高算力芯片 AION RT無圖NDA智駕體驗

　　不得不說現(xiàn)在的新能源車型滲透率真的是相當(dāng)?shù)目欤瑩?jù)最新消息稱，新能源車型的滲透率也已經(jīng)超過了50%，而這樣的表現(xiàn)，也讓國內(nèi)新能源汽車品牌，能更有信心的面對市場，投入研發(fā)出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　記得早期，國內(nèi)新能源汽車剛普及階段，各大品牌都在卷續(xù)航，隨著智能化的發(fā)展，汽車智能座艙，就成為了各品牌炫技的舞臺。而這幾年，高階智駕的領(lǐng)域，又成為兵家紛爭之地，無論是傳統(tǒng)派新能源車型，還是新勢力車型，都在高階智駕領(lǐng)域拿出了自己的真本領(lǐng)。無論是基于視覺解決方案，還是激光雷達解決方案的產(chǎn)品，也是層出不窮。

　　不過說實話相比視覺智駕解決方案來說，搭載激光雷達的車型，在智駕方面會更有優(yōu)勢，尤其對于惡劣天氣的適應(yīng)性要好上很多，所以搭載激光雷達的車型價格也相對會貴一些。那有沒有使用激光雷達智駕解決方案，價格還親民的車型呢？今天，你只要花16萬就可以買到一臺搭載高階智駕系統(tǒng)，并擁有激光雷達硬件的車型，它是誰呢？就是我們今天試駕的主角，來自廣汽埃安的-AION RT。

　　黃金車身比例 營造視覺美感

　　AION RT是品牌下的第二款全球車型，被稱為A+級的王者車型。該車在空間、智能化方面有著明顯的優(yōu)勢，尤其是高階智駕方面，其搭載了126線激光雷達，英偉達芯片以及27個高感知硬件，不依賴高精地圖也能完成城市和高速路段的高階智駕功能。日前，該車已經(jīng)開啟預(yù)售，四個版本的預(yù)售價區(qū)間為11.98-16.98萬元。

　　在外觀方面，AION RT走的是簡約時尚的路線，整體看上去雖然沒有很驚艷，但修長的車身線條加上黃金比例的設(shè)計，也是屬于那種耐看型的。車頭比較扁平，機艙蓋兩側(cè)有隆起的線條，力量感十足。封閉式前格柵下方，預(yù)留了主動進氣格柵為電機進行撒熱。

　　兩側(cè)大燈沒有那種細長條的造型，沒有使用分體設(shè)計，而是使用了比較圓潤甚至看上去還有一點復(fù)古的味道。保險杠兩側(cè)預(yù)留了空氣倒流槽，黑色的涂裝看上去非常的酷。實拍車型反光鏡也使用了黑色的涂裝。

　　新車的定位于一臺A+級的轎車，長寬高分別為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm。車頂Y0線使用了創(chuàng)新純電轎車設(shè)計，3.48米平滑無拐點、20°曲率，讓車頂一體性表現(xiàn)非常好，尤其是尾部看上去也是十分的優(yōu)雅。平滑的造型加上低風(fēng)阻輪轂、隱藏式車門把手、流線型的后視鏡，讓這臺車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.208Cd。該車提供了7種外觀配色。

　　AION RT使用了激光雷達智駕方案，所以在額頭處可以看到一個同級獨有的126線可變焦激光雷達，加上來自英偉達的254 TOPS算力的ORIN-X芯片，和周身27個車規(guī)級全視角傳感器，讓這臺車有著主流的高階智駕體驗。如180°大角度調(diào)頭、限寬石墩、沙塵無規(guī)劃路面、泥水路等都能輕松拿捏。

　　車尾除了溜背造型非常吸睛外，非貫穿式的尾燈也算是一股清流了，讓看多了貫穿式尾燈的我們，眼前一亮。除此之外，540升的超大后備廂，也讓日常用車方便了不少，670毫米低后備廂門檻設(shè)計，拿取大件物品也會非常的輕松。

　　大面積軟包 精致的內(nèi)飾設(shè)計

　　AION RT的內(nèi)飾走的還是簡約和精致的路線，我們試駕的車型使用了淺色配色，看上去更有居家的風(fēng)格。內(nèi)飾大面積使用了軟性材質(zhì)包裹，手肘觸及的地方均能感受的到。在副駕駛前方有類型的紋理，并在車內(nèi)多處使用了烏金點綴，在后排靠背上還設(shè)計有類似高檔包包才有的扣袢。

