純電不香了 歐美車市開啟“混動(dòng)”模式

　　5月下旬，在中國(guó)車市還未從北京車展這一充斥著電氣化、智能化的科技盛宴的氛圍中走出來(lái)時(shí)，豐田汽車聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)官宣“正在推動(dòng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)”。這讓本就被全球同行吐槽電動(dòng)化進(jìn)程緩慢的豐田汽車，再次被加深了質(zhì)疑。

　　“這都什么時(shí)候了，還在研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)？”“純電動(dòng)化才是前途”一時(shí)間，本就被全球同行吐槽電動(dòng)化進(jìn)程緩慢的豐田汽車，迎來(lái)了新一輪吐槽聲浪。

　　但在隨后數(shù)月間歐美車市都在用數(shù)據(jù)傳達(dá)一個(gè)趨勢(shì)——純電真的不香了。

　　歐美車市，純電“打不過(guò)”混動(dòng)

　　德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）在8月5日表示，作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)7月純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量與一年前相比下降了36.8%，至30,762輛。這是自去年12月德國(guó)政府突然取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼以來(lái)的最大跌幅，也是德國(guó)純電動(dòng)車型銷量在今年連續(xù)第六個(gè)月下降。

　　由此，今年以來(lái)德國(guó)純電動(dòng)注冊(cè)量同比下降了20.1%，市場(chǎng)份額也較去年同期16.4%有所收窄，僅有12.6%。

　　與之對(duì)應(yīng)的是混合動(dòng)力車型7月新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)22.4%，達(dá) 65,059 輛，以及正在逐漸起勢(shì)的插混市場(chǎng)。

　　至此，今年前七個(gè)月中，德國(guó)混合動(dòng)力車型疊加插電式混合動(dòng)力新車注冊(cè)量超53萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也由年初的23%攀升至31%。

　　而不只是這個(gè)歐洲大陸最大的汽車市場(chǎng)，包括法國(guó)、意大利、英國(guó)在內(nèi)的多個(gè)車市，純電動(dòng)新車銷量增速都在放緩，對(duì)此，歐洲媒體將之歸結(jié)于年初各國(guó)逐漸取消對(duì)新能源的補(bǔ)貼政策，大批私人客戶需求快速回歸非電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　“目前來(lái)自私人客戶的BEV訂單量非常低。”德國(guó)中央汽車貿(mào)易協(xié)會(huì) ( ZDK ) 副總裁 Thomas Peckruhn坦言，“6月初開始，我們針對(duì)汽車經(jīng)銷商展開調(diào)查，結(jié)果顯示91%的受訪者并不看好今年下半年電動(dòng)車車市，其中63%的受訪者給出了‘非常糟糕’的評(píng)價(jià)?！?/P>

　　如此情況在全球范圍內(nèi)同樣上演著。根據(jù)麥肯錫最新調(diào)查結(jié)果顯示，在對(duì)3萬(wàn)名車主進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查時(shí)了解到，全球有29%的電動(dòng)汽車車主表示希望改回內(nèi)燃機(jī)汽車，其中澳大利亞位居榜首，占比近半，位列第二的美國(guó)依然擁有46%的純電動(dòng)車主想要回歸內(nèi)燃機(jī)。

　　正是洞察這一需求變化，福特于日前推遲了原定于今年4月在安大略工廠推出新款SUV和電動(dòng)皮卡的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)燃油動(dòng)力卡車。

　　究其原因，無(wú)外乎充電基礎(chǔ)設(shè)施不達(dá)標(biāo)、電動(dòng)汽車總擁有成本過(guò)高以及續(xù)航里程焦慮，而這些，事實(shí)上都曾是困擾中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

　　于是，在各國(guó)排放法規(guī)越發(fā)嚴(yán)苛的推動(dòng)下，混合動(dòng)力受到了前所未有的關(guān)注。不只是德國(guó)，伴隨美國(guó)電動(dòng)汽車銷量增幅放緩，混合動(dòng)力成為了包括豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等諸多車企銷量增長(zhǎng)的主要支撐點(diǎn)。

　　以本田汽車為例，根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，盡管進(jìn)入7月本田汽車整體銷量增幅明顯放緩，但憑借著旗下混合動(dòng)力車型的銷量的持續(xù)走高，7月集團(tuán)整體銷量依舊增長(zhǎng)8.0%。

