在當(dāng)下新能源車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)候，純?nèi)加蛙囈呀?jīng)越來越少了，而最近，我卻試到了一臺(tái)非常有意思的“家用車”，將2.0T+8DCT、25萬不到、276馬力、進(jìn)口車型多個(gè)元素集于一身，就是這臺(tái)現(xiàn)代伊蘭特Elantra N。
我之所以認(rèn)為這臺(tái)車有意思，是因?yàn)樗娴臅?huì)讓你覺得“越開越快樂”，而且在保證了本身作為一臺(tái)家用車的特性之余，是可以讓你不管從開還是坐，都能帶來全車的快樂。而我同事對(duì)于這臺(tái)車的評(píng)價(jià)是：用來做家用車真的一流！
一看就是性能范
而一些性能車在設(shè)計(jì)上喜歡“藏著掖著”不一樣，這臺(tái)伊蘭特N給你帶來的是一種“張牙舞爪”的感覺，你哪怕對(duì)這臺(tái)不太了解，離遠(yuǎn)看過去都能感覺到這臺(tái)車并不好惹。
大面積的進(jìn)氣格柵、獨(dú)特的N標(biāo)識(shí)、專屬的性能藍(lán)配色、雙邊單出排氣，還有固定式的后擾流板，無處不彰顯著自身的戰(zhàn)斗氣息。
但是，在車內(nèi)部分，伊蘭特N又來了一個(gè)反轉(zhuǎn)，整個(gè)風(fēng)格更加偏向于家用取向，如果不認(rèn)真看的話，可能真的覺得與普通版伊蘭特相差無幾，只是更多的設(shè)計(jì)都藏在了細(xì)節(jié)當(dāng)中。
例如是前排的兩張運(yùn)動(dòng)型一體式座椅，雖然第一眼看過去會(huì)對(duì)舒適性存疑，但只要坐上去之后，就不會(huì)再有任何疑問，因?yàn)檎娴暮苁娣?，整張座椅能到你一種很強(qiáng)的包裹性，但是又不會(huì)感覺把你很緊的綁在座椅上。同時(shí)，全車采用了皮質(zhì)和Alcantara混搭的座椅，能夠保證舒適性方面是有一定的保障，這也就是為什么我會(huì)說，這是一臺(tái)讓全車都會(huì)有比較快樂的車型。
這還不止，伊蘭特N還配備了在當(dāng)下及其罕見的機(jī)械手剎，以及在不影響尾箱實(shí)用性的前提下，在內(nèi)部配備了加強(qiáng)桿，能有效抑制車身的擺動(dòng)，提升整體的操控體驗(yàn)。
這才是真正的快樂
說完看的主觀感受，那就說說實(shí)際用起來的客觀感受，而這個(gè)感受我們分為2個(gè)情景來說說。
首先，如果你是1至2個(gè)人用車的話，強(qiáng)烈建議你把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候，你會(huì)感受到這臺(tái)車所給你帶來真正的快樂。
這個(gè)時(shí)候，方向盤和避震都會(huì)切換到最運(yùn)動(dòng)、最競(jìng)技的狀態(tài)，方向反饋是非常的靈活精準(zhǔn)，跟你想去的方向、想做的動(dòng)作不會(huì)有一絲偏差，而避震雖然是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但不會(huì)像其他車型一樣，通過“梆硬”來給你營造運(yùn)動(dòng)感，相反是非常具有韌性的，不論是細(xì)碎路面，還是比較大起伏的路段，都可以能快速處理調(diào)路面一切。當(dāng)你越來越快的時(shí)候，你還會(huì)感覺避震的工作狀態(tài)越來越強(qiáng)，同樣的起伏路段，甚至能有一種如履平地的感覺，加上245/35 R19的米其林PS4S輪胎擁有極佳的抓地力表現(xiàn)，這就是上面說到的“越快越穩(wěn)，越開越快樂”。
除了底盤方面，發(fā)動(dòng)機(jī)部分也是功不可沒的，N專屬的2.0T GDI Flat Power發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為276馬力，匹配8速濕式雙離合變速箱，并且配備了N駕趣增強(qiáng)模式、N動(dòng)力換擋模式和N賽道感知換擋等N專屬高性能功能，極大提高了駕駛樂趣。
