你們要的法系回來了 新408龘龘款拉高底盤值

　　法系車重設計，于是就有了藝術(shù)與運動美感兼具的獨到美學。

　　再者重視操控，便促成了扭力梁“法系大師調(diào)校”的江湖傳言。

　　形象板正

　　簡單回顧一下標致408的造型，自2022年改款以來，外觀內(nèi)飾并未有太過明顯的變化，造型的看點就是與標致家族車型保持同步。

　　星動點陣式格柵、標配獅眼LED大燈和獠牙式LED日行燈，加上全新鋒銳盾形獅標，沒有408X來的桀驁不馴，整體算得上是眾多中庸家轎中的時髦款型。

　　408的車身尺寸長寬高分別為4750/1820/1488mm，軸距2730mm，妥妥的A+級家轎，在同級車型中也頗有優(yōu)勢，很符合中國用戶喜歡大車的選車習慣。

　　仔細觀摩細節(jié)，例如燈腔立體化表達的“抓痕”設計，還是能夠嗅出屬于法系車喜歡保持個性的獨立，不從眾的性格。

　　經(jīng)典的i-Cockpit唯我座艙，搭配尺寸緊湊的方向盤和全系標配的12英寸液晶組合儀表盤，頗具戰(zhàn)斗氣息。在座艙的小細節(jié)和用料方面，作為一款A+級車型，新408也同樣經(jīng)得起推敲。

　　配置獻上誠意

　　新408龘龘款最最最最有價值的變化，還是整體配置優(yōu)化，入門配置不丐，自動大燈變成全系標配，而自動感應無骨雨刷也升級成全系標配，主駕電動座椅標配（八向調(diào)節(jié)）。

　　容易忽視的一點是法系車用料向來良心，例如車身關(guān)鍵部位用上了最高1600Mpa的熱成型鋼，整車高強度鋼占比超過70%，大比例的應用雙面鍍鋅鋼板，特別是底盤防腐工序做的到位，車內(nèi)綠色環(huán)保材質(zhì)也是標致的優(yōu)良傳統(tǒng)，有點肉埋在飯里的感覺。

　　更換1.5T，動力小幅度升級

　　標致稱全新1.5T是第四代THP發(fā)動機，但在我看來與經(jīng)典1.6THP關(guān)聯(lián)度極高，技術(shù)規(guī)格：雙渦管渦輪增壓發(fā)動機。

　　最大功率127kW；最大扭矩255N·m，比原先1.6THP甚至還有小幅度升級。

　　受限于國內(nèi)現(xiàn)行生產(chǎn)端的稅費政策，小于1500ml排氣量，企業(yè)在生產(chǎn)過程中支付的稅費會大幅度降低。

　　模擬手擋操作方式的蛇形AT換擋

　　變速箱是法系老朋友愛信6AT，經(jīng)過動力總成再優(yōu)化，官方給到WLTC綜合油耗6.10L/100km，經(jīng)濟性還不錯。

　　同期有媒體同仁測得破百測試8.2s，符合定位固然也談不上太強的性能感，符合主流家用車的預期。

　　動力儲備對于這樣一款A+級轎車來說，算是非常充沛了，只是6AT對于日常駕駛中對于油門踏板的響應著實有點偏慢，或許慵懶的特性利于節(jié)油表現(xiàn)吧。

　　我知道，按下S擋可以以犧牲油耗為代價，獲得反應偏激的動力，但與常規(guī)D擋的動力特性差異太大，很難獲得即平順又暢快的動力響應。

　　同樣是扭力梁非獨立懸架，但標致408的變截面扭力梁提高了懸掛的性能高度。

　　法系車在底盤品質(zhì)上的用心有口皆碑，新408龘龘款給我最大感受是底盤明顯更加硬挺，路感十分清晰，歐范兒十足。坦率的說，很少見到家用車會有如此激進直接的底盤動態(tài)性格，喜歡開車，樂于獲得路面回饋，不喜歡車身晃動軟彈的用戶，相信我，新408肯定適合你。

　　小直徑的方向盤依然就手好開，轉(zhuǎn)向的輕盈回饋和較小的轉(zhuǎn)向比也非常有感，很適合在城市里面穿行。

　　尤其是車速起來之后，車尾的跟隨也很到位，倒挺合適開快車的，不禁感慨要是愛信6AT變速箱再敏捷些，就更有“人民的駕駛者之車”的底氣了。

　　 結(jié)語

　　新408龘龘款總體來講變化還是十分務實，把實惠回饋給消費者的，契合2024車市無限內(nèi)卷的態(tài)勢。

　　動力小幅度優(yōu)化，配置升級且精簡了車型SKU，配合上官方福利優(yōu)惠，算得上是誠意滿滿的主流家轎了。如果你不想多花錢，不喜歡充電用車，同時熱衷于法系車的操控，那么新408龘龘無疑會是一款務實選擇，感興趣的朋友不妨去線下走訪一番，相信價格層面會給到一個十分漂亮的數(shù)字。