　　本田汽車官方更是直言，7月旗下售出的CR-V中近一半是混合動(dòng)力車，雅閣增幅高達(dá)51%，因此前者總銷量同比增長(zhǎng)3.4%至34,216輛。

　　 純電先放一邊，混動(dòng)“真香”

　　今年初，豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男的一句“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)30%，無(wú)論它們?cè)诩夹g(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展，剩余市場(chǎng)將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車共同占據(jù)?！币l(fā)業(yè)內(nèi)外爭(zhēng)議不斷。

　　畢竟彼時(shí)根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)純電動(dòng)乘用車滲透率已超23%，盡管今年1-2月純電動(dòng)銷量整體走低，但自3月開始滲透率始終保持在27%以上，其中5月更是首次逼近30%。

　　在中國(guó)汽車行業(yè)看來(lái)，純電動(dòng)是目前較為確定的能源變革終點(diǎn)，且勢(shì)不可擋。

　　而無(wú)論我們承認(rèn)與否，即便是在歐盟排放法規(guī)明確指出將于2035年全面禁售內(nèi)燃機(jī)的背景下，歐美車企都仍在放緩其純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的腳步。

　　今年2月，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松宣布放棄2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃。還記得2021年，奔馳曾表示計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車銷量占比50%，到2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車銷售。但現(xiàn)實(shí)卻是2023年間電動(dòng)汽車僅占據(jù)奔馳總銷量的11%，即便加上混合動(dòng)力汽車銷量，也不過(guò)19%。

　　數(shù)月后，梅賽德斯-奔馳被傳出正在逐步放棄純電動(dòng)平臺(tái)MB.EA 平臺(tái)，并將持續(xù)更新對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

　　福特歐洲乘用車業(yè)務(wù)部門的馬丁·桑德更是直言，“相較于純電動(dòng)汽車，歐洲消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的需求更強(qiáng)勁?！?/P>

　　基于此，大眾、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等諸多車企紛紛表示對(duì)混合動(dòng)力市場(chǎng)前景的看好。

　　相較于歐盟2035禁燃目標(biāo)，美國(guó)2032年排放法規(guī)要柔和很多，讓更多征戰(zhàn)美國(guó)車市的車企不再執(zhí)著于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

　　今年3月，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局發(fā)布2032年排放標(biāo)準(zhǔn)。其中以乘用車為核心的輕型車至2032年的全行業(yè)，平均溫室氣體排放目標(biāo)為85克/英里，與2026年相比減少了49%，被稱之為美國(guó)史上最嚴(yán)的排放法規(guī)。

　　如何實(shí)現(xiàn)？白宮國(guó)家氣候顧問(wèn)阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽車制造商的車隊(duì)可能1/3是插混車型，1/3是純電車型。其余是各種內(nèi)燃機(jī)車型。”而這，恰恰與豐田章男的“純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)30%”極為相近。

　　現(xiàn)代汽車則是在重新評(píng)估美國(guó)車市后，于5月決定計(jì)劃利用其在美國(guó)喬治亞州（Georgia）對(duì)電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施的投資，生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。

　　日前，據(jù)兩位知情人士透露，豐田汽車或?qū)⒎艞壴诒泵朗袌?chǎng)出售燃油版車型，以全面切換為混合動(dòng)力產(chǎn)品。當(dāng)前，豐田汽車已經(jīng)停止在北美市場(chǎng)提供Camry（美國(guó)最暢銷的轎車）2025款純汽油版車型，并且其Land Cruiser和Sienna小型廂式車也只提供混合動(dòng)力版車型。

　　作為美國(guó)本土汽車巨頭，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在新規(guī)頒布的當(dāng)天就直言，計(jì)劃將已在其他市場(chǎng)投入生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型引入北美市場(chǎng)。

　　而這里的“其他市場(chǎng)”，便是中國(guó)。    

　　今年3月，時(shí)任上汽通用汽車總經(jīng)理的莊菁雄曾表示，目前國(guó)內(nèi)合資插混還處于1.0時(shí)代，尚未具備真正的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而上汽通用將直接邁入插混2.0時(shí)代?；诖?，雪佛蘭與別克均推出新款插混車型。

