2024款問(wèn)界新M7 Ultra新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　全新升級(jí)的問(wèn)界M7 Ultra搭載與問(wèn)界M9同款的192線激光雷達(dá)，擁有更為強(qiáng)悍的智駕能力。同時(shí)，新車還增加了CDC可變阻尼減振器、星環(huán)散射體等舒適性和娛樂(lè)配置，提供更加出色的駕乘體驗(yàn)。得益于問(wèn)界新M7 Ultra亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，問(wèn)界M7系列上半年累計(jì)銷量突破11萬(wàn)臺(tái)，成為上半年中國(guó)新勢(shì)力品牌車型銷量第一。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款問(wèn)界新M7 Ultra自上市以來(lái)累計(jì)投訴量為16宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，2024款問(wèn)界新M7 Ultra能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款問(wèn)界新M7 Ultra。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，2024款問(wèn)界新M7 Ultra全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)。不過(guò)，兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，影響了測(cè)試成績(jī)，或與其特殊的造型設(shè)計(jì)有關(guān)。

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2024款問(wèn)界新M7 Ultra整車漆膜平均厚度約為114.6μm，數(shù)據(jù)層面超過(guò)中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和右后車門(mén)的漆膜厚度高于120μm，其余部位的漆膜厚度超過(guò)中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯(cuò)，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)2024款問(wèn)界新M7 Ultra的車內(nèi)甲醛含量為0.06mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2024款問(wèn)界新M7 Ultra在靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法完全隔絕車外噪聲，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值為33.7dB。由于搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)不工作，因此無(wú)法對(duì)2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測(cè)試。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，2024款問(wèn)界新M7 Ultra的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為69.1dB，數(shù)值略高于此前測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下，2024款問(wèn)界新M7 Ultra方向盤(pán)的振動(dòng)數(shù)值始終為0，前后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動(dòng)數(shù)值也處于較低水平且保持不變，體感微乎其微。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，2024款問(wèn)界新M7 Ultra的駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應(yīng)不同身高的駕駛員。評(píng)測(cè)車選裝了倍耐力ELECT電動(dòng)車輪胎，不僅具有強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，還增強(qiáng)了抓地力，優(yōu)化了加速和制動(dòng)性能，保障駕乘安全，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對(duì)而言，前方視野盲區(qū)較大，另外后駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離比較有限，均有待優(yōu)化。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，2024款問(wèn)界新M7 Ultra取消了前臉下方的進(jìn)氣格柵，更符合新能源SUV的身份。前后燈組均采用貫穿式設(shè)計(jì)，有效提升了整車的辨識(shí)度，配置方面搭載了自動(dòng)頭燈以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等實(shí)用功能。相比較而言，升級(jí)后的激光雷達(dá)依舊位于車頂前端，并未做隱藏處理，略顯突兀。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，2024款問(wèn)界新M7 Ultra延續(xù)了現(xiàn)款車型簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新增的赤茶橘配色視覺(jué)效果更加出色，搭配中控臺(tái)頂部的星環(huán)散射體以及水晶換擋桿，營(yíng)造出精致高檔的座艙氛圍。細(xì)節(jié)方面，中控臺(tái)和前后門(mén)板采用大面積軟性材質(zhì)包覆，但觸感較硬，設(shè)計(jì)也略顯廉價(jià)。

　　2024款問(wèn)界新M7 Ultra在中控臺(tái)底部配備了2個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，均帶有散熱通風(fēng)口。懸浮式操作臺(tái)下方和后排空調(diào)出風(fēng)口下方分別提供了2個(gè)USB Type-C接口，另外在副駕手套箱和中央扶手箱內(nèi)還分別配備了1個(gè)USB Type-A接口，接口數(shù)量較多且種類多樣，可以充分滿足車內(nèi)乘員的充電需求。

　　相對(duì)平直的車頂線條保證了充足的車內(nèi)乘坐空間，配合后排純平的地板設(shè)計(jì)以及可觀的后排座椅座墊長(zhǎng)度，后排舒適性令人滿意。儲(chǔ)物方面，前排中央扶手箱、副駕手套箱以及后排中央扶手儲(chǔ)物格內(nèi)均配備植絨材質(zhì)，前后門(mén)板儲(chǔ)物格底部還帶有防滑膠墊，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。此外，前排座椅后方還提供了可折疊小桌板以及磁吸設(shè)備，方便后排乘客使用。

　　15.6英寸中控屏搭載HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，采用華為自研的麒麟990A芯片，界面設(shè)計(jì)和菜單布局與華為手機(jī)相似，上手難度不大。系統(tǒng)運(yùn)行絲滑，不存在卡頓的現(xiàn)象。人機(jī)交互方面，語(yǔ)音系統(tǒng)支持四區(qū)域語(yǔ)音喚醒識(shí)別以及連續(xù)識(shí)別等功能，常用的座椅通風(fēng)、車窗開(kāi)關(guān)等均可通過(guò)語(yǔ)音來(lái)操控。

　　評(píng)測(cè)車搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電動(dòng)機(jī)組成的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)表現(xiàn)出色，車輛起步瞬間便可獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，即使推動(dòng)重達(dá)2噸多的車身也是十分輕松。不同駕駛模式下，動(dòng)力輸出會(huì)有細(xì)微差別，其中官方推薦的舒適模式動(dòng)力輸出更加線性，加速踏板也比較跟腳，更適合日常城區(qū)使用。

　　制動(dòng)踏板前半段預(yù)留了一定的虛位，輕點(diǎn)踏板不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，整體制動(dòng)力釋放也較為充足，符合家用SUV的定位。全力制動(dòng)時(shí)車內(nèi)乘員俯仰程度也在可接受范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成影響。

　　轉(zhuǎn)向力度與駕駛模式深度綁定，節(jié)能和舒適模式下，方向盤(pán)手感相對(duì)輕盈，操控起來(lái)更加輕松；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)手感會(huì)略微變沉，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有明顯提升。

　　底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在CDC可變阻尼減振器的輔助下，懸架濾振效率有所提升。直觀感受體現(xiàn)在車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)懸架回彈更加迅速，多余振動(dòng)被大幅削弱，同時(shí)底盤(pán)隔音水平也值得肯定。

　　2024款問(wèn)界新M7 Ultra全系搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動(dòng)變道功能，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會(huì)車輛加塞。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2024款問(wèn)界新M7 Ultra在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜厚度表現(xiàn)令人滿意，不過(guò)個(gè)別部位的接縫工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，2024款問(wèn)界新M7 Ultra在燈光辨識(shí)度和駕乘舒適性等方面表現(xiàn)出色，不過(guò)激光雷達(dá)造型略顯突兀以及中控臺(tái)材料偏硬等問(wèn)題也有待改進(jìn)。綜合來(lái)看，2024款問(wèn)界新M7 Ultra的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中上游水平。