寶馬8月在華銷量同比降42% 部分車型大降價

　　關(guān)于“寶馬8月在華銷量接近腰斬”話題登上社交媒體平臺熱搜引發(fā)關(guān)注。

　　根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬8月在華市場銷量為3.48萬輛，較去年同期下跌42%。由此，有傳聞稱，寶馬在中國市場再次做出了下調(diào)相關(guān)車型售價的決定。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，寶馬旗艦純電車型i7，國內(nèi)多地4S店的降價幅度達(dá)到38%，最高下調(diào)已達(dá)55.52萬元。

　　9月24日，某汽車網(wǎng)站經(jīng)銷商參考價板塊顯示，寶馬i7車型目前降價幅度最高為29.2萬元。

　　據(jù)上證報消息，寶馬中國有關(guān)人士9月24日回應(yīng)稱，2024年中國汽車市場競爭進一步加劇，幾乎所有品牌都面臨同樣挑戰(zhàn)。但是，寶馬近期沒有對建議零售價做任何調(diào)整。授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自主決定零售價格，最終成交價受具體交易情況影響。

　　銷量表現(xiàn)欠佳

　　在激烈的市場競爭中，寶馬品牌在華市場的銷量出現(xiàn)下滑。

　　8月份，寶馬在華市場僅售出3.48萬輛，較去年同期下跌了42%。僅看數(shù)據(jù)的話，奔馳在8月份實現(xiàn)了4.9萬輛的銷量，奧迪則為4.79萬輛。

　　“新勢力”品牌中，理想汽車8月份銷量實現(xiàn)4.81萬輛，同比增長37.8%萬輛；蔚來汽車8月銷量為2萬輛，同比增長約4.4%。

　　從半年度銷量來看，2024年上半年，寶馬在中國市場的交付量滑落至37.64萬輛，同比減少4.3%。

　　黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔表示，“由于各國燃油車相關(guān)法規(guī)日漸嚴(yán)格及新興電動汽車品牌的競爭加劇，使得寶馬在華以及歐洲市場的制造成本提高，進一步壓縮了其生存空間和市場份額。這些因素共同作用下，影響了寶馬的銷量和股價表現(xiàn)?！?/P>

　　銷量陷入困境也體現(xiàn)到了財務(wù)數(shù)據(jù)上。根據(jù)寶馬財報數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，其汽車業(yè)務(wù)的總收入為630.09億歐元，與上一財年同期大致持平，而凈利潤卻降至56.56億歐元，同比縮減了14.6個百分點，營業(yè)利潤率下滑至8.65%，單車營業(yè)利潤同比下滑19.1%。

　　除寶馬品牌外，奔馳與奧迪也出現(xiàn)相同情況。據(jù)其公布的2024年上半年財報顯示，奧迪在2024年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入約309.39億歐元，同比下滑9.5%；奔馳實現(xiàn)營業(yè)收入約726.16億歐元，同比下滑4%。

　　據(jù)證券時報梳理，在利潤方面，奧迪2024年上半年實現(xiàn)營業(yè)利潤約19.82億歐元，同比下降42%。營業(yè)利潤率下滑至6.4%，單車營業(yè)利潤同比下滑36.8%；奔馳實現(xiàn)凈利潤約60.87億歐元，同比下降20%，息稅前利潤79億歐元，同比下滑25%。

　　而對于業(yè)績數(shù)據(jù)下滑的原因，“BBA”三品牌均提及“中國日趨激烈的市場環(huán)境對其業(yè)績造成了較大影響”。

　　重返“價格戰(zhàn)”

　　銷量的不穩(wěn)定，也使得寶馬在“價格戰(zhàn)”中搖擺不定。

　　今年7月，寶馬品牌官方回應(yīng)退出價格戰(zhàn)傳聞，“2024下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/P>

　　由此，關(guān)于“寶馬中國將退出價格戰(zhàn)”、“寶馬開始漲價了”等話題一度沖上社交媒體熱搜榜，引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　彼時，通過實地走訪位于北京的一家寶馬經(jīng)銷商時了解到，寶馬品牌旗下全系產(chǎn)品正在進行不同程度價格調(diào)整，售價呈大幅上漲趨勢?！澳壳八挟a(chǎn)品幾乎都上調(diào)了售價，漲幅大概3–5萬元不等。”銷售人員表示，之前大降價導(dǎo)致經(jīng)銷商都賠錢，現(xiàn)在不卷了，價格要漲回去了。

　　據(jù)了解，7月中旬時，寶馬多車型的售價對比最大優(yōu)惠時期已經(jīng)上漲了三四萬元左右，漲價周期大概是7月初開始。

　　時隔2月，寶馬再次重返“價格戰(zhàn)”。據(jù)證券日報記者走訪北京多個寶馬銷售門店，寶馬此次下調(diào)售價的幅度相當(dāng)大，旗艦純電車型i7、寶馬3系和5系等熱銷車型均有不同程度的價格下調(diào)。

　　相比之下，純電車型的優(yōu)惠力度更大。據(jù)紅星資本局，目前寶馬的各系車型均有不同程度的終端優(yōu)惠，其中優(yōu)惠力度最大的包括iX1、i3、iX3、i7等，降幅在10萬元至30萬元不等，熱門的燃油車型并未大幅下調(diào)售價。“現(xiàn)在的優(yōu)惠力度相比8月上旬肯定是擴大了的，但是還比不上6月份。”寶馬4S店銷售人員稱。

　　張翔認(rèn)為，“短期來看，寶馬可通過降價策略來提升銷量和占有率，但長期而言，必須加強新能源車型的研發(fā)和推廣，以適應(yīng)燃油車銷量下降的趨勢，并維持其市場競爭優(yōu)勢。盡管此前寶馬在豪華車市場中通過不降價策略維持了一定的地位，但隨著新能源汽車市場的迅速崛起和發(fā)展，這種策略已不再可行?！?/P>

　　由此可見，日益激烈的新能源汽車市場競爭正不斷蠶食寶馬等豪華品牌市場份額。其中，中國汽車市場的本土汽車品牌的崛起給寶馬帶來了巨大的壓力，如蔚來、理想、小鵬、問界等品牌，已在市場上占據(jù)了一席之地。

　　這些品牌已與寶馬等豪華品牌展開了正面的競爭，使得寶馬等豪華品牌在中國市場的份額逐漸被蠶食。

　　黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔也表示，未來消費者將大規(guī)模轉(zhuǎn)向新能源汽車，因此寶馬應(yīng)該積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，從根本上解決所面臨的挑戰(zhàn)并順應(yīng)消費趨勢的變化。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，寶馬需要加大在新能源技術(shù)上的投入，豐富產(chǎn)品線，并適應(yīng)日益嚴(yán)格的全球市場環(huán)境。

　　內(nèi)容綜合自證券日報、紅星資本局、財聯(lián)社、北京商報等。