2024款極氪X新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　放眼極氪的產(chǎn)品序列，車型名稱基本都是以三位數(shù)字組成，只有一款車比較特殊，它就是本篇文章的主角——極氪X。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款極氪X自上市以來(lái)累計(jì)投訴量為1宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款極氪X。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，雖然整車外觀設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，對(duì)車身工藝要求較高，但僅有前車門與后車門連接處左右兩側(cè)的縫隙均值相差稍大，其余關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，并沒(méi)有過(guò)多影響測(cè)試成績(jī)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為129.3μm，數(shù)據(jù)層面已經(jīng)達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，除了兩側(cè)前翼子板和后備廂蓋處的測(cè)試數(shù)值相對(duì)略低以外，其余關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值都達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，不過(guò)右后翼子板和車頂處的漆膜厚度均值明顯偏高，可見(jiàn)在漆膜噴涂均勻性方面還有提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)未檢測(cè)出甲醛，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，評(píng)測(cè)車在靜止?fàn)顟B(tài)下對(duì)車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器的最低值30dB。同時(shí)，由于該車采用了純電動(dòng)力系統(tǒng)，所以車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯噪音。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為65.7dB，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中屬于平均水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止和負(fù)載狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值均為0。同時(shí)，車內(nèi)前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值也保持一致，均為0.1mm/s，對(duì)舒適性影響微乎其微，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車的全景天幕尺寸較大，但未配備遮陽(yáng)簾，且無(wú)法開(kāi)啟，實(shí)用性一般。同時(shí)，前/后駐車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴階段對(duì)于障礙物探測(cè)距離的把控高于測(cè)試經(jīng)驗(yàn)值，并且前方視野盲區(qū)較大，存在優(yōu)化的空間。

　　評(píng)測(cè)車選裝了20英寸多輻式輪圈，輪胎為馬牌專為新能源車推出的EcoContact6 Q系列，輪胎尺寸為245/45 R20。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車延續(xù)了極氪家族比較夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式前燈組與兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽裝飾相連，減少了突兀感。同時(shí)，全車車門均未配備車外拉手，開(kāi)啟需要通過(guò)B柱和C柱上的圓形按鍵完成，且只有前排車門支持電動(dòng)開(kāi)閉功能，后門仍為手動(dòng)操作，實(shí)際體驗(yàn)略感不適。此外，前艙蓋在關(guān)閉時(shí)，左側(cè)鎖扣不易扣緊，需要大力關(guān)閉才能順利鎖上，不排除是評(píng)測(cè)車的個(gè)體現(xiàn)象。

　　內(nèi)部評(píng)價(jià)中，內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，金屬材質(zhì)裝飾均為玫瑰金色，大幅提升了時(shí)尚感。同時(shí)前排座椅還提供按摩功能，但與傳統(tǒng)類似揉捏的方式不同，其采用了振動(dòng)脈沖的形式，并且還支持隨播放音源的頻率振動(dòng)，十分新穎。此外，車內(nèi)標(biāo)配13揚(yáng)聲器雅馬哈音響系統(tǒng)，表現(xiàn)驚艷，不過(guò)需要手動(dòng)調(diào)節(jié)EQ后才能有更好的表現(xiàn)力，標(biāo)準(zhǔn)模式下比較一般。

　　空間方面，前排空間表現(xiàn)尚可，不過(guò)后排有些局促，由于此次的評(píng)測(cè)車為四座版本，一定程度上緩解了后排橫向空間的不足，但腿部余量仍然較小，對(duì)于身材高大的乘客來(lái)說(shuō)不適于長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　人機(jī)交互方面，說(shuō)出“嗨，EVA”，車機(jī)便會(huì)迅速做出回應(yīng)。語(yǔ)音系統(tǒng)支持控制車窗以及空調(diào)等硬件功能，并且支持免喚醒、可見(jiàn)即可說(shuō)以及連續(xù)對(duì)話等，實(shí)際體驗(yàn)比較便利。

　　此次的評(píng)測(cè)車配備了前/后雙電機(jī)，總功率315kW，總扭矩543N·m，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。不過(guò)，在舒適模式下，動(dòng)力輸出并不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。起步階段的動(dòng)力釋放積極，之后在同樣的電門開(kāi)度下，加速力會(huì)適當(dāng)減弱?？梢?jiàn)，動(dòng)力輸出更注重舒適平穩(wěn)，很適合城市駕駛，易于掌控。

　　制動(dòng)系統(tǒng)十分跟腳，隨踩隨有。輕踩下制動(dòng)踏板，可以小幅抑制車速，隨著踏板開(kāi)度的加深，制動(dòng)力逐漸增加，釋放十分線性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著不錯(cuò)的阻尼感，加之適中的轉(zhuǎn)向力度，同樣有著易于上手的表現(xiàn)。值得一提的是，轉(zhuǎn)向力度可隨駕駛模式自動(dòng)調(diào)整，運(yùn)動(dòng)模式下偏沉的手感更利于操控。

　　駕駛感受方面，評(píng)測(cè)車的整體調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，濾振高效緊湊，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸可以輕松化解。不過(guò)，在面對(duì)坑坎時(shí)，還是會(huì)有明顯彈跳傳進(jìn)車內(nèi)，好在經(jīng)過(guò)過(guò)濾，振感并不明顯，不會(huì)對(duì)車內(nèi)舒適性造成過(guò)多影響。

　　此次的評(píng)測(cè)車配備了豐富的主/被動(dòng)安全功能，包含L2級(jí)輔助駕駛。開(kāi)啟自適應(yīng)巡航后，自動(dòng)加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動(dòng)剎停和起步，不過(guò)即便調(diào)整跟車距離至最近，離前車間隙還是比較大，容易被其他社會(huì)車輛加塞。撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向側(cè)后方的路況自主判斷，確認(rèn)安全后可自動(dòng)完成并線動(dòng)作。實(shí)測(cè)該功能僅限路況較好的環(huán)路或高速路段使用，市區(qū)擁堵路況下，成功率不是很高。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2024款極氪X在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面均達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，如果能給全景天幕配上遮陽(yáng)簾，再優(yōu)化一下駐車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴階段的感應(yīng)距離，用車體驗(yàn)將會(huì)更完善。在主觀感受層面，評(píng)測(cè)車提供了大量前沿科技裝備，甚至連車外門把手都取消掉，雖然看似酷炫，但需要一定的學(xué)習(xí)成本，對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，除了帶來(lái)新鮮感之外，真正意義上對(duì)實(shí)用性和便利性的提升其實(shí)并不大。同時(shí)，比較局促的后排空間表現(xiàn)與時(shí)下純電動(dòng)車越做越大的趨勢(shì)相悖，可見(jiàn)它更適合年輕人，或者作為家庭中的第二輛車。綜合來(lái)看，2024款極氪X的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中上游水平。