底盤很有韌性 試駕體驗(yàn)比亞迪元UP

　　試駕比亞迪元UP之前，新浪汽車從比亞迪王朝網(wǎng)了解到，元UP在上市前的經(jīng)銷商鋪貨和下單就已經(jīng)大范圍開始了，只不過由于該車所在的細(xì)分市場，在定價(jià)上需要非常謹(jǐn)慎，所以宣傳并沒有太過高調(diào)，可以看到元UP的價(jià)格僅在比亞迪體系內(nèi)，就需要認(rèn)真斟酌和衡量，因?yàn)樾枰荛_元PLUS、海豚、宋Pro等車型的價(jià)格重疊部分，拉開售價(jià)隔斷，并體現(xiàn)差異化，讓元UP的競爭力凸顯。

　　元UP已在3月26日正式上市，售價(jià)為9.68萬元-11.98萬元，上市后3天訂單破2萬，足以表現(xiàn)出，該車型具備銷量走高的基礎(chǔ)。

　　駕駛感受1---坐著舒服

　　這次試駕經(jīng)過了城市道路、高速以及部分山路，是動態(tài)測試最好的綜合路況，也是元UP針對家用車的主要用車場景。首先是舒適，對于一款10萬元小型純電SUV來說，彼時(shí)的主機(jī)廠更多是去做成本優(yōu)化，以家用代步第一輛車的剛需來撬動市場，所以我們在市場上仍然可以看到很多外觀與內(nèi)飾風(fēng)格非常低端的車型，用來當(dāng)個(gè)代步工具沒問題，但談到舒適與時(shí)尚，可能就差了很多。

　　元UP依托比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及體系化造車?yán)砟?，不求與人的供給關(guān)系，使得能cover住成本，更能做出精品且個(gè)性的產(chǎn)品。在乘坐舒適度上，元UP的前后排座椅都經(jīng)過了適合國人身材的設(shè)計(jì)，。

　　比如前排座椅雖然是一體運(yùn)動風(fēng)格座椅，但其能完美匹配人體工程學(xué)，前排座椅多角度可調(diào)節(jié)，滿足多種坐姿享受，實(shí)際乘坐中，座椅的填充能夠感受到是有層次的，因?yàn)椴捎昧薋AURECIA最新研發(fā)的dragon III骨架平臺，不僅座椅重量輕于行業(yè)同級水平，而且對于背部、腰部的支撐很全面。

　　主駕座椅電動六向調(diào)節(jié)，副駕座椅電動四向調(diào)節(jié)，主副駕駛前后調(diào)節(jié)總行程為260mm，堪比豪華B級車的前后行程。

　　后排座椅的舒適度不像是一款小型SUV的配置，坐墊比較長，而且座椅靠背的傾斜度很大，靠背的填充非常厚實(shí)，再加上2620mm的軸距，使得后排的乘坐感受非常舒服，有一種跨級的感受。

　　在往返將近100公里的試駕過程中，皮質(zhì)座椅表面具有摩擦力，菱形打孔圖案在暴曬下，可以降低“滾燙”指數(shù)，在通風(fēng)方面也有突出的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，前排座椅兩側(cè)翼對于身體有很強(qiáng)的包裹，在快速進(jìn)入匝道、盤橋的過程中，身體能夠保持中正，不會受到重力作用而晃動。

　　駕駛感受2---輔助駕駛舒服

　　雖然元UP要實(shí)現(xiàn)L2級別全部的輔助駕駛功能，是要購買401km超越型版本車型，再加6000增加智能選裝包的，目前在主機(jī)廠的深度調(diào)研中，得出的結(jié)論是，元UP的主銷車型是不帶有智能選裝包的，因?yàn)槎鄶?shù)用戶的用車場景集中在城市代步，以及中短途出行上，就像301km和401km的續(xù)航，在城市內(nèi)通勤是完全夠用的，所以將高配下放到選裝包中，其實(shí)更能體現(xiàn)元UP的性價(jià)比，這里還包含了需要花3000元的果敢粉內(nèi)外配色，也是同樣的道理。

　　其智能選裝包不僅包含L2級別的多種輔助駕駛，還包含后排未系安全帶報(bào)警、高保真揚(yáng)聲器（8個(gè)）、前排座椅加熱、PM2.5綠凈?空氣質(zhì)量智能優(yōu)化、17英寸靈動炫風(fēng)鋁合金輪轂、后排中央扶手（帶雙杯托）、后排座椅中央頭枕。實(shí)際上如果單算這些配置的價(jià)格，成本是高于6000元的，所以，如果你希望體驗(yàn)元UP的完全體，其實(shí)智能選裝包也是比較合算的。

