當(dāng)一汽奧迪Q5L與北京奔馳GLC以“加長(zhǎng)”換取市場(chǎng)時(shí)，華晨寶馬X3曾以“原汁原味”的操控堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)信仰。然而，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間與舒適性的執(zhí)念，全新華晨寶馬X3終于邁出了歷史性一步——軸距加長(zhǎng)111mm，卻宣稱“操控未妥協(xié)”。這種看似矛盾的進(jìn)化，在此次試駕之后被證明是寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)拿捏，空間與運(yùn)動(dòng)，原來可以兼得。
外觀：激進(jìn)與優(yōu)雅的巧妙融合
設(shè)計(jì)師通過加長(zhǎng)后門三角窗比例，巧妙化解了全新華晨寶馬X3因軸距突增可能帶來的臃腫感。2975mm的軸距藏在流暢的“鯊魚鰓”側(cè)裙線條中，唯有拉開車門時(shí)，才能感受到這場(chǎng)“空間革命”的真相。
細(xì)節(jié)處，最吸睛的莫過于尺寸直逼寶馬X5的半封閉式“雙腎”格柵，上半部分蓋板上隱藏著傳感器和攝像頭，而下方才是真正的進(jìn)氣口，營(yíng)造出新穎與實(shí)用相結(jié)合的效果。當(dāng)夜幕降臨，環(huán)形光暈亮起，格柵瞬間化為懸浮光環(huán)，與全新造型的LED大燈交相輝映。車尾部分并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈，箭羽造型尾燈組更顯品牌傳承基因，可見對(duì)于設(shè)計(jì)，寶馬有著自己的堅(jiān)持。
此外，評(píng)測(cè)車選裝了21英寸輪轂，與之匹配的輪胎來自固特異品牌鷹馳F1系列，擁有精準(zhǔn)操控、靈敏剎車和靜音性等特點(diǎn)。
內(nèi)飾：德系精工下的智能科技
內(nèi)飾以現(xiàn)代建筑美學(xué)為設(shè)計(jì)靈感，原石切割般的型面，塑造完整連貫的結(jié)構(gòu)美學(xué)。方向盤和雙聯(lián)屏像是鑲嵌在儀表臺(tái)上一般，帶來了奇妙的視覺效果。兩側(cè)車門拉手區(qū)域融入了“X3”徽標(biāo)，在氛圍燈的點(diǎn)綴下流光溢彩。
12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏組成的懸浮曲面雙聯(lián)屏效果出眾，內(nèi)置第九代iDrive系統(tǒng)，首次引入“零層級(jí)交互”，干擾做減法，安全做加法，中央顯示屏地圖打底，配合靈活小組件，無需進(jìn)入子菜單，便可在顯示導(dǎo)航的同時(shí)操作駕駛相關(guān)常用功能。語音助手支持四區(qū)域喚醒和語音連續(xù)識(shí)別功能，體驗(yàn)已經(jīng)與時(shí)下主流新能源車無異。同時(shí)，新車還配備了哈曼卡頓12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，效果出眾，符合其豪華品牌車型的定位。
舒適性配置表現(xiàn)屬于正常水平，同級(jí)別對(duì)手的表現(xiàn)也都大多如此，并沒有太多亮眼之處。不過針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，新車不僅加長(zhǎng)了軸距，還配備了傾角更大、座墊增厚增長(zhǎng)的中國(guó)專屬后排座椅，以及同級(jí)獨(dú)有的全景星軌天幕和后排中央扶手無線充電板等專屬配置。
性能：可動(dòng)可靜的雙重性格
全新華晨寶馬X3全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的是高功率xDrive30L版本，發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)與雙渦管增壓技術(shù)，低扭響應(yīng)速度更快。參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一體變速箱以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
