隨著新能源車型滲透率的提升，國內(nèi)燃油車型的銷量也出現(xiàn)了相對較大的下滑，不過在國內(nèi)B級車市場中，似乎燃油車型依然是銷量主力，尤其是在中型車市場，銷量排名頭部的還是那么些個(gè)“舊去”的老面孔。
原因無他，在這個(gè)需要同時(shí)承擔(dān)走量任務(wù)，并擔(dān)當(dāng)品牌門面的細(xì)分市場，汽車品牌都需要一款只許成功但絕不允許失敗的產(chǎn)品，它們是真正的“中流砥柱”。它的重要性并不在于它是否是品牌旗艦、堆砌了多少豪華設(shè)計(jì)或者價(jià)格有多么的親民便宜。而在于它不僅能做到定位精準(zhǔn)，還能有著比同級產(chǎn)品更均衡、更強(qiáng)勁、更持久的產(chǎn)品力。
作為最早步入中國市場的合資品牌，一汽-大眾在這個(gè)市場里布局的唯一的重點(diǎn)車型就是邁騰，它的歷史表現(xiàn)也絕對稱得上是一汽-大眾的“招牌菜”。而與舊去的時(shí)代不同，除了由中國團(tuán)隊(duì)全權(quán)主導(dǎo)，大眾在開啟“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略后新能源加快新品投放完成市場布局，燃油車型全面進(jìn)階推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的成果也落實(shí)在了它的身上，這就是我們今天要試駕的全新一代邁騰，B9。
之前，我們在微博上發(fā)起了“帶著問題去試車”的投票，關(guān)于一汽-大眾全新一代邁騰，網(wǎng)友最關(guān)心的三個(gè)問題分別是“顏值提升有多大，風(fēng)格變了嗎”、“智能化方面表現(xiàn)的提升有多大”以及“開起來還是“德味兒”嗎”，行文開始之前，在這里我們簡單回答一下這幾個(gè)問題。
1。 北美和歐版的PASSAT已經(jīng)陸續(xù)宣告停產(chǎn)，我們現(xiàn)在試駕的B9邁騰實(shí)際上已經(jīng)放棄了全球車的身份，變成了妥妥的中國版車型，不過它依舊出自大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Marco Pavone之手，就整體來看，它還是保持了上一代邁騰的比例和線條設(shè)計(jì)，有著標(biāo)志性的嚴(yán)肅運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，但如果你放眼車身前臉和尾部的細(xì)節(jié)，就能看到更多顯著的中國元素了，它的風(fēng)格變得更加張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)，也都讓以往的商務(wù)元素徹底成為了歷史。
2。 智能化的進(jìn)步絕對是全新一代邁騰最引人注目的地方，這點(diǎn)在你進(jìn)入座艙之后就能感覺得到。10.25英寸液晶組合儀表、15寸2K中控大屏和11.6寸副駕屏，配合高通驍龍8155芯片的梳理，放到合資品牌里就會(huì)顯得特別超前了。而智駕部分搭載的是IQ。 Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，與大疆聯(lián)合開發(fā)，這套系統(tǒng)是針對中國路況開發(fā)的L2+級自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道等主流功能，還具備中國特色的特殊物體識別等功能。
3。 全新一代邁騰搭載1.5T/2.0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，匹配變速箱均為7速濕式雙離合，這套用了挺久的“黃金動(dòng)力總成”給你的感覺還是那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力感受，動(dòng)力系統(tǒng)的出力還是連貫而且堅(jiān)韌的。而它的底盤開起來還是一如既往的扎實(shí)，懸架對動(dòng)作的處理還是比較利索的，同時(shí)又能給你保留豐富的路感。由動(dòng)力和底盤帶來的德味兒，還是挺純的。
外觀：有繼承的本土化演變
全新一代邁騰在外形設(shè)計(jì)上有了相當(dāng)大的變化，這一次的本土化的演變，可以說一汽大眾在邁騰的設(shè)計(jì)上下足了功夫，雖然是特調(diào)，但德味純正，新車設(shè)計(jì)出自現(xiàn)任大眾外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)Marco Pavone之手，他秉持“Timeless”的創(chuàng)作理念，讓這代邁騰在大眾家族式整體造型的基礎(chǔ)上有了更多顯著的運(yùn)動(dòng)理念，相比老款車型沉穩(wěn)但略帶運(yùn)動(dòng)風(fēng)不同的是，如今它的造型已經(jīng)非常張揚(yáng)了，也和“正式”沒有了啥關(guān)系。
