無論是以前還是現(xiàn)在，如果你想夠買一臺(tái)空間夠大，坐著舒服，開著不錯(cuò)還省油的B級(jí)轎車，那廣汽豐田的凱美瑞絕毫無疑問的會(huì)出現(xiàn)在你的購(gòu)車名單中。它過硬的品質(zhì)，加上豐田電混技術(shù)的加持，讓這款暢銷全球的車型，成為了國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量常青樹。而在不知不覺中，凱美瑞已經(jīng)進(jìn)化到了第9代車型，可以說這一代車型無論是從靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，都維持在了同級(jí)上游水準(zhǔn)。
但以現(xiàn)有的2.0L混動(dòng)和2.0L自然吸氣動(dòng)力配置的車型來說，的確難以滿足那些對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力有渴望的用戶群體。而這次全新第九代凱美瑞在原有基礎(chǔ)上，引入了動(dòng)力更強(qiáng)的2.5L智能電混雙擎車型，在滿足用戶需求的讓同時(shí)，也增加了自身在同級(jí)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
油耗不高 動(dòng)力表現(xiàn)出色
在該車型以往的試駕中，我個(gè)人覺得全新第9代凱美瑞各方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但唯獨(dú)動(dòng)力層面的確有些差強(qiáng)人意，雖然談不上不夠用，但在高速加速超車時(shí)還是少了幾分運(yùn)動(dòng)的激情。那這次全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎車型的推出，就很好的彌補(bǔ)了該車型的缺憾。
這次新車主要的亮點(diǎn)全部集中在動(dòng)力系統(tǒng)部分，這也是很讓人期待的部分。這套2.5L智能電混雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136kW，相比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了33N·m。
電機(jī)方面，新車電機(jī)峰值功率為100kW，峰值扭矩為208N·m，相比2.0L智能電混雙擎的車型多出額17kW和2N·m。所以整套系統(tǒng)169kW的綜合功率，也要比 2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，硬件方面的提升是很明顯的。
而在變速箱方面，搭載的依舊是我們熟悉的E-CVT變速箱，這套組合的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性自然不用多說。
世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田，一種是其它。雖然這個(gè)說法有些戲言，但也不難看出用戶對(duì)于豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的認(rèn)可。有著PSD智能動(dòng)力分配系統(tǒng)的加持，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在任何工況下均能達(dá)到最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，得到的結(jié)果就是動(dòng)力輸出均勻持久，油耗感人。官方數(shù)據(jù)零百加速可以進(jìn)入7秒，雖然這次沒有條件體驗(yàn)，但紅綠燈前起步，以及高速工況下中后段的加速確實(shí)要比搭載2.0L智能電混雙擎的車型要干凈利落許多。
其實(shí)相比2.0L智能電混雙擎車型來說，上手的第一感覺就是動(dòng)力確實(shí)更猛了，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門并不需要太大的開合角度，就能獲得不錯(cuò)的持續(xù)的加速能力，電機(jī)輔助起步，油電切換并不需要人為干預(yù)，整體感覺是好開了。
這臺(tái)車并不是一臺(tái)主打操控體驗(yàn)的車型，不過有著TNGA架構(gòu)的加持，整車在高速變道，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的靈活性和姿態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。避震對(duì)于細(xì)碎顛簸的吸收到位，車內(nèi)幾乎感受不到高頻的振動(dòng)，而對(duì)于大起伏或者減速帶這種振動(dòng)，也能較為柔和的化解，過彎更有信心，振動(dòng)緩解也不錯(cuò)。
舒適制動(dòng)功能時(shí)這次全新第9代凱美瑞新增的功能，在急剎制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)可以緩解車輛的頓挫和闖動(dòng)，達(dá)到平穩(wěn)停車的效果，對(duì)于容易暈車的用戶來說，是個(gè)不錯(cuò)的配置。另外，整車在制動(dòng)力和制動(dòng)線性的表現(xiàn)上也不錯(cuò)，也沒有日系車型制動(dòng)軟的感覺。
今天并沒有長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛，不過還是感受到新車在車內(nèi)NVH噪聲控制方面，還是下了功夫的，行駛中的靜謐性讓我滿意。E-CVT變速箱在加速的平順性上沒的說，遇到急加速也能hold住，沒有什么明顯的打滑現(xiàn)象。如果非要挑點(diǎn)不好的講，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速工況下的振動(dòng)和噪聲表現(xiàn)，還有一定進(jìn)步空間。
延續(xù)年輕的外觀設(shè)計(jì) 8155芯片加持智能化進(jìn)步
