2024款問界新M7 Ultra新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　全新升級的問界M7 Ultra搭載與問界M9同款的192線激光雷達，擁有更為強悍的智駕能力。同時，新車還增加了CDC可變阻尼減振器、星環(huán)散射體等舒適性和娛樂配置，提供更加出色的駕乘體驗。得益于問界新M7 Ultra亮眼的市場表現，問界M7系列上半年累計銷量突破11萬臺，成為上半年中國新勢力品牌車型銷量第一。據車質網數據顯示，截至發(fā)稿，2024款問界新M7 Ultra自上市以來累計投訴量為16宗，短期內口碑表現穩(wěn)定。那么，2024款問界新M7 Ultra能否延續(xù)現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款問界新M7 Ultra。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2024款問界新M7 Ultra全車絕大多數部位的縫隙均值控制在4mm以內。不過，兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，影響了測試成績，或與其特殊的造型設計有關。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現，2024款問界新M7 Ultra整車漆膜平均厚度約為114.6μm，數據層面超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發(fā)動機艙蓋和右后車門的漆膜厚度高于120μm，其余部位的漆膜厚度超過中級車標準值，整車漆膜厚度表現不錯，但噴涂均勻性依然存在提升空間。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2024款問界新M7 Ultra的車內甲醛含量為0.06mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款問界新M7 Ultra在靜止狀態(tài)下無法完全隔絕車外噪聲，車內實測噪聲值為33.7dB。由于搭載增程式動力系統(tǒng)，怠速狀態(tài)下發(fā)動機默認不工作，因此無法對2000轉以及3000轉的噪聲進行測試。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款問界新M7 Ultra的空調調節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為69.1dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負載兩種狀態(tài)下，2024款問界新M7 Ultra方向盤的振動數值始終為0，前后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數值也處于較低水平且保持不變，體感微乎其微。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2024款問界新M7 Ultra的駕駛席座椅調節(jié)范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。評測車選裝了倍耐力ELECT電動車輪胎，不僅具有強化結構，還增強了抓地力，優(yōu)化了加速和制動性能，保障駕乘安全，輪胎規(guī)格為265/45 R21。相對而言，前方視野盲區(qū)較大，另外后駐車雷達最遠探測距離比較有限，均有待優(yōu)化。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2024款問界新M7 Ultra取消了前臉下方的進氣格柵，更符合新能源SUV的身份。前后燈組均采用貫穿式設計，有效提升了整車的辨識度，配置方面搭載了自動頭燈以及自適應遠近光等實用功能。相比較而言，升級后的激光雷達依舊位于車頂前端，并未做隱藏處理，略顯突兀。

　　在內部感受評價中，2024款問界新M7 Ultra延續(xù)了現款車型簡潔的設計風格，新增的赤茶橘配色視覺效果更加出色，搭配中控臺頂部的星環(huán)散射體以及水晶換擋桿，營造出精致高檔的座艙氛圍。細節(jié)方面，中控臺和前后門板采用大面積軟性材質包覆，但觸感較硬，設計也略顯廉價。

　　2024款問界新M7 Ultra在中控臺底部配備了2個手機無線充電板，均帶有散熱通風口。懸浮式操作臺下方和后排空調出風口下方分別提供了2個USB Type-C接口，另外在副駕手套箱和中央扶手箱內還分別配備了1個USB Type-A接口，接口數量較多且種類多樣，可以充分滿足車內乘員的充電需求。

　　相對平直的車頂線條保證了充足的車內乘坐空間，配合后排純平的地板設計以及可觀的后排座椅座墊長度，后排舒適性令人滿意。儲物方面，前排中央扶手箱、副駕手套箱以及后排中央扶手儲物格內均配備植絨材質，前后門板儲物格底部還帶有防滑膠墊，細節(jié)設計可圈可點。此外，前排座椅后方還提供了可折疊小桌板以及磁吸設備，方便后排乘客使用。

　　15.6英寸中控屏搭載HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，采用華為自研的麒麟990A芯片，界面設計和菜單布局與華為手機相似，上手難度不大。系統(tǒng)運行絲滑，不存在卡頓的現象。人機交互方面，語音系統(tǒng)支持四區(qū)域語音喚醒識別以及連續(xù)識別等功能，常用的座椅通風、車窗開關等均可通過語音來操控。

　　評測車搭載由1.5T發(fā)動機與前后雙電動機組成的增程式動力系統(tǒng)，驅動電機參數表現出色，車輛起步瞬間便可獲得強大的動力，即使推動重達2噸多的車身也是十分輕松。不同駕駛模式下，動力輸出會有細微差別，其中官方推薦的舒適模式動力輸出更加線性，加速踏板也比較跟腳，更適合日常城區(qū)使用。

　　制動踏板前半段預留了一定的虛位，輕點踏板不會出現明顯的點頭現象，整體制動力釋放也較為充足，符合家用SUV的定位。全力制動時車內乘員俯仰程度也在可接受范圍內，不會對駕乘舒適性造成影響。

　　轉向力度與駕駛模式深度綁定，節(jié)能和舒適模式下，方向盤手感相對輕盈，操控起來更加輕松；而切換至運動模式后，方向盤手感會略微變沉，轉向精準度也有明顯提升。

　　底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，在CDC可變阻尼減振器的輔助下，懸架濾振效率有所提升。直觀感受體現在車輛經過顛簸路面時懸架回彈更加迅速，多余振動被大幅削弱，同時底盤隔音水平也值得肯定。

　　2024款問界新M7 Ultra全系搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，支持自動變道功能，全速自適應巡航跟車距離支持多檔調節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款問界新M7 Ultra在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度表現令人滿意，不過個別部位的接縫工藝和漆膜噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，2024款問界新M7 Ultra在燈光辨識度和駕乘舒適性等方面表現出色，不過激光雷達造型略顯突兀以及中控臺材料偏硬等問題也有待改進。綜合來看，2024款問界新M7 Ultra的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中上游水平。