實(shí)際體驗(yàn)，在舒適模式下，變速箱升擋比較積極，動(dòng)力輸出也十分柔和細(xì)膩，確保日常行駛時(shí)能夠給車內(nèi)乘客提供極致的舒適體驗(yàn)。而當(dāng)駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)，排氣閥會(huì)處于全開狀態(tài)，渾厚低沉的排氣聲浪即刻被喚醒，方向盤阻尼也會(huì)加重以強(qiáng)化操控手感。
全力踩下油門，變速箱會(huì)瞬間連降三擋，搭配模擬聲浪和明顯的推背感，運(yùn)動(dòng)感“噴涌而出”。制動(dòng)踏板回饋和制動(dòng)力釋放線性易控，全新電控剎車系統(tǒng)將建壓時(shí)間壓縮至150ms，輕踩時(shí)如豪華轎車般從容，重剎時(shí)則像撞上隱形氣墻般果斷，安全可靠。
懸架系統(tǒng)為前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。實(shí)際體驗(yàn)后這套懸架系統(tǒng)最顛覆認(rèn)知的是加長(zhǎng)軸距對(duì)操控的影響，或者說，毫無影響。在橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)的調(diào)控下，前懸架硬中帶韌，后懸架在彎中可精準(zhǔn)控制外傾角。即便快速過彎，車身側(cè)傾仍被抑制得很小，后輪循跡性甚至優(yōu)于標(biāo)軸的老款車型。
此外，全新華晨寶馬X3的前后減震器經(jīng)過重新調(diào)校，在保證操控精準(zhǔn)性的前提下，顯著提升了濾振效果，有效減少了車身彈跳感，尤其對(duì)后排乘客的舒適性改善明顯。同時(shí)，車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也有所優(yōu)化，加之底盤隔音材料升級(jí)，有效降低了行駛時(shí)的車內(nèi)噪音。
空間：藏在細(xì)節(jié)里的“中國(guó)智慧”
乘坐空間方面，由于軸距的加長(zhǎng)，后排座椅也相應(yīng)進(jìn)行了升級(jí)。加長(zhǎng)65mm的座墊完美承托大腿。同時(shí)，全車座椅填充都很厚實(shí)，體感柔軟，乘坐舒適性得以保證。
儲(chǔ)物空間比較充足，前后車門儲(chǔ)物槽均配備了隔斷，有效提升了空間利用率。前排手機(jī)無線充電板采用傾斜縱置設(shè)計(jì)，手機(jī)放上去不僅便于觀察屏幕內(nèi)的信息，同時(shí)還與儲(chǔ)物槽內(nèi)交錯(cuò)的線條裝飾形成呼應(yīng)，很有設(shè)計(jì)感。
后備廂內(nèi)部寬敞平整，沒有出現(xiàn)兩側(cè)輪拱侵占空間的現(xiàn)象。同時(shí)，左側(cè)還配備了置物網(wǎng)兜、掛鉤以及12V電源接口，大大提升了實(shí)用性。此外，后排座椅支持4/2/4比例放倒，擴(kuò)展能力得到進(jìn)一步提升。
安全：主/被動(dòng)安全防護(hù)到位
安全方面，評(píng)測(cè)車的表現(xiàn)達(dá)到了主流水準(zhǔn)，提供了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后方碰撞預(yù)警以及內(nèi)置行車記錄儀等多項(xiàng)安全配置，能夠?yàn)槿嚾藛T的出行保駕護(hù)航。
總結(jié)：
當(dāng)電動(dòng)車用加速數(shù)據(jù)碾壓傳統(tǒng)豪強(qiáng)時(shí)，全新華晨寶馬X3證明了“駕駛愉悅感”的不可量化——那是轉(zhuǎn)向時(shí)指尖反饋的路面紋理，是降擋補(bǔ)油時(shí)的聲浪震顫，更是人車合一的心理默契?；蛟S這就是寶馬的生存哲學(xué)，在電動(dòng)化洪流中，把燃油車做到極致，本身就是一種有力的反抗。
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