大家好，作為高舉新能源大旗的汽車媒體編輯，仔細(xì)想來，我已經(jīng)好久沒試純?nèi)加蛙嚵?，也好久沒以圖文的方式跟大家聊車了。在我看來，作為一般家庭用車，還是新能源（主要是插電混動）車綜合優(yōu)勢更明顯，不過我知道有很多用戶依然堅(jiān)持拒絕“觸電”，理由千千萬，不掰扯，只要買自己最喜歡的車就一定是對的。
看到標(biāo)題，您也就知道了我的結(jié)論，新款的高爾夫8放心買就對了。這家伙仍然是燃油車?yán)锞C合表現(xiàn)第一梯隊(duì)的成員，同價位、同級別都是標(biāo)桿一般的存在，甚至把那些三廂車也拉進(jìn)來一起比，我也依然是這個觀點(diǎn)。好了，接下來咱聊聊這個新款都新在了哪兒？
作為中期改款的版本，從內(nèi)到外總是要做一些升級的，這是行業(yè)慣例。外觀上，新款的高爾夫8做了小幅度的調(diào)整，總體的精氣神兒依然很出色，畢竟是大眾品牌最核心的車型，下筆得慎重。最顯眼的改動莫過于前面的進(jìn)氣格柵，尺寸進(jìn)一步加大的同時，也啟用了斜向交錯的菱形格造型，丟棄了原有的長方形矩陣，運(yùn)動感得以明顯提升。
當(dāng)然，兩端的裝飾條也換了視覺走向，進(jìn)一步提升了車頭的視覺寬度。當(dāng)然，連接頭燈的發(fā)光燈帶也比以前更粗壯，更顯眼了，晚上大老遠(yuǎn)就能知道對面開過來的是一臺高爾夫。另外，頭燈的輪廓線條變得更加平直，看上去銳利的不少，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也有所調(diào)整，“眼神”更兇狠。
車身側(cè)面的改動就小很多了，前翼子板上的飾條被取消，R-Line版本在后視鏡的下方加入了字母“R”的標(biāo)識，算是身份的體現(xiàn)，只是真的不明顯。最能展現(xiàn)變化的其實(shí)是這個全新造型的17英寸雙拼色輪圈，力量感，運(yùn)動感都很強(qiáng)，太招人喜歡。
車尾的調(diào)整也不大，主要集中在尾燈和保險杠下方的裝飾板。尾燈沒調(diào)輪廓，不過外殼換成了透明的熏黑款，再加上內(nèi)部造型的重新設(shè)計(jì)，精致感提升不少。保險杠下的裝飾板兩端取消了原來的“排氣口”造型，換上了和前格柵一樣的菱形格，算是前后呼應(yīng)。
相較于外觀的運(yùn)動化傾向，內(nèi)飾的改動就屬于徹頭徹尾的實(shí)用主義了。中控屏從之前的與儀表盤連體變成了獨(dú)立于中控臺的設(shè)計(jì)，而且尺寸也進(jìn)一步上升到了12.9英寸。
功能上，其全面采用了大眾最新的IQ. Connectivity系統(tǒng)，交互能力增強(qiáng)很多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局方式，通訊網(wǎng)絡(luò)也升級到了5G，直接把短板給解決了。哦對了，車機(jī)用的是驍龍8155芯片，性能不用擔(dān)心。
座椅部分算是另一項(xiàng)明顯調(diào)整，主要是配色和表面材質(zhì)的變化，雙拼的撞色風(fēng)格再加上藍(lán)色裝飾線的點(diǎn)綴，讓車內(nèi)變得明快不少。表面貼近身體的部分都采用了密集的打孔工藝來提升透氣性。前排座椅依舊提供加熱功能（似乎還可以選裝通風(fēng)）。
其實(shí)新款高爾夫8還有個重大升級，只不過肉眼很難直接看出來。新車全面升級到了IQ. Drive系統(tǒng)，智能駕駛輔助方面有了進(jìn)一步的提升，現(xiàn)在它可以做到L2+級別的水平，像自動變道、大曲率彎道自動通過、車道級導(dǎo)航都是可以支持的，進(jìn)一步降低了駕車的強(qiáng)度。
其實(shí)前面說外觀變化的時候故意留了一個扣子，那就是車尾的300TSI標(biāo)識。沒錯，新款高爾夫8也換裝了大眾最新的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率小幅上升到了160馬力，最大扭矩依舊維持在250?！っ?，雖說賬面數(shù)據(jù)提升不大，但這款發(fā)動機(jī)在節(jié)油方面卻有了進(jìn)一步的提升，WLTC標(biāo)準(zhǔn)的油耗下降到了5.5升/百公里出頭兒，比原來降了半升，是非常牛的表現(xiàn)了。
從實(shí)際駕駛的感受而言，只要過了從零開始起步的階段，這臺發(fā)動機(jī)只要稍微拉起一些轉(zhuǎn)速，動力就會源源不斷的涌出來，推動不到1.4噸的車身毫不費(fèi)力，甚至在中高速的情況系也依然能夠提供不錯的推背感，日常行駛所需的動力對它來說都是小兒科。