具體來看，它的前臉變得更加消瘦，前大燈與中網(wǎng)采用一體化貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部新增的連續(xù)燈帶提升了富有科技感的照明效果，燈帶兩頭也嵌入了兩側(cè)燈組，前保險(xiǎn)杠區(qū)域與上方的格柵形成層次分明的布局。而下方前包圍設(shè)計(jì)線條更加立體，在保留硬朗穩(wěn)重的基礎(chǔ)上凸顯優(yōu)雅流暢，它還是有“德味兒”，但是嚴(yán)肅運(yùn)動(dòng)的德味兒，而不在是那種冷若冰箱的機(jī)械德味兒。
前大燈采用了IQ。 LIGHT，為全LED光源設(shè)計(jì)，造型比較方正但棱角很是鋒利。前隔柵的LED貫穿式氛圍燈延伸與大燈轉(zhuǎn)向及日行燈形成整體燈帶，配合LED發(fā)光大眾徽標(biāo)豐富點(diǎn)亮效果，視覺沖擊力更強(qiáng)了，而智能轉(zhuǎn)向輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、大燈高度調(diào)節(jié)等功能也都配齊，這個(gè)頭燈，科技含量是挺高的。
側(cè)身還是經(jīng)典的邁騰味兒，側(cè)身線條還是一如既往的平直壯實(shí)，從前輪眉貫穿至尾燈處的腰線有標(biāo)志性的大眾風(fēng)格，增添了十足的機(jī)械力量感。尺寸上，全新一代邁騰長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距2871mm，對比現(xiàn)款車型，它的車身長度加長了124mm，寬度增加了22mm，這也是史上尺寸最大的一代邁騰了。
車尾同樣運(yùn)用了全新的設(shè)計(jì)，溜背車頂加上小鴨尾的設(shè)計(jì)讓整個(gè)尾部看起來非常飽滿，后包圍中間有一個(gè)凹陷的設(shè)計(jì)，點(diǎn)綴有一道貫穿式鍍鉻飾條，增加層次感的同時(shí)也添加了幾分豪華氛圍。底部采用隱藏式排氣，與前包圍相呼應(yīng)，整體看起來頗為簡潔。尾標(biāo)中置并標(biāo)注在Logo正下方，顯著提升了美觀性和檔次感。時(shí)下流行的貫穿式尾燈組兩側(cè)設(shè)置大尺寸的X型尾燈組帶來的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。
全新一代邁騰使用了19英寸的雙色輪轂設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的輪圈造型鋒利，感覺很運(yùn)動(dòng)激進(jìn)。輪胎方面，新車搭配了規(guī)格為245/40R19的固特異Eagle F1系列輪胎，這是一條注重高性能表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)輪胎。
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全新一代邁騰在座艙上的主要升級邏輯在于傳承大眾傳統(tǒng)設(shè)計(jì)并進(jìn)行本土風(fēng)格的智能化的改造。中控臺整體依舊保持規(guī)整的T型結(jié)構(gòu)，劃分出主副駕及各功能區(qū)域，線條勾勒也以橫向?yàn)橹鳎馁|(zhì)應(yīng)用依舊常規(guī)，軟質(zhì)塑料、翻毛皮應(yīng)用比例很高，我們的試駕車還配上了紅色的雙縫線。
而智能化最大體現(xiàn)在中控臺之上的12.25英寸液晶組合儀表、15寸2K中控大屏和11.6寸副駕屏之上，雖然這樣的排布我們見過很多了，但這三塊大屏幕在邁騰上，帶來的科技感還是挺震撼的。
常規(guī)狀態(tài)下，10.25英寸的全數(shù)字液晶儀表帶有多重的信息顯示界面，界面簡單但實(shí)用有料，很好的提升了車內(nèi)的科技感。其擁有多模式主題切換，也支持極簡的信息顯示，但總歸而言展示的界面都是以數(shù)字化為核心，主打一個(gè)科技感。
液晶儀表通過方向盤三九點(diǎn)處的排布的行車和多媒體觸摸控制按鍵選擇，能快速切換顯示信息，讓駕駛者隨時(shí)掌握車輛的綜合狀況。三輻式平底多功能方向盤手感一如既往的很“大眾”，造型也是最新的樣式，皮質(zhì)應(yīng)用很是細(xì)膩，抓握起來的手感相當(dāng)不錯(cuò)，整體檔次感也得到了提升。