值得一提的是，在開啟N駕趣增強(qiáng)模式后，車輛將瞬間迸發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，最大輸出功率可以瞬間額外提升10馬力，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20秒。
家用車的本質(zhì)并未忘掉
別忘了，這臺(tái)車的本質(zhì)是一臺(tái)伊蘭特，一臺(tái)家用車。當(dāng)你需要搭上家人一起出門的時(shí)候，你只需要把模式切換到“普通”或者“ECO”，這時(shí)候就真的跟一臺(tái)普通伊蘭特沒有太多區(qū)別。動(dòng)力不會(huì)太猛、避震更加舒適，一切的一切就是為了家用舒適而來。
最重要的是，對(duì)于這樣一臺(tái)性能取向的車型來說，油耗的表現(xiàn)也是非常出色，日常在市區(qū)里面代步，也是在8.7L/100km的油耗表現(xiàn)。要知道，在性能、家用和油耗都能兼顧的情況下，真的沒有什么太多可以挑剔的了。
車型怎么選？哪些不足？
如果，你覺得這是一臺(tái)正適合你的車型，下面我們就來說下該怎么選擇。
目前選擇伊蘭特N其實(shí)還是比較簡(jiǎn)單，官方一共就推出了2個(gè)配置車型，分別是2.0T N和2.0T Sport Package Edition，對(duì)應(yīng)的售價(jià)為24.98萬元和26.38萬元，相差1.4萬元。
假如你是更注重舒適性的，直接選前者；但如果是希望從主觀上帶來更出色的運(yùn)動(dòng)感，那選后者絕對(duì)沒錯(cuò)，起碼從我個(gè)人來說，我是更建議選擇后者的。
多花1.4萬元，你可以獲得更加運(yùn)動(dòng)的一體式座椅、后排側(cè)氣囊、全車座椅皮質(zhì)/Alcantara混搭，起碼就從前排兩張桶椅來說，就已經(jīng)值回這個(gè)價(jià)了。當(dāng)然，為了更加運(yùn)動(dòng)化，你也會(huì)失去一些舒適性配置，例如主駕座椅腰部支撐、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、以及前排座椅通風(fēng)，這些都是不再配備的。而且，因?yàn)榍芭艙Q裝了一體式座椅，整體是有一點(diǎn)點(diǎn)往前“偷”空間的，對(duì)于后排來說腿部空間反而是增加了。
至于不足部分，在個(gè)人角度看來，最不應(yīng)該的是在這臺(tái)車上，配備的甚至還是非常普通的剎車卡鉗，這著實(shí)差了點(diǎn)意思，畢竟這個(gè)級(jí)別的車型，四活塞剎車卡鉗真的算是入門級(jí)了。
而且，這也不是說官方?jīng)]有，目前很多伊蘭特N的車主，在購車之后，都會(huì)選擇官方推出的N Performance六活塞剎車套裝，甚至在今年4月的北京車展上，官方發(fā)布的Elantra N高性能套件版車型，也同樣是搭載了六活塞剎車，并且還新增了更激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及N Performance高性能進(jìn)氣套件。其實(shí)，官方大可以在現(xiàn)在1.4萬的差價(jià)上，再稍微提高一點(diǎn)點(diǎn)，提高到2萬元左右的價(jià)格，配備更加出色的運(yùn)動(dòng)套件，這么一來整件事情就會(huì)顯得更加具有性價(jià)比，對(duì)于用戶來說也會(huì)更加具有吸引力。
那么，25萬的預(yù)算，你會(huì)是愿意選擇一臺(tái)新能源車型，還是家用操控兼顧的性能車型？
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