換裝新前臉車機(jī)有提升 試駕2024款捷達(dá)VS5

　　3月22日，一汽-大眾捷達(dá)開啟了新VS5和新VS7的預(yù)售，兩款車型都屬于中期改款，其中新款捷達(dá)VS5的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8.79-12.19萬(wàn)元，新款捷達(dá)VS7的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.79-14.19萬(wàn)元。

　　預(yù)售當(dāng)天，編輯也在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了新車，并且于下午針對(duì)2024款捷達(dá)VS5進(jìn)行了短暫試駕，接下來(lái)就讓我們看看一項(xiàng)樸實(shí)無(wú)華的捷達(dá)品牌，這次在兩款新車上做了哪些改變吧！

　　前臉大變樣，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)

　　作為中期改款，車身結(jié)構(gòu)、平臺(tái)等不會(huì)做出大的調(diào)整，所以兩款車型的主要外部變化集中在車型前臉上。

　　首先來(lái)看新款的VS5，前臉變化十分明顯，相較于老款而言，新款的前臉上部和下部完全融合到了一起，配上黑化的內(nèi)部格柵，整體視覺(jué)沖擊力明顯強(qiáng)了很多。而且這次提供的體驗(yàn)車輛是星河灰，有點(diǎn)類似奧迪的水泥灰，進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的運(yùn)動(dòng)感。

　　側(cè)面造型基本沒(méi)有變化，高光版依然配備了高亮黑的輪圈，配合外部其它黑色細(xì)節(jié)，保持了車身整體風(fēng)格一致。車身尺寸上和現(xiàn)款車型完全一樣，長(zhǎng)寬高分別為4418×1841×1616mm，軸距2630mm，在緊湊級(jí)SUV車型中身材屬于偏小的一類。

　　車尾同樣有諸多黑化元素，整體造型相較于現(xiàn)款車型沒(méi)有明顯變化，主要是后包圍進(jìn)行了一定調(diào)整，新款看上去會(huì)更加簡(jiǎn)潔，排氣依舊是隱藏式設(shè)計(jì)。

　　和新款VS5的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比起來(lái)，新款VS7的前臉顯然要成熟穩(wěn)重一些，點(diǎn)陣式排列+無(wú)邊界設(shè)計(jì)手法，讓新VS7的視覺(jué)感受也時(shí)尚了不少，和現(xiàn)款VS7的“大嘴”比起來(lái)，編輯認(rèn)為新款VS7前臉會(huì)更為契合它自身的家用屬性。至于車身參數(shù)，依舊是無(wú)變化，長(zhǎng)寬高分別為4624×1841×1624mm，軸距2730mm，定位于中型SUV。

　　車載系統(tǒng)有提升

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)和布局，意料之中的沒(méi)有變化，捷達(dá)VS5和VS7的內(nèi)飾首次亮相都是在2019年，至今服役5年左右的時(shí)間，期間在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面進(jìn)行過(guò)部分調(diào)整，考慮到捷達(dá)品牌本身就主打入門市場(chǎng)，定位相對(duì)傳統(tǒng)，所以如此來(lái)看，新款捷達(dá)VS5這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)放到當(dāng)下它所處的市場(chǎng)環(huán)境中倒也不算過(guò)時(shí)。

　　新款捷達(dá)VS5內(nèi)飾的各部分設(shè)計(jì)都比較傳統(tǒng)，保留了不少的物理按鍵，三輻式方向盤、換擋桿以及燈光控制旋鈕，都能找到過(guò)去大眾車型的影子。

　　新款VS5車內(nèi)最大變化就是車載系統(tǒng)，雖然尺寸依然是10英寸，但是內(nèi)部搭載了J-Connect智能車載系統(tǒng)，功能上強(qiáng)大了許多，支持多種語(yǔ)音控制，并且還加入了車聯(lián)網(wǎng)以及Wi-Fi。

