果能在顯示、操作界面的布局上再優(yōu)化就更好了。

　　智能還體現(xiàn)在駕駛輔助方面，瑞風RF8可選裝L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括主流的全速自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助等實用功能，還增加了前后雙向AEB以及采用眼球追蹤技術的駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，這兩項均為業(yè)內首搭，對降低駕駛者疲勞、提升行車安全有幫助。

　　試駕總結：

　　在適合旅游的季節(jié)來海南，馬路上MPV的能見度很高，除了一些是商務接待使用哪個，也有不少是滿足家庭出游需求。無論是何種使用場景，瑞風RF8都是可以勝任的，在用戶最關注的空間、舒適方面表現(xiàn)良好，還擁有實用、靠譜的插電混動系統(tǒng)以及容易接受的智能配置，最關鍵是它價格實惠，所有這些加一起只需20萬出頭，性價比領先同級一眾對手。