盡管雙離合器變速箱在所有類型自動變速箱中算是平順性排名靠后的，但大眾的DSG變速箱在所有的雙離合變速箱里卻絕對算得上表現(xiàn)出色的。除了起步時的半聯(lián)動稍顯頓感之外，絕大部分的升擋降擋都是無感的，動力銜接非常順暢，傳動效率也非常高。當(dāng)然，如果你想要急加速變道超車的話，也還是需要在深踩油門之后短暫的等待變速箱退擋所產(chǎn)生的動力中斷，掌控好時機(jī)很重要。
雖然有天生的結(jié)構(gòu)劣勢，但工程師們也還是對這款變速箱的工作邏輯進(jìn)行了許多努力。比如我們在山路上爬坡時，變速箱即便在D擋狀態(tài)下也會自動提高升擋轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機(jī)在升擋后、轉(zhuǎn)速下降時依然能保持足夠的動力銜接，并不需要去刻意開大油門踏板的深度，很聰明的工作邏輯。
相信每一個開過大眾的朋友都會對它緊繃且極富韌性的底盤質(zhì)感產(chǎn)生深刻的印象，雖然可能會在某些細(xì)碎的顛簸時讓人覺得懸架有一點(diǎn)硬，對坑洼起伏的過濾還不算徹底，但基于現(xiàn)有的硬件條件來看，高爾夫8的懸架依然是同級別中無與倫比的高分表現(xiàn)，尤其是當(dāng)你在山路上頻繁且快速的入彎出彎，整套懸架給你帶來的掌控感和安心感絕非同級別其他車型所能比擬。這也是德系車駕駛樂趣更足的由來，你甚至可以故意挑逗他，壓榨他，他會給你意外的驚喜。
如果非要給這臺車挑點(diǎn)毛病的話，制動踏板前半段的行程相對比較綿軟算是一個。和以往大眾車稍微踩一點(diǎn)剎車踏板就有明顯制動反饋的狀態(tài)不同，這臺車的制動踏板要深踩一些才能夠給出比較大的制動力，需要用戶去多適應(yīng)一下，改變一下自己的習(xí)慣。
隔音方面，這臺車的發(fā)動機(jī)噪音、底盤傳來的路噪以及高速行駛時風(fēng)噪三方表現(xiàn)還算是比較均衡，而且也并沒表現(xiàn)出太吵的感覺。盡管還是個十來萬出頭的車，但新款高爾夫8也能夠稱得上同級別中表現(xiàn)上乘，成本有限，做到現(xiàn)在這個狀態(tài)也能讓我認(rèn)同了，至少比日系那幾位“大媽”強(qiáng)太多了。
關(guān)于新款高爾夫8 GTI
除了試駕新款的高爾夫8，我這次也在賽道上短暫體驗(yàn)了一下新款的高爾夫8 GTI版本。其變化完全集中在了外形的設(shè)計(jì)和配置功能上的提升，內(nèi)容基本上和普通版的高爾夫8相同，就不再贅述了（反正截至發(fā)稿，新車還沒上市，我也沒有拿到準(zhǔn)確的配置表）。
新車在動力總成上并沒有發(fā)生變化，還是那臺2.0T發(fā)動機(jī)加上7速濕式DSG。盡管賬面數(shù)據(jù)并不突出，但那只能用來迷惑認(rèn)知淺顯的參數(shù)黨。實(shí)際開起來，你就會明白GTI這三個字母的含金量，除了洶涌的推背感，那每一聲砰砰的排氣回火也能讓你進(jìn)一步血脈噴張，腦子里只有一個念頭“干就完了”！
GTI有兩個法寶，一個是可以自動調(diào)節(jié)軟硬的可變阻尼懸架，快速變化的懸架支撐力度能讓你在彎道中獲得更好的側(cè)向支撐，減少車身重心轉(zhuǎn)移帶來的外拋感，提升抓地力。另外就是可以改變減速比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更少的方向盤旋轉(zhuǎn)圈數(shù)能讓駕駛員更專注于彎道走線，少受掄方向盤帶來的影響。畢竟對于一個前驅(qū)鋼炮來說，降低玩兒彎道的難度才是更應(yīng)該做的事兒。
說實(shí)話，20多萬的車一抓一大把，但是能做到想高爾夫GTI這樣各方面性能優(yōu)秀、駕駛樂趣十足、改裝潛力巨大還能十分友好的兼容日常家用的車型幾乎就沒什么可選的。趁著大眾還有意愿把這樣有個性、有態(tài)度的車放在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，每一個追求駕駛樂趣的玩家都不該錯過它。我甚至敢斷言，像高爾夫GTI這樣的燃油小鋼炮以后很難再有了，即便有，價格也絕不會是現(xiàn)在這個水平。
無論是普通的高爾夫8還是性能更高的高爾夫GTI，這都是你在燃油車領(lǐng)域能夠買到的同級表現(xiàn)最為出色的車型，況且在經(jīng)過了這一輪改款升級之后，它很大程度的解決了之前存在的不足，變成了更加均衡也更有價值的選擇。雖然此時此刻我還不知道它的最終售價，但又能有多大變化呢？喜歡就趕緊準(zhǔn)備買吧，我真的不能確定你還能買到它的第9代車型，錯過了就再也沒機(jī)會彌補(bǔ)了。
下一篇：沒有了
