合資燃油車(chē)能否抗降價(jià)潮 緊湊級(jí)車(chē)成新戰(zhàn)場(chǎng)

　　進(jìn)入2024年，多款改款和新發(fā)布車(chē)型陸續(xù)登場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)的節(jié)奏越來(lái)越快。其中，價(jià)格變化的快節(jié)奏最為市場(chǎng)感知。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）的摸底，截至發(fā)稿，今年已經(jīng)有51款車(chē)降價(jià)，數(shù)量達(dá)到2023年的一半，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型是主力。

圖片來(lái)源：崔東樹(shù)微信公眾號(hào)

　　節(jié)奏“亂”是另一個(gè)特征。一美系合資品牌4S店銷(xiāo)售人員對(duì)車(chē)市睿見(jiàn)表示，現(xiàn)在市場(chǎng)完全不按淡旺季和六到八月買(mǎi)車(chē)最便宜的節(jié)奏來(lái)，“（卷價(jià)格）對(duì)我們的影響很大。”而在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，目前價(jià)格戰(zhàn)主要是直接突破原有價(jià)格下限，而不是增配不降價(jià)的模式。

　　從細(xì)分市場(chǎng)看，價(jià)格低于約21萬(wàn)元的緊湊型轎車(chē)和SUV成為價(jià)格戰(zhàn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。該細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格降低約1.5萬(wàn)元，可能使?jié)撛谑袌?chǎng)規(guī)模擴(kuò)大一倍。日產(chǎn)汽車(chē)、大眾汽車(chē)、比亞迪、豐田汽車(chē)是主要的車(chē)企主導(dǎo)。

　　不過(guò)，隨著今年比亞迪將新能源汽車(chē)車(chē)型價(jià)格普遍下調(diào)10%-20%，以及其他中國(guó)品牌跟進(jìn)，從2月的緊湊型轎車(chē)的銷(xiāo)量排行來(lái)看，軒逸、朗逸、速騰等合資品牌燃油車(chē)還是被“逼”出了“舒適圈”。

　　合資燃油車(chē)反攻是否見(jiàn)效？

　　為何年初就如此“血拼”？競(jìng)爭(zhēng)加劇和對(duì)包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)需求增長(zhǎng)放緩是主要驅(qū)動(dòng)因素。受疫情和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的意愿和能力都有所下降，從而導(dǎo)致市場(chǎng)的萎縮。而萎縮的市場(chǎng)又帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格戰(zhàn)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。

　　另一方面來(lái)看，降價(jià)確實(shí)帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量。

　　合資車(chē)企緊湊級(jí)燃油車(chē)，此前由軒逸、朗逸、速騰霸占銷(xiāo)量榜的前三，而帶頭卷價(jià)格的比亞迪，已經(jīng)嘗到了降價(jià)的甜頭。數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS榮耀版上市首周訂單超過(guò)2.3萬(wàn)輛，超過(guò)部分同級(jí)別合資車(chē)型1月銷(xiāo)量，2月銷(xiāo)量則為21,268臺(tái)，一舉登頂。

　　從其他車(chē)型上來(lái)看，盡管合資車(chē)型也在努力降價(jià)，見(jiàn)到了一定的效果，但是從實(shí)際上來(lái)看，更像是呼聲大過(guò)了行動(dòng)。在降價(jià)力度上，合資燃油車(chē)也沒(méi)有對(duì)自己更狠一點(diǎn)。

　　以軒逸為例，秦 PLUS推出榮耀版后，雖然軒逸立刻跟隨喊出“油比電穩(wěn)、更比電低”，給出了6.98萬(wàn)元的超低起售價(jià)，但實(shí)際上，這只是針對(duì)舊版軒逸經(jīng)典款給出的政策，而新款軒逸售價(jià)仍在10萬(wàn)元以上，遠(yuǎn)超自主品牌車(chē)型7萬(wàn)-8萬(wàn)元的售價(jià)。朗逸也同樣如此，主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)也仍在10萬(wàn)元以上。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

　　車(chē)市睿見(jiàn)也走訪了位于北京的幾家合資車(chē)企4S店，對(duì)于最低配車(chē)型，店內(nèi)銷(xiāo)售人員均表示無(wú)貨或需要等待數(shù)周，而極力推薦其他配置車(chē)型。但相反的，在比亞迪的4S店中，銷(xiāo)售人員表示目前賣(mài)的最好的就是7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i，并且如果真的想購(gòu)入的話，價(jià)格“還可以談”。

　　面對(duì)自主品牌的強(qiáng)烈攻勢(shì)，合資車(chē)企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步與政府政策導(dǎo)向使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知度和接受度不斷提高；另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)日益凸顯，這無(wú)疑給長(zhǎng)期以來(lái)依賴(lài)品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)站穩(wěn)腳跟的合資燃油車(chē)帶來(lái)了巨大壓力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈成熟賦予更大空間

　　比亞迪秦PLUS的價(jià)格之所以能一降再降，殺入燃油車(chē)腹地，重要的一點(diǎn)是新能源產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，賦予了新能源車(chē)更大的空間。

　　首先，電池成本不斷下降使得整車(chē)價(jià)格向下浮動(dòng)。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從最高點(diǎn)的近60萬(wàn)/噸，大幅降價(jià)至目前11萬(wàn)/噸。比亞迪秦PLUS榮耀版搭載的磷酸鐵鋰電池，在價(jià)格上相比去年的冠軍版已經(jīng)腰斬。

　　同時(shí)，以比亞迪為首的自主品牌車(chē)企已經(jīng)越來(lái)越多的控制上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪通過(guò)自產(chǎn)自銷(xiāo)零部件以及規(guī)模化優(yōu)勢(shì)獲得了更大的讓利空間。

　　電池成本的下降以及產(chǎn)業(yè)鏈控制度的結(jié)合，也為整體降價(jià)潮打好了基礎(chǔ)。

　　此前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福大膽預(yù)測(cè)，3個(gè)月內(nèi)新能源車(chē)滲透率將達(dá)50%。王傳福認(rèn)為，新能源汽車(chē)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，截至24年3月中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破到48.2%，王傳福判斷，按照這個(gè)速度發(fā)展，新能源汽車(chē)的滲透率可能會(huì)更高，形成新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前表示，“從產(chǎn)業(yè)角度看，短期是從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較慘烈。一是新能源汽車(chē)行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，另外就是新能源汽車(chē)跟燃油車(chē)的博弈到了決戰(zhàn)階段，自主品牌跟合資品牌的博弈也到了白熱化的程度?！?/P>

　　在這個(gè)過(guò)程中，新能源車(chē)和燃油車(chē)并駕齊驅(qū)已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，車(chē)企也必須認(rèn)識(shí)到，從目前市場(chǎng)趨勢(shì)上看，燃油車(chē)或許短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰，但不夠智能化、配置不豐富的燃油車(chē)則勢(shì)必要先行“離場(chǎng)”。