為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項(xiàng)數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進(jìn)行客觀評價，為消費(fèi)者提供更具價值的購車建議。
上述廠家指導(dǎo)價僅代表2024年10月9日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準(zhǔn)
在國內(nèi)市場，由于“內(nèi)卷”情況日趨嚴(yán)重，因此不少車企都紛紛選擇投入到價格戰(zhàn)的洪流之中，試圖用“高配低價”的策略來打動更多消費(fèi)者。不過，最終體現(xiàn)在價格方面的誠意，肯定不能以通過降低產(chǎn)品素質(zhì)的方式來彌補(bǔ)，這是最起碼的底線。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款高熱度中型車，今天我們就挑選了其中的四款，通過各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面的表現(xiàn)更為全面。
1、車身工藝
在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，極狐阿爾法S5的得分最高，全車絕大多數(shù)部位的縫隙均值控制在3.5mm以內(nèi)。相比之下，北京現(xiàn)代索納塔得分最低，問題主要在于后翼子板與左后車門連接處、左/右后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值稍高，且兩側(cè)差值較大。綜合來看，其整車工藝水平存在一定提升空間。
2、漆膜水平
需要說明的是，由于極狐阿爾法S5的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。
在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，上汽大眾帕薩特Pro整車漆膜平均厚度約為126.1μm，在測試過的同級別車型中處于上游水平。雖然噴涂均勻性存在提升空間，但好在整車漆膜厚度表現(xiàn)不錯。相比之下，得分偏低的是極狐阿爾法S5和比亞迪秦L DM-i，究其原因，前者后備廂蓋漆膜厚度均值相對較低，而后者則主要是噴涂均勻性表現(xiàn)較差。
3、車內(nèi)空氣質(zhì)量
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，雖然四款車型的車內(nèi)均檢測出甲醛成分，但是符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
4、車內(nèi)噪聲
在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止?fàn)顟B(tài)時車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。
經(jīng)實(shí)測，在靜止?fàn)顟B(tài)下，極狐阿爾法S5表現(xiàn)最好，最低值僅為31.4dB。由于上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔均為純?nèi)加蛙囆停虼穗S著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，噪聲值也會呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢。從測試結(jié)果來看，兩款車型的發(fā)動機(jī)噪聲抑制表現(xiàn)尚可，工作狀態(tài)下基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。
在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，北京現(xiàn)代索納塔的整體表現(xiàn)最好。其空調(diào)最低檔噪聲值為43.3dB，低于另外三款車型；最高檔噪聲值為69.8dB，僅略微高于比亞迪秦L DM-i的69.4dB。
5、靜態(tài)車內(nèi)振動
在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，極狐阿爾法S5整體表現(xiàn)最好。其中，方向盤的振動數(shù)值始終為0，前/后排座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值則均維持在0.2mm/s，實(shí)際體感不太明顯。相比之下，上汽大眾帕薩特Pro的方向盤和駕駛席座椅振動數(shù)值確實(shí)整體偏高一些，對測試成績造成了一定影響。
6、天窗
在針對天窗的測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代索納塔的天窗面積占比最大，達(dá)到68%。四款車型中，只有極狐阿爾法S5配備的是全景天幕，不支持開啟?？砷_啟面積環(huán)節(jié)，對比來看還是上汽大眾帕薩特Pro的表現(xiàn)略好一些。
7、操控系統(tǒng)
在操控系統(tǒng)方面，四款車型的方向盤尺寸都比較適中，兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)部分，比亞迪秦L DM-i整體表現(xiàn)最好，上下可調(diào)節(jié)角度達(dá)到15.9°，前后調(diào)節(jié)距離為60mm。極狐阿爾法S5在這兩項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，成績均排名墊底，尚存在提升空間。
在影響駕駛感受的制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車型的測試數(shù)據(jù)較為接近，制動踏板寬度均達(dá)到或超過100mm，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
歇腳踏板方面，由于四款車型均未采用金屬材質(zhì)打造，因此都有一定程度的減分。尺寸部分，無論長度還是寬度，均是極狐阿爾法S5的表現(xiàn)最好。
8、座椅
在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦L DM-i的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，達(dá)到270mm。雖然另外三款車型測試成績稍遜，但是也基本能夠滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。
坐墊長度方面，除了上汽大眾帕薩特Pro，另外三款車型的前排座椅坐墊長度均達(dá)到或超過500mm；后排座椅坐墊長度均達(dá)到或超過470mm，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。比亞迪秦L DM-i的后排座椅靠背角度達(dá)到106.9°，測試成績優(yōu)于另外三款車型。
9、后備廂
后備廂方面，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代索納塔的后備廂最大寬度和最小寬度均表現(xiàn)出色，并且后備廂開口面積也領(lǐng)先另外三款車型，搬運(yùn)大件物品比較方便。極狐阿爾法TS的后備廂最大寬度與北京現(xiàn)代索納塔一樣，均達(dá)到1480mm。
10、駐車?yán)走_(dá)
在雷達(dá)感應(yīng)測試中，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，上汽大眾帕薩特Pro的前/后駐車?yán)走_(dá)最遠(yuǎn)探測距離分別達(dá)到1.315m和1.713m，雷達(dá)功率表現(xiàn)不錯。前雷達(dá)最近端方面，除了上汽大眾帕薩特Pro，其余三款車型的測試成績均與同級別車型測試均值比較相近。至于后雷達(dá)最近端，四款車與同級別車型測試均值則均存在一定差距。
11、燈光視野
在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，極狐阿爾法S5的前方視野盲區(qū)最小，最近距離僅為1.74m。后方視野盲區(qū)方面，北京現(xiàn)代索納塔在四款車型中表現(xiàn)最好，為15.733m。
在外后視鏡視野范圍測試中，雖然上汽大眾帕薩特Pro的左側(cè)外后視鏡配備了雙曲率鏡片，但是表現(xiàn)最好的卻仍是極狐阿爾法S5，實(shí)測其左、右外后視鏡視野范圍分別為31.4°和27°，成績十分亮眼。
總結(jié)：
綜合來看，上述四款中型車的整體表現(xiàn)都還算是比較不錯，在測試過的同級別車型中起碼能夠處于中游水平。其中，上汽大眾帕薩特Pro和北京現(xiàn)代索納塔作為合資品牌車型，的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力和底蘊(yùn)，這點(diǎn)也體現(xiàn)在了最終得分方面，均略微優(yōu)于另外兩款自主品牌車型。不過，極狐阿爾法S5和比亞迪秦L DM-i也都有著各自的亮眼之處，甚至在某些方面做得比合資品牌還要更好。測試數(shù)據(jù)僅提供參考，消費(fèi)者可以根據(jù)個人喜好以及關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行權(quán)衡后，再做選擇。