　　中國(guó)混動(dòng)，要參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去

　　早年間，坊間關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)曾流傳著已計(jì)劃：“世界上的混動(dòng)分為兩類，一類是豐田混動(dòng)技術(shù)，一類是其他混動(dòng)技術(shù)。”僅從字面意義來(lái)看，便能感受到消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于豐田混動(dòng)技術(shù)的極高認(rèn)可度，其構(gòu)筑的專利墻更是讓一眾想要研究混動(dòng)的車企望而卻步。

　　但時(shí)至今日，這個(gè)分類早已發(fā)生變化。

　　據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年間，我國(guó)PHEV（含REEV）乘用車的銷量都維持在25萬(wàn)輛以內(nèi)。然而，到了2021年，這一數(shù)字一躍超過(guò)50萬(wàn)輛，并在2023年突破230萬(wàn)輛。其中，比亞迪、理想以及問(wèn)界成為主要的增量來(lái)源。

　　進(jìn)入2024年，中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年內(nèi)，我國(guó)PHEV（含REEV）乘用車銷量中，中國(guó)品牌占據(jù)了98.48%的市場(chǎng)份額，較去年同期的93.68%增長(zhǎng)了4.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪以近四成的市場(chǎng)份額位居首位，理想汽車緊隨其后，占據(jù)了11.32%的市場(chǎng)份額。問(wèn)界、銀河以及深藍(lán)等品牌也表現(xiàn)不俗，分別位居第三、四、五位。

　　自主混動(dòng)車市的崛起掩蓋了外資車企掙扎向前的努力。事實(shí)上，早年間合資品牌在華曾推出多款插混車型，甚至在2020年，全球插混市場(chǎng)銷量排名前三分別被大眾、奔馳與寶馬所占據(jù)。

　　但伴隨比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)，到長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)、奇瑞鯤鵬動(dòng)力、吉利雷神智擎Hi·X、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、廣汽鉅浪混動(dòng)等各大本土車企相繼發(fā)布其混動(dòng)品牌/平臺(tái)，迅速推倒了仍以“油改電”走天下的合資車企。

　　對(duì)于中國(guó)車企在混合動(dòng)力領(lǐng)域的表現(xiàn)，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏給予了高度評(píng)價(jià)。他認(rèn)為，中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段，完全可以比肩世界汽車動(dòng)力發(fā)展水平。特別是在PHEV領(lǐng)域，中國(guó)車企已經(jīng)走出了一條自己的道路，展現(xiàn)出極強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

　　正如諸多汽車行業(yè)大佬在與蓋世汽車溝通時(shí)輸出的共同觀點(diǎn)，“只要能夠在中國(guó)打贏市場(chǎng)，全球市場(chǎng)都將受益于此?！辈恢皇峭ㄓ?，大眾、捷豹路虎、現(xiàn)代、馬自達(dá)等多個(gè)外資車企都在加碼插混產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)打磨出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品從而反哺其在歐美插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　要知道，此前歐洲最暢銷的插混車型是福特Kuga（歐版翼虎、美版銳際），在德國(guó)起售價(jià)近4.7萬(wàn)歐元（約合人民幣37.3萬(wàn)元），WLTC續(xù)航88公里。

　　而即將于9月在英國(guó)上市的比亞迪插混車型——BYD Seal U DM-i，前驅(qū)車型預(yù)售價(jià)33205英鎊（約合人民幣31萬(wàn)元），全驅(qū)車型39905英鎊（約合人民幣37.4萬(wàn)元），WLTC續(xù)航109公里。

　　與此同時(shí)，考慮海外充電設(shè)施不完善，包括奇瑞在內(nèi)的多家中國(guó)車企均在完善其混動(dòng)技術(shù)陣營(yíng)，如奇瑞于去年9月推出的全新新能源產(chǎn)品序列“風(fēng)云”，擁有擁有奇瑞最為全面的新能源技術(shù)類型，包含PHEV、REEV和HEV三種，以滿足全球市場(chǎng)的多元化需求。

　　接下來(lái)，伴隨越來(lái)越多的中國(guó)汽車制造商涉足混合動(dòng)力領(lǐng)域并走向國(guó)際市場(chǎng)，或有望把握歐美汽車市場(chǎng)的新增長(zhǎng)機(jī)遇，成為中國(guó)品牌國(guó)際化的新標(biāo)志。