空間夠大配置全 搶先試駕零跑C16增程版

　　作為零跑旗下的又一款力作，零跑C16自北京車展亮相以來就受到了很多消費者的關注，除了它會采取純電和增程兩種驅動模式外，六座版也是很多消費者特別關注的，尤其是后兩排的空間表現(xiàn)。所以，我們今天也是有機會提前來替大家感受一下，零跑C16增程版車型到底表現(xiàn)如何。

　　在外觀方面，零跑C16將繼續(xù)使用家族式的設計風格，貫穿式的大燈組造型非常具有辨識度，點亮后的效果也是非常不錯的。前杠部分則是使用了封閉式的造型，這也是非常符合新能源車型的設計風格。

　　在牌照下方位置留有小部分的進氣口，這也是完全可以滿足增程版車型的進氣量需求。此外，在前杠的兩側還使用了倒L形的側風口，這個風口并不是裝飾作用，在增加運動屬性的同時，也能給車頭帶來更好的空氣動力學。

　　零跑C16的長寬高分別為4915x1905x1770mm，軸距為2825mm，定位中大型SUV。這款車的側面造型還是非常流暢的，整體使用了流線型的設計風格，包括采用了隱藏式的門把手設計，只不過在側尾窗的部分采用了直角的設計風格，這也是最大程度增加了第三排乘客的頭部空間。

　　零跑C16后驅版的所有車型可以選擇20或者21英寸的輪轂，我們今天的車型就是搭配了21英寸的輪轂，相較于其他車型來說，該車的輪胎尺寸采用了前后不同的數(shù)值，前輪為245/45 R21輪胎，后輪則為255/45 R21的輪胎，從而確保了車輛能獲得更好的抓地力。

　　車尾部分的設計也是很有家族風格，貫穿式的尾燈組采用了透明燈帶和黑色裝飾板相結合的方式，點亮后視覺效果還是很不錯的，并且剎車燈、轉向燈都采用了LED光源，而倒車燈則是放置在了后杠下方。

　　相較于前杠的空氣動力學設計，后杠整體的造型就略顯單調了，并沒有使用側風口或者擾流板的設計，而是保持了更加整潔的一體化造型，整體看起來也是非常的順滑，比較符合家庭用車的定位。

　　內飾同樣使用了家族式語言，液晶儀表和中控屏幕集成了全車大部分功能在其中，在車內是幾乎沒有實體按鍵的，而且零跑C16也是使用了全新的麥芽米配色，整體看起來也是更加的溫馨和寧靜。在用料方面，車輛使用了大量的軟包材質，親膚級的用料也是隨處可見。

　　全液晶儀表盤可以顯示車輛行駛時的眾多信息，同時導航信息也是可以在儀表中進行顯示的，方便駕駛者進行觀察。作為增程版車型，車輛的駕駛模式、純電續(xù)航、燃油續(xù)航以及綜合續(xù)航都是清晰顯示在屏幕的左下方。

　　兩輻式D形方向盤的手感還是很不錯的，上面也是集成了多功能按鍵，除了兩個滾輪之外，零跑C16的方向盤還加入了觸控式的面板，從而可以實現(xiàn)更多功能的應用，方便駕駛者進行快捷操作。

　　14.6英寸的中控屏幕將會搭載8295芯片，整體的處理速度也是得到了進一步提升，并且中控屏幕中集成了全車絕大部分的操作功能，我們常用的導航、語音交互、手機互聯(lián)、遠程操控、APP下載等，都是可以在屏幕中進行操作的。

　　整個車機的UI設計也是非常的人性化，我們常用的功能都被設置在了屏幕的最下方，即便是需要對車輛的駕駛模式或者智能駕駛等進行單獨設定，界面也是清晰明了，并不會出現(xiàn)多層級的操作，這點還是非常值得肯定的。

　　該車將會使用懷擋換擋，所以中央通道位置就得到了最大程度的釋放，這里設置了手機無線充電面板和水杯架，實用性也是非常高的。同時，中央通道設計成了雙層結構，下方也是獲得了更多的儲物能力。

　　作為一款六座版車型，第二排的配置也是極具亮點的，就比如在車頂位置配備了15.6英寸的吸頂屏幕，這對于有孩子的家庭來說是非常具有吸引力的，而且屏幕還支持觸屏操作、手機互聯(lián)操作、前后屏同步功能，讓整個旅程變得更加輕松和愉快。

