據(jù)悉，我國4月上半月的新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超50%，超過燃油車的零售份額。來到5月份第三周（5月13日-19日），我國新能源汽車上險量來到了16.8萬輛，上線滲透率達到了50.2%，正式超越燃油車。
從以上數(shù)據(jù)能看出，中國市場的新能源車銷售額和上險量已經(jīng)正式超越了燃油車，后續(xù)新能源新車的銷售占比必定會越來越高。未來的中國汽車市場，必將是新能源汽車的天下。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年我國汽車銷量為3009.4萬輛，市場規(guī)模處于趨近穩(wěn)定的狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，許多當年的合資熱銷車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑，而且燃油車的二手保值率也有所下滑。再加上燃油車的日常補能成本相比新能源車要更高，這些都是導致很多消費者轉投新能源車懷抱的主要原因。
目前許多中國自主品牌和新勢力品牌都有著不錯的銷量成績，如比亞迪就在過去的4月共售出了313245輛新能源車，超越了許多傳統(tǒng)合資品牌。
有這樣的銷量成績，自然是離不開中國新能源車在技術方面的積累。比亞迪在近兩年時間，推出了易四方、云輦等多款全新技術，不斷探索新能源車的新形態(tài)，今年還推出了天神之眼高階智駕系統(tǒng)，補齊短板。
得益于新能源車搭載的高壓架構，可以讓這些全新的電動化技術上車，這都是傳統(tǒng)燃油車難以實現(xiàn)的。
除比亞迪外，國內(nèi)還有很多優(yōu)秀的車企，也在新能源汽車技術方面不斷努力。
如華為和小鵬，在無圖高階智駕方面處于行業(yè)的第一梯隊水平。還有蔚來，與長安、一汽、廣汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯等車企組建換電聯(lián)盟，共同推動換電技術的發(fā)展。
而且，現(xiàn)在中國的新能源車技術也得到了外國車企的認可，大眾找到小鵬合作開發(fā)全新純電平臺，用小鵬的智能駕駛和智能座艙；奧迪找到了上汽，共同開發(fā)電動車平臺。以前的合資時代是用市場換技術，現(xiàn)在的中國新能源車，有足夠的實力用技術換金錢。
編輯說：
從2005年到2015年，中國新能源汽車的滲透率用了10年才突破1%，從2016年到2019年僅僅3年多時間，滲透率提升到了5%，并且在2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。而現(xiàn)如今，這個目標已經(jīng)實現(xiàn)，并且比計劃整整提升了11年。
隨著中國新能源汽車出口戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，中國新能源規(guī)則的全球推廣，新能源汽車必將成為席卷全球的全球工業(yè)浪潮。而這一次，引領他們的，是我們。
