廣汽本田e:NP2極湃2新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　廣汽本田e:NP2極湃2是一款由中方團隊研發(fā)打造的緊湊型SUV，出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”，不僅顏值出眾，而且在配置表現(xiàn)以及駕乘感受方面也都可圈可點。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，廣汽本田e:NP2極湃2自上市以來累計投訴量僅為2宗，短期內口碑表現(xiàn)出色。那么，廣汽本田e:NP2極湃2能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的廣汽本田e:NP2極湃2。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，廣汽本田e:NP2極湃2全車僅有三個部位的縫隙均值控制在4mm以內，整體縫隙均值偏大。另外，后翼子板與后車門之間的縫隙均值左右相差較大，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于廣汽本田e:NP2極湃2的后備廂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為97.6μm，數(shù)據(jù)層面達到中級車標準值（≥90μm）。整體來看，除前機艙蓋漆膜厚度均值過低外，其余部位的漆膜厚度均值波動不大，噴涂均勻性表現(xiàn)尚可。不過，由于各部位的漆膜厚度均值普遍偏低，因此對于最終測試成績產(chǎn)生了一定影響。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測廣汽本田e:NP2極湃2的車內甲醛含量為0.02mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，廣汽本田e:NP2極湃2在靜止狀態(tài)下車內實測噪聲值為34.7dB。由于評測車搭載純電動力系統(tǒng)，因此車輛啟動后車內無明顯噪音。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，廣汽本田e:NP2極湃2的空調調節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.3dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

　　在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，兩種狀態(tài)下，廣汽本田e:NP2極湃2方向盤處的振動數(shù)值始終為0。啟動后靜止狀態(tài)下，前/后排座椅處的振動數(shù)值均為0.1mm/s；在負載狀態(tài)下，雖然前/后排座椅處的振動數(shù)值均略有提升，但實測體感輕微，對于乘坐舒適性影響不大。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，廣汽本田e:NP2極湃2的駕駛席座椅調節(jié)范圍較大，并且前排座椅坐墊的長度表現(xiàn)也可圈可點，乘坐舒適性較為出色。此外，其在前/后方視野方面的測試成績也頗為亮眼。評測車配備的是馬牌UC6型號輪胎，有著抓地力強、剎車距離短以及低噪音等諸多特點，輪胎規(guī)格為225/50 R18。相對而言，常規(guī)的電動天窗無論是面積占比還是可開啟面積都十分一般，尚存在優(yōu)化空間。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，廣汽本田e:NP2極湃2采用e:N Design一觸未來理念，視覺效果與傳統(tǒng)的緊湊型SUV有所不同，其將轎車與SUV的設計元素融為一體，加之動感時尚的溜背式造型，使其帶有濃郁的跨界風格。略有遺憾的是，為了照顧到視覺一體性，后排車門拉手采用了隱藏式設計，側窗末端的位置不僅十分別扭，而且整體尺寸還偏小，使用感受并不好。

　　在內部感受評價中，廣汽本田e:NP2極湃2的整體設計顯得很有新意，重點強化了空間靈活的實用性特點。細節(jié)部分，中控臺處的細節(jié)做工及用料表現(xiàn)都很不錯，通過純黑底色凸顯中間位置的淺色設計，營造出很強的品質感。9.4英寸全液晶儀表采用內嵌式設計，雖然尺寸不大，但是顯示效果相當出色，而且還并不存在反光情況。

　　空間方面，前/后排乘坐空間表現(xiàn)均可圈可點，無論頭部還是腿部，都不會產(chǎn)生局促或壓抑感。值得一提的是，后排座椅提供了靠背調節(jié)功能，且中間地臺近乎全平，進一步提升了后排乘客的乘坐舒適性。儲物環(huán)節(jié)，廣汽本田e:NP2極湃2全車擁有13個儲物空間以及4個杯架，只可惜后排水杯架并未配備限位器。

　　12.8英寸懸浮式中控屏內置Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，屏幕顯示清晰細膩，不僅操作流暢功能豐富，而且還支持CarPlay以及CarLife車機互聯(lián)功能。值得一提的是，在連接CarPlay并使用高德地圖進行導航時，信息可以同步至HUD抬頭顯示，交互感受非常不錯。此外，評測車還選裝了擁有12個揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，迎合了年輕消費者的喜好，整體聽感比較出色。

　　評測車搭載前置單電機，電動機總功率150kW，總扭矩310N·m，傳動系統(tǒng)匹配固定齒比變速箱，官方公布的CLTC純電續(xù)航里程為545km。這套動力系統(tǒng)的調校風格并不激進，起步加速比較輕盈暢快，簡單易上手。日常在城市中代步游刃有余，如果需要“暴力”一點，那么可以調整到SPORT模式。此時，加速踏板的“靈敏度”會變得相當高，只需輕輕一點就能獲得不錯的加速力道。如果全力踩下加速踏板進行沖刺，前輪甚至還會瞬間突破抓地力上限，出現(xiàn)短暫的打滑情況。

　　制動方面，剎車腳感比較出色，初段略微有點虛位，不過并不明顯，整體設定比較傾向舒適性。制動力釋放平順線性，剎車踏板比較“跟腳”，能夠給人很強的信心。由于車身尺寸并不大，加之偏低的重心，因此就算是緊急制動，車身姿態(tài)也不會顯得過于狼狽。

　　轉向手感扎實細膩，充分展現(xiàn)出了本田應有的調校能力。實測來看，方向盤阻尼感充盈且回饋力度適中，易于駕駛員掌控。雖然是一臺SUV，但是得益于偏低的重心，因此無論高速并線還是連續(xù)轉彎都不會產(chǎn)生任何拖沓，動作行云流水。

　　駕駛感受方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體調校風格明顯偏向舒適，對于路面細碎顛簸過濾得相當充分。而面對像減速帶等較大坑坎時，車身還是會出現(xiàn)多余的彈跳以及橫擺。好在幅度比較輕微，對于乘坐舒適性的影響并不大。

　　評測車配有豐富的主/被動安全配置，并且還搭載了Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)。全速自適應巡航在跟車過程中的加速和減速都比較自然，跟車距離支持多檔調節(jié)，最近檔位與前車間距適中。車道偏離預警系統(tǒng)可以在車輛偏離行駛車道時發(fā)出聲音預警，并主動糾正方向盤，整體表現(xiàn)較為出色。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，廣汽本田e:NP2極湃2在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，雖然漆膜噴涂均勻性基本能夠令人滿意，但是漆膜噴涂厚度和車身接縫工藝仍有待改進。在主觀感受層面，個性時尚的設計迎合了當下年輕消費者的主流審美，并且豐富的配置以及完善的輔助駕駛系統(tǒng)也都帶來了不錯的智能化體驗。綜合來看，廣汽本田e:NP2極湃2的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。