　　在這次試駕中，試駕車型統(tǒng)一為401km超越版車型，都帶有智能選裝包，單說輔助駕駛的感受，其實(shí)是媲美很多新勢力智能電動車的標(biāo)定。

　　在主動跟車、大曲率轉(zhuǎn)向以及車道偏離輔助這三個(gè)主要的功能中，元UP的表現(xiàn)是比較穩(wěn)重的，跟車和剎車力度是柔和的。

　　配合清晰的HUD，在城區(qū)高速的中短途出行中，是非常省心省力的，對于車輛四周靠近的車輛的預(yù)警也能清晰的體現(xiàn)在液晶儀表盤上。

　　如今搭載L2級別輔助駕駛的車型越來越普及，但融合度較高的車型并不多，在開過10萬級別帶輔助駕駛的車型中，元UP算是一個(gè)比較出眾的車型，這6000塊錢還是比較值得的。

　　駕駛感受3---底盤操控舒服

　　這次試駕讓人印象最深的就是其底盤支撐，元UP采用前麥弗遜后扭力梁的底盤懸架方式，在鋪裝路面上，對于路面細(xì)節(jié)的過濾是比較好的，通過起伏路面、坑洼不平以及國道這種有柏油+水泥的混合路面時(shí)，懸架的整體感很強(qiáng)，高速中，后懸掛沒有多余的回彈，能夠保持車身一致性。

　　元UP避震調(diào)校實(shí)際上是偏硬朗的設(shè)計(jì)，其螺旋彈簧減震器和液壓避震器配合度比較好，能夠帶來比較韌的操控，特別是在一次走錯(cuò)路后，再高速轉(zhuǎn)回車道的過程中，后輪的跟隨非常靈敏，加上高剛性的CTB電池底盤一體化設(shè)計(jì)，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)的操控能保持車身穩(wěn)定，并幾乎沒有車身傾角出現(xiàn)。

　　元UP采用的CTB電池車身一體化技術(shù)，車身扭轉(zhuǎn)剛度提升32%，帶來更安心的操控穩(wěn)定性，讓都市代步更具駕趣；同時(shí)，地板振動幅值也因CTB而降低了62.9%，NVH表現(xiàn)得到大幅優(yōu)化。將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身地板集成，優(yōu)化了整車Z向空間結(jié)構(gòu)，增加頭部車內(nèi)空間。

　　另外，元UP采用的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，不僅具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)，綜合效率也高達(dá)89%。其輕量化也大大降低簧下的重量，換來了更敏捷的操控。

　　駕駛感受4---動力舒服

　　元UP的動力的標(biāo)定，從一開始就是以穩(wěn)重且循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行輸出，并沒有刻意表現(xiàn)出傻快的動力表現(xiàn)，這也與元UP的定位不符，年輕女性以及一家三口是這款車型主要的受眾人群。

　　元UP全系車型共有兩個(gè)功率版本，單電機(jī)70千瓦和單電機(jī)130千瓦，作為一款城市內(nèi)剛需的小型SUV來說，95-177馬力的動力已經(jīng)完全能勝任上下班、短途出行的需要，其能耗也會很低。

　　不過總是要有激情的一面，在需要超車的時(shí)候，可以先調(diào)整元UP的駕駛模式到運(yùn)動，隨即電門變得靈敏，輸出功率也會提前進(jìn)入最大，全電門下的動力非常直接，但仍然會因?yàn)榈妆P具有很強(qiáng)的路況反饋和支撐韌性，讓駕駛者感到安心。

　　總結(jié)來說，元UP是比亞迪王朝網(wǎng)非常細(xì)分的一款車型，為的是承接海鷗的A00級市場以及元PLUS之下的市場，其整車精品化的程度很高，打破了原有10萬級別車型的認(rèn)知，特別是針對其他友商10萬級別車型的挑戰(zhàn)時(shí)，元UP的精致感尤為突出。當(dāng)然在10萬這個(gè)級別不僅有純電的競爭，還有那些合資燃油的常青樹們的競爭，插混新貴的競爭，這都是擺在元UP面前需要越過的高山，不過，比亞迪王朝網(wǎng)通過深度解讀用戶需求，將元UP的定位清晰的摘了出來，已成為元家族的雙子星之一。