　　雙輻方向盤手感不錯，用起來也很舒服。8.8英寸液晶儀表和14.6高清中控屏的組合，也符合當(dāng)下內(nèi)飾設(shè)計的潮流。懷擋設(shè)計實際用起來也挺順手的。高配車型還將提供11揚聲器的5.1聲道音響系統(tǒng)。

　　14.6英寸的中控屏內(nèi)使用了第三代國產(chǎn)高算力旗艦芯片RK3588M，相比現(xiàn)在主流的8155芯片在算力上是有過之而無不及，在實際使用中，系統(tǒng)的流暢度和APP的打開速度都很順滑。同時車機內(nèi)還搭載了ADIGO SENSE云端大模型，讓語音識別的使用功能更豐富。車機的UI界面還使用了類似手機的操作方式，底部的功能欄可以自定義內(nèi)容，上手幾乎無難度。

　　在乘坐舒適性和空間方面，這臺車也做到了上游水準(zhǔn)。試駕的頂配車型提供了座椅加熱通風(fēng)功能。座椅配置了30毫米復(fù)合低密度軟面層，加上觸感不錯的超纖皮面，無論是觸感還是對于身體的支撐，都很到位。

　　把前排座椅頭枕拿掉，前排座椅靠背可完全向后180°躺平，與后排椅墊銜接，車內(nèi)形成一個大平層空間，空間運動靈活，多變空間。

　　后排空間這臺車表現(xiàn)也不錯，體驗者身高178厘米，腿部空間兩拳左右，頭部也不會很壓抑。這臺車的地板不算高，所以腿部不會有憋屈的感覺，整個坐姿也算比較舒展。

　　搭載400V碳化硅3C快充技術(shù)

　　在動力層面，AION RT提供了150kW和165kW兩種電機功率，68kWh的2.0彈夾電池同級容量第一，并提供520公里和650兩種續(xù)航的車型。新車還擁有400V碳化硅3C快充技術(shù)，30%-80%充電時長18分鐘，可實現(xiàn)10分鐘補能200km。

　　新車依托強大感知硬件與AI，無需依賴高精地圖，35類主場景，357類子場景，全場景覆蓋率超99%，全球范圍都做到“無圖全球通 有路智能開”。輕輕下?lián)軗Q擋桿兩次，即可啟動智駕功能。智駕介入感知不明顯，在有清晰車道線的路上，可以始終保持道路居中行駛，對于周邊的車輛和行人感知準(zhǔn)確。

　　智駕全程幾乎可以無人為介入，遇到前方車輛制動或者有車輛加塞時，系統(tǒng)都能提前做出反應(yīng)，制動的力度較為柔和，可以做到提前減速，感知不突兀。遇到混行的路段，車輛能自主慢速通過，躲避的角度和規(guī)劃的路線合理，不會讓人害怕。

　　這套智駕系統(tǒng)可以識別人行橫道，有人經(jīng)過時，車輛會主動等待。在左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時，也能識別周邊車輛，減速讓行。撥桿變道的調(diào)校的偏保守，待后方無車或者距離較遠時才會主動變道，變道的動作也比較輕柔。

　　用導(dǎo)航規(guī)劃好路線，遇到無車道線的路段時，車輛也能保持在道路中間適當(dāng)位置行駛，對于前方的障礙物識別也比較準(zhǔn)確，基本可以自主完成躲避。整體體驗下來，這套智駕系統(tǒng)的可用度，還是非常高的，無論城市還是高速，都可以放心使用。

　　在試駕感受方面，這臺車有著不錯的行駛質(zhì)感，加速踏板調(diào)校偏輕，動力輸出線性，可針對不同習(xí)慣，對參數(shù)進行個性化調(diào)整。避震偏舒適遇到細碎的顛簸過濾的比較徹底，后排的乘坐感受也不會出現(xiàn)過于跳的情況。

　　全文總結(jié)：AION RT作為品牌下的第二款全球車型，在整車品質(zhì)、乘坐舒適性、續(xù)航能力方面，妥妥的目前自主品牌第一梯隊。尤其是有著激光雷達加持的無圖智駕系統(tǒng)，實際使用起來也是毫不突兀，可用度非常高，一定程度的緩解了駕駛疲勞。當(dāng)然，最重要的還是售價，以目前該車的預(yù)售來說，16萬以內(nèi)就可以擁有激光雷達加持的高階智駕系統(tǒng)，徹底將搭載激光雷達的車型價格打了下來。AION RT將計劃在本月正式上市，屆時在價格上一定還會給到更大的驚喜。