這次新車在外方面依舊延續(xù)了年輕的外觀設(shè)計(jì)，并提供了簡(jiǎn)約豪華和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)拉滿的運(yùn)動(dòng)版兩種外觀樣式，來滿足不同用戶對(duì)于外觀的喜好。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也向著更加年輕化的方向轉(zhuǎn)變，無論是從哪個(gè)角度看上去，全新第9代凱美瑞都擺脫了以往B級(jí)車中庸老氣的外觀。
本次試駕的車型為全新第9代凱美瑞2.5HQ智能電混雙擎旗艦版，外觀相比運(yùn)動(dòng)版來說更加凸顯了豪華感。前臉部分的輪廓的帶有棱角，看山去也是非常的立體，機(jī)艙中間部分凸起更有力量感。
前格柵的上半部分具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，中央黑色網(wǎng)狀進(jìn)氣口和兩側(cè)銳利的LED大燈造型相融合，帶來不錯(cuò)的視覺沖擊感。而下半部分進(jìn)氣口則使用了與車身同色的菱形設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠來說，更有設(shè)計(jì)感。
而運(yùn)動(dòng)版車型，下保險(xiǎn)杠則采用了更具運(yùn)動(dòng)感的黑色蜂窩狀結(jié)構(gòu)，車身還提供了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件。
運(yùn)動(dòng)版本
車身側(cè)面線條呈現(xiàn)出后高前低的俯沖姿態(tài)，配合上帶有棱角的腰線，以及短前后懸設(shè)計(jì)，讓車身比例協(xié)調(diào)的同時(shí)，也不失運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。新車的車身尺寸為4915*1840*1450mm，軸距為2825mm，和同款式的2.0L智能電混雙擎車型保持一致。
在顏色方面，也是提供了鉑金珍珠白、耀動(dòng)紅以及賽博灰等外觀車色，而且提供了雙色車身配色選裝。當(dāng)然，想要個(gè)性也要是付出金錢代價(jià)的，雙色車身配色要另付4000元。
全新第9代凱美瑞在內(nèi)飾的變化上也是十分巨大的。在保留了一些經(jīng)典元素外，也向著全面年輕化和智能化的方向發(fā)展。但相比那些自主品牌的新能源車型來說，全新第9代的內(nèi)飾并沒有完全舍棄傳統(tǒng)好用的物理按鍵，你可以說它守舊，但我個(gè)人覺得這恰恰是深得人心的，新潮與傳統(tǒng)相結(jié)合的最優(yōu)形態(tài)。
說到智能化，全新第9代凱美瑞在旗艦車型上加入了人臉+聲紋識(shí)別登錄功能，識(shí)別車主后，即可同步座椅、方向盤、空調(diào)以及車機(jī)系統(tǒng)等個(gè)人設(shè)置偏好，滿滿的專屬感和儀式感。流媒體后視鏡和AR風(fēng)格化的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也增加了駕駛的便捷性和安全性。
新車在12.3英寸中控車機(jī)內(nèi)加入了主流的8155芯片，不僅系統(tǒng)流暢度和算力增加了，同時(shí)還讓智能語音識(shí)別的速度，以及車載APP的種類變得更加好用和豐富。豐田首個(gè)原生應(yīng)用商店內(nèi)還提供了豐富的閱讀、K歌、音樂資源。支持Car Play和華為的Hi Car以及Car Life手機(jī)互聯(lián)功能。
在乘坐和車內(nèi)空間的舒適性方面，全新第9代凱美瑞提供了64色可隨音樂律動(dòng)的氛圍燈以及多款香氛系統(tǒng)。前排可加熱通風(fēng)的皮質(zhì)座椅，全景式天窗、三區(qū)空調(diào)、電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)/加熱以及手機(jī)無線充電面板等配置，也出現(xiàn)在了本次試駕的旗艦版車型上。
在空間方面，全新第9代凱美瑞也給到你非常舒適和便捷的體驗(yàn)。本次試駕的旗艦版車型后排座椅提供了靠背電動(dòng)可調(diào)功能，手動(dòng)后排側(cè)遮陽簾和電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽簾也是給到的。另外，還提供了JBL品牌音響系統(tǒng)。
空間方面，體驗(yàn)者身高180cm，坐進(jìn)后排腿部空間大約有兩拳左右，頭部略有些局促，但并沒有感覺到壓抑，可調(diào)節(jié)后排座椅靠背和全景天窗增加了后排乘客的舒適性。
在安全方面，全新第9代凱美瑞也不會(huì)讓用戶失望，全系標(biāo)配了10SRS空氣囊，涵蓋了全車重點(diǎn)部位。AHS遠(yuǎn)近光自適應(yīng)系統(tǒng)、360°全景影像以及全新的TSS 3.0擴(kuò)展包（包含LCA變道輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)、DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）等智能駕駛輔助功能，也您無論在城市通勤還是高速駕駛都更加安心。
全文總結(jié)：在原有2.0L智能電混雙擎車型的基礎(chǔ)上，全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎車型，針對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛層面進(jìn)行了加強(qiáng)，無論在動(dòng)力輸出的持久性還是力度上來說，都十分讓我滿意，中低速隨踩隨有，高速超車不費(fèi)力，補(bǔ)齊了原有車型動(dòng)力差強(qiáng)人意的短板。
其次新車在智能化以及安全配置方面，依舊在線，從綜合體驗(yàn)來說，全新第9代凱美瑞，依舊是B級(jí)轎車市場(chǎng)中，無疑依舊是綜合實(shí)力強(qiáng)悍的選手之一，你們認(rèn)為呢？
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