將車開到南五環(huán)外一段“人跡罕至”的新路上，準備略微粗暴地榨取這臺V6發(fā)動機的動力，將擋把掛入D擋位置，向左拉至1擋，滿油門起步，發(fā)動機轉速瞬間提至4000轉，車子在一個輕微的抬頭動作后便迅速沖出，但是似乎油門反應并不非常迅速，而期待中的輪胎尖叫也并沒有出現。沒有想像中馬力強勁的V6發(fā)動機帶來的推背快感，不過E級的奔馳本也不是為提供駕駛樂趣設計的，有目前這樣的性能已經讓人很滿意了。
極為精致的內飾做工，讓你覺得坐在E280里本身就是一種享受。
精確而動感的儀表盤科技感十足。
外觀
奔馳E系列的外形毋須多言，四眼圓燈的設計已經成為E-Class的標志而深入人心
四眼圓燈的設計在最新款E系列上仍然保留，只是大燈的傾斜角度增加了，使前臉顯得更加鋒利，有一種積極并富有知性的感覺。前大燈向后延伸放射的曲線使發(fā)動機蓋看起來不再那么嚴肅。前臉下方為三層橢圓形設計，兩個進氣口呈倒梯形隱藏其中，進氣口很大而且很扁，兩邊線條由圓形霧燈收緊，總體提高了前臉的運動感。從側面看去，車身曲線繼續(xù)保持E級車的獨特氣質，腰線部分圓潤的修飾增加了動感和雅致。配以厚實的C柱設計，使E280在保持穩(wěn)重、大方的同時，又創(chuàng)造出了運動和時尚。尾燈的設計同樣變化不大，但是與上一代S級車型的尾燈有了一定程度的靠攏。總體感覺與前燈的形式一樣，既有奔馳的血統(tǒng)，又配合得相得益彰。
內飾
車門的質感很好，純正的德國式的厚實感，關閉的一剎那，周圍環(huán)境的嘈雜便被關在了門外
座椅調節(jié)控制鈕依舊被安放在車門內側，調節(jié)時的動作略顯別扭，但是很容易便能找到適合自己的坐姿，并且頭枕也可根據駕駛者的身高進行調節(jié)，調整舒適度的同時，對于頸部的安全增加了一定程度的保證。整個內飾色調莊重，卻不顯得老氣，裝飾中多處運用了鉻合金的外表，三圓環(huán)設計的儀表盤則整體采用金屬及灰白色電子液晶顯示屏搭配。高檔木質邊框將儀表盤分為上下兩大區(qū)域，并與兩側車門內板很好地結合為一體。中控臺由玻璃纖維強化塑料制成，并采用了一種手感柔軟平滑的聚氨酯噴涂其上。方向盤由于采用了泡沫襯里，軟硬適中觸感非常不錯，同時，表面十分平滑，沒有任何突起或接縫。車門內側使用帶夾層的整塊掐褶軟皮，觸感非常柔軟，給人以極佳的親和力和舒適度。
配置
奔馳E280在車內安置了多處儲物空間，并且只要能打開的地方都是輕觸式開關，使用起來很方便
前排座椅下分別安置有滅火器和緊急醫(yī)療包，手套箱旁的抽屜式小盒子的設計也很有新意，但是每個儲物盒的空間都不是很大。擋把后面彈出式杯托設計精巧，小小的空間竟然能夠提供兩個杯托，但結構略微有些復雜，不知維修成本是否較高。
多碟CD的入口設計更加精巧，按下輕觸式按鍵后，護板打開，正好露出塞入碟片的空間，與擋把的距離也正好僅略長于一張CD碟片的直徑，設計極其準確。6.5英寸16：9的液晶屏幕的按鍵很多，功能分配清晰，不過調節(jié)起來并不得心應手，收音機、電視的調節(jié)我玩了一個多小時才算摸出門道，不過音響確實比同級別競爭對手要高出一個檔次。空調為前后4分區(qū)獨立設計，每個乘員可以調整自己需要的溫度。
操控
E280搭載的是一臺奔馳公司重新設計開發(fā)的V6發(fā)動機。
該發(fā)動機排量為2996毫升，事實上，這就是我們通常認為的3.0升發(fā)動機。
