價格戰(zhàn)or價值戰(zhàn)？重慶論壇車企大佬“論戰(zhàn)”

　　近期舉辦的2024中國汽車重慶論壇（以下稱重慶論壇）上，汽車行業(yè)高層“有來有回”各抒己見，也罕見得呈現(xiàn)出了“硝煙彌漫”的場景。

　　單純“卷價格”策略被多位車企大佬吐槽，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪談到“卷價格不是長期主義”；吉利董事長李書福表示：“無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭”。

　　市場競爭是永存的，并且是殘酷的?！跋掳雸霾皇鞘展賾?zhàn)?？赡鼙壬习雸鲞€要漫長?！薄爸袊钠嚠a(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場?！敝袊鴩H貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在重慶論壇開幕環(huán)節(jié)上定調(diào)。

　　而在目前的市場環(huán)境中，車企面臨價格戰(zhàn)以及價值戰(zhàn)，該如何抉擇？

　　價格戰(zhàn)和價值戰(zhàn)的“分歧”

　　在此前的2024未來汽車先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東談起價格戰(zhàn)時表示，全世界第一的卷王應(yīng)該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本，華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。

　　比亞迪董事長王傳福在本次重慶論壇上也主動談起新能源汽車行業(yè)的“卷”，其認(rèn)為，再過五到十年回過頭來看，這將是非常有趣的，其實卷是一種競爭，是市場的競爭。

　　“比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺，以此帶來了創(chuàng)新、效率和成本優(yōu)勢，進(jìn)而建立了自身的競爭優(yōu)勢?！蓖鮽鞲ｉg接地回應(yīng)了上述余承東關(guān)于比亞迪“卷成本”的說法。

　　長安董事長朱華榮則認(rèn)為，內(nèi)卷是良幣驅(qū)逐劣幣，只有沒有競爭力的品牌才害怕卷、不敢卷。

圖片來源：2024中國汽車重慶論壇

　　但并不是所有車企都愿意加入殘酷而持久的“價格戰(zhàn)”。

　　“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無雙?！奔瘓F(tuán)董事長李書福在論壇上表示，“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益?！?/P>

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言，“卷價格”沒有問題，但它是有市場規(guī)律、價格規(guī)律的，不能變成“卷成本”，應(yīng)該是讓利而不是讓本?！?00萬元（一輛車）都沒錢賺，做什么企業(yè)，交什么稅、就什么業(yè)?！?/P>

　　這些發(fā)言反映了論壇上部分掌門人對于價格戰(zhàn)以及如何在日益激烈的市場競爭中尋求健康、可持續(xù)發(fā)展路徑的思考。業(yè)內(nèi)人士也對車市睿見表示，如今兩派的分歧十分明顯，但可以肯定的是，如果持續(xù)的內(nèi)卷沒有推動行業(yè)發(fā)展，反而傷害了企業(yè)、員工和消費者的共同利益，那這樣的卷就是毫無意義的。

　　高質(zhì)量的“卷”需徐徐圖之

　　正如王俠在論壇開幕式上的“定調(diào)”：與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場整個行業(yè)籠罩在“卷”的氛圍中。中國汽車市場正面臨著挑戰(zhàn)和機遇，并特別強調(diào)在價格戰(zhàn)的背景下，僅僅依靠降價競爭不是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之道。

　　他明確表示：“汽車產(chǎn)業(yè)只會打價格戰(zhàn)沒有未來”，呼吁行業(yè)應(yīng)更多關(guān)注全球化帶來的新機遇，以及通過技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級來提升競爭力。

　　中國汽車市場正處于一個轉(zhuǎn)型期，價格戰(zhàn)雖是市場競爭的一種表現(xiàn)，但長遠(yuǎn)來看，技術(shù)和價值的競爭將是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，借著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑機會的自主品牌，拔得市場頭籌，“領(lǐng)跑”新賽道。

　　在論壇上，今年前半年有兩個數(shù)據(jù)值得關(guān)注：一是自主品牌市場份額首次超過60%，二是新能源汽車上險量占有率超過50%。不論是4月舉辦的北京車展，還是重慶論壇同期的車展，自主品牌的客流和聲量都高于合資品牌。

　　在王俠看來，下半場的“卷”以價格戰(zhàn)開場，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝，一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰(zhàn)。

　　曾慶洪也表示，長期主義對汽車行業(yè)來說尤其重要，即有堅持且有韌性地發(fā)展下去，對企業(yè)來說更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價值創(chuàng)造過程中，拒絕零和博弈。

　　6月11日，針對當(dāng)前中國汽車行業(yè)激烈的“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2024年1-5月，有近60款電動車降價，的確是一場罕見的價格戰(zhàn)。他認(rèn)為，“價格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。“價格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段?！贝迻|樹說，5月后“價格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢。接下來，國內(nèi)汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會出現(xiàn)動輒降價20%的情況。

　　價格競爭是市場競爭的一部分，但并不是全部。在當(dāng)下的市場情況下，車企需要找到平衡點，既能夠滿足消費者的價格需求，又能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)的品質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士對車市睿見表示，車企由“卷價格”升級到“卷價值”，在日益激烈的市場競爭中尋求健康、可持續(xù)發(fā)展路徑，并徐徐圖之，才能順利進(jìn)入“終局”。