小馬駒有大能量 試駕福特Mustang 2.3T

　　在一部分肌肉車車迷眼中，沒有V8發(fā)動機(jī)的Mustang只能算是Pony Car，但是時(shí)至今日，發(fā)動機(jī)的性能越來越強(qiáng)悍，即使是2.3T動力的Mustang表現(xiàn)出來的性能也非常優(yōu)秀，作為一個(gè)Mustang迷，我一直認(rèn)為Mustang是目前保留肌肉車基因最好的車型。今天，我們受邀來試駕第七代Mustang的2.3T動力版本車型，它讓我體會到什么叫小馬駒也能有大能量！

　　2.3T動力很強(qiáng)悍

　　先來說說發(fā)動機(jī)，新車搭載第四代2.3T EcoBoost 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率220kW，最大扭矩453N·m，在燃油車陣營中，這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)很強(qiáng)了，再加上與發(fā)動機(jī)匹配的SelectShift 10速手自一體變速箱，全新福特Mustang硬頂性能版百公里加速時(shí)間僅需5.3秒，全新福特Mustang敞篷運(yùn)動版百公里加速時(shí)間僅需5.6 秒。

　　技術(shù)平權(quán)

　　一直聽說“平權(quán)”這個(gè)詞，今天在Mustang身上才真正明白了什么叫做平權(quán)。引進(jìn)中國市場的全新福特Mustang硬頂性能版和敞篷運(yùn)動版不僅配備了前6活塞后4活塞Brembo高性能制動系統(tǒng)，進(jìn)一步提升制動性能，同時(shí)兩款新車還標(biāo)配了全新福特Mustang Dark Horse車型上的諸多高性能配置。

　　兩款車都標(biāo)配了3.55 LSD限滑差速器，以多片離合形式實(shí)現(xiàn)自限滑，扭矩分配隨路而變，彎道表現(xiàn)提升明顯。

　　全新福特Mustang硬頂性能版還標(biāo)配了新一代MagneRide主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，每秒可達(dá)1000次探測實(shí)現(xiàn)毫秒級減震器阻尼響應(yīng)，帶來兼具賽道級操控與日常多路況舒適性駕駛的雙向提升。

　　主動式的四出排氣不僅聲浪渾厚有力。標(biāo)配的業(yè)內(nèi)首創(chuàng)遙控聲浪（Remote Rev）功能，可通過車鑰匙在車外遙控發(fā)動機(jī)拉升轉(zhuǎn)速至5000RPM，讓發(fā)動機(jī)的澎湃轟鳴演化為上車前的獨(dú)特儀式感，在落座之前即刻點(diǎn)燃駕駛情緒。

　　在兩款新車上同樣得到標(biāo)配的還有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的漂移電子手剎，該項(xiàng)配置由福特團(tuán)隊(duì)聯(lián)合漂移專家Vaughn Gittin Jr.共同開發(fā)，采用先進(jìn)的電子設(shè)備模擬Formula Drift Mustang中的液壓漂移剎車，在保留了傳統(tǒng)機(jī)械手剎的外觀的同時(shí)，兼具電子手剎功能，制動力是傳統(tǒng)機(jī)械手剎系統(tǒng)的三倍以上，借助漂移電子手剎，即便是新手小白也可輕松實(shí)現(xiàn)零基礎(chǔ)的漂移進(jìn)階，高手玩家更可以憑此在賽道之上發(fā)掘車輛的更高潛力。

　　不僅僅是技術(shù)下放，外觀套件也不能含糊，中規(guī)版車型標(biāo)配了GT外觀套件，尤其是硬頂版本車型，與5.0L動力的Dark Horse版本外觀幾乎一模一樣，只是在配色和部分細(xì)節(jié)上有所差異，這方面，即使是美國本土版本也是沒有的，中國消費(fèi)者專屬！