這款發(fā)動機的功率和扭矩的數值和華晨寶馬530i、雷克薩斯GS330一樣（達到最大功率、扭矩時的轉速不同）。配以7速TRONIC變速箱，即使非常粗暴地駕駛，換擋的震動感也非常之小，左右切換的手動模式很獨特，每次加擋都能體會到較明顯的提速過程，但并沒有想像中馬力強勁的V6發(fā)動機帶來的推背快感，不過E級的奔馳本也不是為提供駕駛樂趣設計的，有目前這樣的性能已經讓人很滿意了。
插入鑰匙著車，只是在起動的一瞬間有輕微的震動，而后便沒有了感覺，奔馳對車身的噪音及震動控制處理得非常好。掛入D擋，松開剎車輕踩油門踏板，車輛前進得慢條斯理，很像一位非常優(yōu)雅的紳士，由于裝備了隨速感應的助力轉向裝置，因此，在起步或者低速行駛的時候打轉方向盤是一件非常輕松的事情，車頭指向性很好，但是方向盤齒輪比的設定使它顯得不那么靈活，掉頭或急轉彎時需要將方向盤轉動很大角度。右腳緩緩加力，車子始終非常穩(wěn)定，加速過程中發(fā)動機基本保持在1500轉上下，扭力輸出平穩(wěn)，換擋時也沒有感覺到任何震動和沖擊。當車速達到60公里/小時的時候，方向盤就會明顯沉起來，這時候車頭的反應會好很多，過彎時的指向性非常準確。持續(xù)輕輕加速，發(fā)動機動力輸出始終不溫不火，但是平順性確實非常突出，車內噪音也一直控制在很好的水準，不知不覺中便已經開到了120公里的時速。
將車開到南五環(huán)外一段“人跡罕至”的新路上，準備略微粗暴地榨取這臺V6發(fā)動機的動力，將擋把掛入D擋位置，向左拉至1擋，滿油門起步，發(fā)動機轉速瞬間提至4000轉，車子在一個輕微的抬頭動作后便迅速沖出，但是似乎油門反應并不非常迅速，而期待中的輪胎尖叫也并沒有出現。轉速達到6000轉時將擋把向右推入2擋，繼續(xù)全油門加速，推背感似乎來得猶猶豫豫，但加速性能還是值得肯定的。手動升至3擋，推背快感有所下降，V6發(fā)動機傳來的聲音卻越發(fā)動聽。轉速提升至6700轉時變速箱自動升至4擋，此時的時速已經超過120公里，4擋的加速性也還算得上有力，在6000轉時車速已經達到170公里/小時。繼續(xù)推至5擋及6擋，隨之而來的輸出平穩(wěn)性將駕駛樂趣發(fā)揮到極致，但是能感覺到車速仍然有較大的提升空間。
為了感覺變速箱的平順性，我將變速箱桿再次往右撥動一下，儀表盤內顯示為D擋，而不是想象中的“7”，一時還以為是我粗暴的駕駛方式把變速箱整出了故障，不由出了半身冷汗，后來經過詢問得知，這款7速TRONIC變速箱的確有7個前進擋位，但是由于奔馳的設計習慣問題而只顯示”D”。進而了解，這款變速箱的倒車擋也有兩個擋位，設計非常獨特，但是兩個倒擋有什么實際作用卻也著實讓我費解。
另外值得一提的是制動裝置的SBC-Hold功能，此功能可以提前對制動作出預判。特別是在長時間堵車的時候，深踩一腳剎車，SBC-Hold就被啟動———抬起右腳后，車輛仍然保持停止狀態(tài)。需要前進的時候只要再踩一腳剎車或直接踩油門即可，實用價值非常高，但是隨之產生的噪音也的確是個問題。
■技術參數
發(fā)動機：V型6缸24氣門
發(fā)動機排量（cc）：2996
最大輸出功率（kW/rpm）：170/6000
最大輸出扭矩（Nm/rpm）：300/2400-5000
變速箱：7速自動變速箱
0-100km/h加速（s）：7.3
最高車速（km/h）：248
■總評
總體看來，國產奔馳E280很好地保持了它純正的德國血統(tǒng)。在內飾做工和配置上在國產車中絕對屬于“一哥”地位，但是在動力性能方面還不能算非常出色。總體感覺坐在車上應該比駕駛起來能得到更大的享受。
東莞仁孚溢華奔馳專賣店:
地址:東莞市南城區(qū)莞太路新基路段
電話:0769-22902080