　　而且娛樂(lè)化功能也有顯著提升，支持視頻投屏還有車載KTV功能?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)編輯也對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，整體顯示效果、流暢性符合預(yù)期，UI設(shè)計(jì)也比較現(xiàn)代化，語(yǔ)音功能可以控制導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等，雖然性能和目前主打智能的車型無(wú)法相比，但實(shí)用性是毋庸置疑的。

　　前排空間表現(xiàn)正常，方向盤支持前后+上下調(diào)節(jié)，主駕駛座椅配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛依然為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　第二排空間肉眼可見的緊湊，自然也談不上多寬敞，4418mm的車身長(zhǎng)度+橫置布局，對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)屬于夠用水準(zhǔn)，對(duì)空間有更高要求的可以考慮尺寸更大的VS7。

　　還是熟悉的配方

　　動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)變化，新款的捷達(dá)VS5和VS7還是全系搭載了EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)也保持一致，最大功率都是110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，變速箱方面也都提供5MT和6AT兩種選擇。本次試駕編輯主要體驗(yàn)捷達(dá)VS5，所以下文動(dòng)態(tài)感受為新款VS5。

　　捷達(dá)VS5一開始就搭載了1.4T+愛(ài)信6AT這套組合，這點(diǎn)其實(shí)讓國(guó)內(nèi)不少大眾車主都會(huì)羨慕，主要就在于這臺(tái)6AT變速箱，換擋速度和傳動(dòng)效率雖然比不上大眾的雙離合，但是可靠性和平順性確實(shí)會(huì)讓更多的消費(fèi)者感到踏實(shí)。

　　實(shí)際感受上，新款VS5的初段加速較為柔和，配合AT變速箱，能給到駕駛者一個(gè)非常平順的起步感受，如果駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，全力加速的話還是會(huì)有一定的遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速上來(lái)之后，動(dòng)力就明顯飽滿了不少。從參數(shù)上來(lái)看，捷達(dá)VS5的最高車速可以去到170km/h（自動(dòng)擋車型），如果是手動(dòng)擋的話那最高車速還能再高5km/h，官方給出的百公里加速能力為10s，手動(dòng)擋車型可以再快0.5s。對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)別的合資SUV來(lái)說(shuō)，編輯認(rèn)為這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的。

　　和大眾的雙離合車型相比，它的加速感受沒(méi)那么爽快，換擋速度也偏慢，但在擁堵路況下它表現(xiàn)會(huì)更好，即便是有些換擋沖擊出現(xiàn)，給駕駛者的反饋也是較為柔和、容易接受的，這是AT變速箱的固有優(yōu)勢(shì)。

　　底盤方面沒(méi)有明顯調(diào)整，懸架結(jié)構(gòu)依然是前麥弗遜+后多連桿的組合，從規(guī)格上來(lái)說(shuō)，在10萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，捷達(dá)VS5這方面表現(xiàn)依然是值得肯定的。

　　調(diào)校水準(zhǔn)不用質(zhì)疑，一如既往的舒適取向，對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾的比較徹底，即便是壓過(guò)年久失修的井蓋，車內(nèi)也不會(huì)有太生硬的沖擊感，整體舒適性是有保障的。但對(duì)于質(zhì)感、運(yùn)動(dòng)性大家就不要有過(guò)多要求了，它還沒(méi)有到越級(jí)水準(zhǔn)。

　　整體來(lái)說(shuō)，捷達(dá)VS5在動(dòng)力和動(dòng)態(tài)感受層面表現(xiàn)還是十分均衡的，非常明白目標(biāo)群體需要怎樣的調(diào)校，輕松好開易上手，舒適性還不差，對(duì)于務(wù)實(shí)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就足夠了。

　　最后：雖然目前輿論中各種新能源和自主品牌是主旋律，捷達(dá)品牌聲量上是比較弱的，但實(shí)際上VS5銷量一直還可以。去年基本全年月銷量都在5000輛以上，今年2月份也賣出了4600輛左右，這充分說(shuō)明還是有不少消費(fèi)者需要VS5這樣相對(duì)傳統(tǒng)的SUV車型，那這次改款之后，新款VS5的外觀更年輕、車機(jī)更智能，相信它后續(xù)的銷量也會(huì)更出色。