　　理論很縹緲，寧波賽道實(shí)踐見真章

　　說了好多配置，但是這款車真的好開嗎？真的很強(qiáng)悍嗎？真的能在賽道玩耍嗎？直接去賽道實(shí)踐一番！

　　我們今天來到的是寧波國際賽道，這條賽道彎道和直線都比較豐富，是一條比較綜合的高級賽道，在賽道上我們能體會到車輛的綜合性能。

　　先說說直線的性能，寧波賽道有一條較長的直道，在這條直道上2.3T發(fā)動機(jī)的性能能得到良好展現(xiàn)，我們駕駛的硬頂辦車型5.3秒的加速能力不俗，在直道有教練車在前面壓速度的情況下還能開到130km/h左右，不可謂性能不強(qiáng)悍。

　　很多人都覺得美系跑車一般都沒有什么操控性，但是配備了3.55 LSD限滑差速器的這臺Mustang可真的不容小覷。

　　我們在多彎的寧波賽道玩得很盡興，每次入彎的時(shí)候車頭的都能精準(zhǔn)的執(zhí)行我們的操作，車尾跟隨性表現(xiàn)良好。因?yàn)槲覀兊能囕v設(shè)定是運(yùn)動模式，防滑的一些輔助還是在運(yùn)作的，如果可以使用更為純粹的賽道模式，車尾會變得更為靈活，駕駛樂趣也會變得更大。

　　而憑借MagneRide主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，車輛在賽道中能擁有很好底盤性能，最明顯的一點(diǎn)是車輛的側(cè)向支撐很到位，即使是高速過彎，車身姿態(tài)也很從容不迫。

　　前6活塞后4活塞Brembo高性能制動系統(tǒng)在賽道中也展現(xiàn)了極佳的制動表現(xiàn)，剎車踏板調(diào)校得十分線性，并且制動力充足，讓駕駛者在賽道中也能擁有非常強(qiáng)的安全感。

　　駕駛樂趣？飄起來！

　　除了賽道試駕以外，我們還進(jìn)行了漂移項(xiàng)目試駕，新車的這套電子漂移手剎真好用！我們先進(jìn)行了手剎漂移入庫的測試，車輛輕打方向，然后在車頭進(jìn)入車位一部分之后瞬間拉起手剎，車輛后輪鎖死，并且車輛會直接甩尾進(jìn)入車位，整個(gè)動作行云流水。即使是我這樣的漂移小白，這個(gè)動作完成得也不錯(cuò)，可見車輛是十分容易駕馭的。

　　隨后我們開始定圓漂移項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目還是有一定的難度的，畢竟像我這樣的漂移小白，想用一輛沒怎么駕駛過的新車立刻掌握定圓漂移還是不現(xiàn)實(shí)的，但是Mustang的動力強(qiáng)悍，將檔位鎖定在一擋，前期輕踩油門讓車輛進(jìn)行繞圈行駛，慢慢感受車輛尾部的狀態(tài)，車速達(dá)到30km/h以上的時(shí)候深踩油門，車尾就會出現(xiàn)明顯的滑動，這時(shí)候車輛展現(xiàn)出了良好的操控精準(zhǔn)度，保持油門開合度，反打方向，并且一直校準(zhǔn)車頭走向，你就會發(fā)現(xiàn)車輛開始橫向移動了，由于經(jīng)驗(yàn)的缺失，我沒法讓車輛劃出一個(gè)完美的圓圈，但是車輛的動力和方向精準(zhǔn)性令人印象深刻，并且樂趣十足，太好玩了！用最近很時(shí)髦的說法：這份快樂就是Mustang給我的情緒價(jià)值。

　　總結(jié)：目前這兩款車型已經(jīng)上市了，硬頂版本38.98萬元，敞篷版本43.98萬元，這個(gè)價(jià)格您覺得怎么樣呢？對于我個(gè)人來說車輛帶給我的駕駛樂趣是非常強(qiáng)的，良好的性能、歷史上最好的操控能力、力量感十足的外觀以及滿滿的情緒價(jià)值，這臺“小馬駒”能量真的是很大！它所表現(xiàn)出來這些都是值這個(gè)價(jià)格的，不過在市場上來看，這個(gè)級別比較小眾，市場表現(xiàn)還需要消費(fèi)者用真金白銀來投票。