中控屏鑲嵌了一塊15英寸中控液晶屏，懸浮式放置。車機(jī)配備高通驍龍8155芯片，屏幕分辨率相比以往有了很大提升，并且還支持CarPlay、百度Carlife。至于基本的操作界面，整個(gè)UI界面相當(dāng)簡潔，初始頁面就基本涵蓋了日常使用的大部分功能，操作流暢不卡頓。向下一層的功能相比之前的車機(jī)系統(tǒng)來得更加豐富，菜單邏輯也清晰了不少。
全新一代邁騰對智能駕駛技術(shù)進(jìn)行了大幅升級。智駕部分搭載IQ。 Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，是和大疆一塊做的開發(fā)，這套系統(tǒng)是針對中國路況開發(fā)的L2+級自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、應(yīng)對緊急加塞處理、車道內(nèi)避讓、交通標(biāo)志識別、特殊物體識別等功能。
試駕車輛搭載的360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)，通過安置在車輛周身的攝像頭來采集多種不同視角，從而為駕駛員提供車輛周圍的實(shí)時(shí)情況，畫面精細(xì)度尚可，距離展示也是比較準(zhǔn)的。
雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)依然保留了獨(dú)立的觸摸按鍵設(shè)計(jì)，所有的功能顯示都相當(dāng)直觀。吹風(fēng)功能拆分得相當(dāng)細(xì)致，有十多種出風(fēng)模式，除此之外，空調(diào)還帶有場景化的功能，你可以一鍵設(shè)定。
一如既往的空間體驗(yàn)
全新一代邁騰的真皮打孔座椅檔次感在同級車型中絕對是屬于翹楚的存在，其包覆的皮質(zhì)細(xì)膩觸感和軟性適度的填充給人的好感都相當(dāng)強(qiáng)。車內(nèi)座椅在坐墊及靠背區(qū)域加入了菱紋縫線，同時(shí)內(nèi)部的填充也保持飽滿厚實(shí)的質(zhì)感，兼顧了家用及商務(wù)場景的舒適度需求。
后排座椅是也是升級的重中之重，全新一代邁騰對后排的照顧很是到位，不僅與前排座椅一樣采用真皮包裹的座椅，這里有航空式頭枕，還對外部形狀以及內(nèi)部材料進(jìn)行了升級。
舒適性配置也絕對配得上行政二字了，這里有專門為后排配備了單區(qū)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的空調(diào)，也配置了靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，要的就是尊貴感。
頂部依舊是一塊采光面積不算太大的全景天窗，前半段也是支持手動(dòng)開啟的，天窗還配備了一塊網(wǎng)格樣式的電動(dòng)遮陽簾，并非完全遮光的。
常規(guī)的儲物空間上新車也做的相當(dāng)?shù)轿?，各種儲物空間都設(shè)計(jì)得中規(guī)中矩，滿足日常的使用是絕對夠了。
后備廂的開口還是一如既往的又大又實(shí)用，因?yàn)檐嚿淼娘@著增長，全新的邁騰有了更大常規(guī)儲物空間，進(jìn)深和垂直高度都是足夠的，如果要裝更長的物品，后排座椅同樣可以4/6拆分容納下來。
試駕：老熟人再見面
動(dòng)力方面，全新一代邁騰搭載1.5T/2.0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，匹配變速箱均為7速濕式雙離合。 其中，1.5T車型的最大功率輸出為160Ps，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為220Ps。我們試駕的2.0T車型繼續(xù)采用了現(xiàn)款邁騰所搭載的第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是一臺7速濕式雙離合器變速箱，換裝了全新的設(shè)計(jì)樣式：懷檔，但操作換成旋轉(zhuǎn)，向上前進(jìn)向下后退，頂端按鍵為P檔。這套被大眾喊了多年的“黃金動(dòng)力總成”在相對成熟的基礎(chǔ)上，也滿足了一臺B級車對于科技感的追求。
雙離合變速箱的調(diào)教已然沒有了從前雙離合慣有的起步頓挫問題，但細(xì)心感知你也能夠發(fā)現(xiàn)一二檔之間的切換來得相當(dāng)早，而得益于齒比綿密銜接有力，即便是在起步到勻速行進(jìn)的過程中，動(dòng)力總成的表現(xiàn)都稱得上穩(wěn)重。除了起步那一下，在中低速行進(jìn)中能夠輕松地給你帶來迅捷無遲滯的加速推背感，動(dòng)力基本上是隨叫隨到，在雙離合變速箱調(diào)校上大眾是頂級的。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)有著賬面看起來相當(dāng)出色的參數(shù)，在城市行進(jìn)中卻走的是省油路線，變速箱升檔積極，轉(zhuǎn)速始終在1500rpm上下來回晃蕩。而在你踩下油門時(shí)，隨著腳下油門角度的不斷變大，就能明顯感受到速度的提升。如果要超車，深踩油門變速箱甚至?xí)苯咏迪?-3檔完成轉(zhuǎn)速提升，加速超車不需要提前預(yù)留空間，整個(gè)超車的過程動(dòng)力輸出甚至有幾分暴力。