　　零跑C16在空間和座椅方面的表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀的，前排座椅不僅支持電動調節(jié)，而且還有座椅加熱、通風和記憶等功能，并且座椅的舒適度也是非常高的，無論是腰部支撐還是側翼的支撐，都是同級領先的水平。此外，該車的前排和第二排座椅都加入了超柔軟的頭枕，最大程度提升了車輛的乘坐舒適性。

　　第二排座椅使用了兩個單獨座椅的設計，這也是借鑒了MPV車型的設計風格，這樣設計所帶來的好處就是讓每個乘坐者都能獲得一個相對安靜和舒適的乘坐環(huán)境。此外，第二排座椅也是帶有電動調節(jié)、座椅加熱和通風功能，座椅靠背角度更是達到了145°。

　　而在副駕駛的背后還加入了小桌板，這樣的配置也是一般SUV車型中不多見的。雖然該車并沒有配備后排側窗的遮陽簾，但是第二排座椅是帶有一鍵前后移動功能的，從而來實現(xiàn)二排/三排模式，再加上二排座椅中間留了160mm的過道，可方便三排乘客上下車。

　　第三排座椅的舒適度確實比較高，相較于很多“三排小板凳”的SUV來說，零跑C16的用料和做工都是值得肯定的。而且該車使用了直角的設計，所以第三排的頭部空間還是非常充裕的，但是受限于軸距以及車長的原因，所以腿部空間并不能與傳統(tǒng)的MPV車型相比，但作為一名成年人坐在后面也不會感覺到過于擁擠。

　　我們這次試駕的是增程版車型，它將搭載1.5L的增程器，這也是與零跑C10(配置|詢價)增程版使用了同樣的配置，該車的純電續(xù)航里程為200km，CLTC綜合續(xù)航里程超過了1000km。

　　零跑C16將會提供輕松、運動和自定義三種駕駛模式，能源方式也是提供了極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先以及動力優(yōu)先四種模式，來供駕駛者進行選擇。車輛的加速設定、動能回收以及轉向模式設定都是放置在了自定義模式中，第一次駕駛時還需要稍加熟悉。

　　當我們使用純電優(yōu)先+輕松模式時，車輛的加速會非常的柔和，即便是深踩油門下去，車輛也沒有突兀的加速感出現(xiàn)，整個加速過程是非常舒適的。而當我們將駕駛模式換成運動后，車輛的加速感會有非常明顯的變化，稍微踩下油門踏板，車輛就能有充足的動力輸出，即便是中后段加速時，也沒有任何疲軟的感覺。

　　對于一款中大型SUV來說，懸架的表現(xiàn)是至關重要的，如果太硬，整體的乘坐感會非常不舒適，而太軟的話又會出現(xiàn)坐船的感覺。而零跑C16的懸架則是選擇了最佳的中間區(qū)域，市區(qū)駕駛時可以很好地過濾路面帶來的震動，而在山路行駛時，又能提供極好的支撐性，即便是高速過彎也沒有過多的側傾出現(xiàn)。

　　靜謐性方面，零跑C16也是下足了功課，前風擋和四個車門的車窗都采用了雙層夾膠玻璃，可有效降低噪音的產生，而且在底盤降噪方面也是非常優(yōu)秀的，我們在車內是幾乎聽不到風噪和胎噪的。不過當車輛增程器啟動后，我們還是能稍微聽到一些增程器的嗡鳴聲，希望這點可以稍加提升一下吧。

　　在智駕方面，零跑C16將會配備有激光雷達和30個高精感知硬件，號稱具備支持L3智能駕駛輔助的能力，目前階段可支持高速輔助駕駛系統(tǒng)，自適應巡航、車道居中、自動變道、交通擁堵輔助、前車起步提醒、高速領航輔助等功能，來確保我們駕乘人員的安全，并提升車輛的駕駛舒適性。

　　總結：

　　目前零跑C16還沒有正式上市，不過據(jù)廠家人員所說，這款車的售價應該不會超過20萬元，作為一款六座版的中大型SUV來說，這樣的售價區(qū)間確實非常具有競爭力，無論是純電還是增程版車型，都在配置、空間等方面做到了同級領先的水平。我們也將繼續(xù)關注這款車，看看在月底時它的最終售價將會是多少。