我們的試駕車帶有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)駕駛模式，你還可以在個(gè)性化模式中驚喜調(diào)節(jié)包括空調(diào)功率在內(nèi)的細(xì)節(jié)設(shè)置。需要激進(jìn)加速的時(shí)候你可以旋轉(zhuǎn)檔桿進(jìn)入到S檔，此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把巡航轉(zhuǎn)速更高，準(zhǔn)備動(dòng)作也變得亢奮，你腳下隨意的動(dòng)作就會(huì)引起動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)，不過小細(xì)節(jié)也有，降檔時(shí)表顯檔位的切換的速度永遠(yuǎn)比實(shí)際檔位數(shù)稍微要快一些，這也算是提升主觀運(yùn)動(dòng)感的小伎倆吧。
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)還是大眾近些年的老樣子邏輯，在系統(tǒng)判斷你要降速停車時(shí)就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)作永遠(yuǎn)比你的腳要快上那么一拍，除了大眾的車主，其它車主上手時(shí)還是需要稍微的適應(yīng)一下。而為了照顧節(jié)油，處于經(jīng)濟(jì)模式下，車輛在狀態(tài)合適的情況下也能進(jìn)入到滑行模式內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油、車輛將利用自身的慣性前行，從而進(jìn)一步降低油耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新一代邁騰繼續(xù)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛。在過濾大多數(shù)震動(dòng)的同時(shí)也并未放棄路感的傳遞，就這個(gè)感覺來說絕對是標(biāo)準(zhǔn)的“德味兒”，底盤規(guī)整有厚重感，懸架動(dòng)作交代得還是挺利索的，開起來絕對會(huì)讓你忘記這是一臺長度近五米的車?？傮w來說，這套底盤質(zhì)感上非常出色，能夠很好地兼顧行車的駕駛感和乘坐的舒適性，與老款車的表現(xiàn)有能感知到的升級。
轉(zhuǎn)向也還是老樣子的大眾設(shè)定，調(diào)教非常有特點(diǎn)，電子味道相當(dāng)濃郁，開著像在玩開車模擬器游戲似的，顯著的特征就是它的整體轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼也有一個(gè)明顯的線性增益區(qū)間。這種轉(zhuǎn)動(dòng)角度非常精準(zhǔn)但車頭卻有些模糊的轉(zhuǎn)向聽起來似乎有進(jìn)步空間？不是的，要定位家用商務(wù)，這樣的做派體驗(yàn)給駕駛員的感覺絕對是恰到好處的。
編輯總結(jié)：如今的汽車發(fā)展大局面，雖然燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)式微，迭代基本停滯，但市場對燃油車依然有著龐大的需求，B級轎車市場用戶對于創(chuàng)新體驗(yàn)的升級要求，在汽車變革的大趨勢下同樣會(huì)與日俱增。
帕薩特在北美和歐洲已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)，眼前的一汽-大眾全新一代的邁騰也很難稱得上是多么的原汁原味。不過時(shí)代變了，這也都不再是重點(diǎn)了，有中國研發(fā)這個(gè)大背景，全新一代邁騰與消費(fèi)需求緊密相關(guān)的科技革新進(jìn)步是非常之明顯的，而一以貫之的品質(zhì)感，也是廣大B級轎車消費(fèi)者最關(guān)注的價(jià)值，這點(diǎn)，邁騰從來都能完整地給你。
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