搶奪2.4高地--對(duì)比測(cè)試凱美瑞和戈藍(lán)

來(lái)源：汽車時(shí)尚報(bào) 作者：韓爾津 鄧文杰 吳鋒

　2.4升的排量，是一款地地道道的中級(jí)車配置，而作為2.4升成員中的兩位“新人”，凱美瑞和戈藍(lán)，這兩位日籍健將，他們?cè)谥屑?jí)車市場(chǎng)展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的“高地”搶奪戰(zhàn)。雖然是“新人”，但是他們大有初生牛犢不怕虎的架勢(shì)，強(qiáng)烈的沖擊著另一日系兄弟本田雅閣的地盤，讓常年把持中級(jí)車王座的雅閣也對(duì)他們懼怕三分。

　　凱美瑞，被冠以世界車的光環(huán)隆重出現(xiàn)在中級(jí)車市場(chǎng)，它的出現(xiàn)，立刻震蕩了整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)，創(chuàng)造了月售10000臺(tái)以上的佳績(jī)。戈藍(lán)，在經(jīng)歷了兩年的千呼萬(wàn)喚后，終于在東南汽車的生產(chǎn)線上下線了，盡管該款戈藍(lán)在國(guó)外面世已久，但是作為東南汽車首款的中級(jí)車，它的上市，同樣對(duì)中級(jí)車帶來(lái)了不小的沖擊，特別是對(duì)那些鐘愛(ài)三菱汽車的客戶，讓他們能夠從容的選擇自己的最愛(ài)。

　　外形：健將與紳士

　　雖然同為日系車，但是凱美瑞和戈藍(lán)在外形風(fēng)格上走的兩條完全不同的路線。作為東南汽車與三菱的首款中級(jí)高端車，戈藍(lán)處處透露著運(yùn)動(dòng)氣息。寬大、厚重的車身造型并未給我留下行動(dòng)笨拙的印象；相反，低矮的車身結(jié)構(gòu)和肌肉感十足的車身弧線為其營(yíng)造出了一副頗具動(dòng)感的面孔。在來(lái)自奔馳設(shè)計(jì)大師的領(lǐng)銜下，三菱的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用獨(dú)特的晶鉆前氙氣大燈、向前俯沖到保險(xiǎn)杠的發(fā)動(dòng)機(jī)罩及對(duì)稱式進(jìn)氣隔柵，組成了三菱全新的家族臉譜，它的高位腰線使整個(gè)車身側(cè)面成楔形，顯得頗具運(yùn)動(dòng)感，這也是三菱戈藍(lán)討年輕精英們歡心的一點(diǎn)。

　　而凱美瑞卻繼承了豐田車型的中庸之道，這種風(fēng)格比起戈藍(lán)來(lái)更為沉穩(wěn)大氣，更加符合凱美瑞作為一款商務(wù)車的定位。凱美瑞具有同級(jí)別車中最好的外觀制造工藝，從漆面的噴涂到鈑金件之間的結(jié)合縫隙，樣樣做得無(wú)懈可擊。與之前的佳美相比，車前大燈增大了不少，內(nèi)部的氙氣燈帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和自動(dòng)光軸調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)車速及轉(zhuǎn)向角調(diào)節(jié)照射范圍，的確做到了“科技以人為本”。整車的線條舒展且流暢，一條與地面水平的底腰線貫穿車身前后，明顯有別于目前流行的翹臀設(shè)計(jì)，雖沒(méi)帶來(lái)更多的動(dòng)感，但看上去卻多了幾分從容。同時(shí)，流暢的線條還讓它的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.29，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

內(nèi)飾：日系車慣有的舒適性

　　作為一款中級(jí)車，就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是該車廠的頂級(jí)產(chǎn)品。故此，在內(nèi)飾選材及用料上盡量選用最好的，而且整體的搭配上也要盡顯舒適與豪華。只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞。

　　兩車都為日系車，因此在內(nèi)飾上都有著明顯的日系車風(fēng)格：強(qiáng)調(diào)舒適，均以淺色調(diào)來(lái)營(yíng)造溫馨的氛圍。戈藍(lán)采用了時(shí)下比較常見(jiàn)的上深下淺搭配，以灰色為主基調(diào)的中控臺(tái)在一條黑色桃木飾條的區(qū)分下被分成了兩個(gè)部分，上半部是以深灰色為主，下半部分則淺些。塑膠質(zhì)地的儀表顯示區(qū)主要負(fù)責(zé)顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油料、水溫等行車參數(shù)。中控采用三菱獨(dú)有的布局形式，整體風(fēng)格采用了家居化設(shè)計(jì)，同時(shí)中間部分則被覆蓋了大量的金屬質(zhì)感裝飾面板，除了動(dòng)感大增外，對(duì)日后的保潔也功不可沒(méi)，這一區(qū)域主要負(fù)責(zé)行車功能的調(diào)整。

　　真皮座椅做工上乘，給人以高品質(zhì)享受。前排座椅可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，支撐性和包裹性適中，不過(guò)不提供加熱功能。同時(shí)，通過(guò)方向盤加減擋位的設(shè)計(jì)，讓我們感受到了頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的樂(lè)趣。

　　定位于商務(wù)用車的凱美瑞，在內(nèi)飾上更顯沉穩(wěn)，無(wú)論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進(jìn)車內(nèi)，寬大的前排駕駛者和乘客座椅都可電動(dòng)多方向調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)比戈藍(lán)做得要好一些。但中控臺(tái)的設(shè)計(jì)顯得中規(guī)中矩了些，按扭繁多，且比較小，使用起來(lái)反而沒(méi)有戈藍(lán)的方便，顯示屏也比戈藍(lán)的稍微小些。

此外，車內(nèi)所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見(jiàn)，在夜間行車時(shí)尤為養(yǎng)眼。導(dǎo)航系統(tǒng)則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成在方向盤上的控制系統(tǒng)，令駕駛者無(wú)需分神也能完成對(duì)各種常用功能的設(shè)定，只不過(guò)操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動(dòng)力：四缸機(jī)的比拼

　　我們所試駕的凱美瑞和戈藍(lán)都是2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，戈藍(lán)搭載了一款單頂置凸輪軸（SOHC）的4G69 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不同于沈陽(yáng)三菱的4G64。MIVEC的原理其實(shí)同豐田的VVT-i一樣，只不過(guò)三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時(shí)和升程，它的工作原理是通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)控制凸輪的切換來(lái)改變氣門的正時(shí)和升程，這樣對(duì)于提高全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出同時(shí)控制油耗有利。最大功率為115kW，最大扭矩則是213Nm，并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大矩值的95%，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不像歐洲車那樣的渾厚，比較偏向高音頻，3000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力輸出還是比較的迅猛，油門響應(yīng)迅速，但是到了高轉(zhuǎn)速時(shí)反而覺(jué)得有些滯后，動(dòng)力的后期儲(chǔ)備稍顯不足。也許是同4擋手/自一體式變速器的齒比較寬有關(guān)，雖然提供了手動(dòng)模式并且方向盤上也設(shè)置了換擋按鈕，但是依然只是模擬的手動(dòng)模式，換擋速度不會(huì)提升。

　　凱美瑞同樣搭載了2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還是一款技術(shù)先進(jìn)的DOHC VVT-i。這款引擎一直是豐田的看家之寶，在凱美瑞上還針對(duì)進(jìn)/排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)配合平衡軸優(yōu)化和引擎罩隔音性能的強(qiáng)化，在提高功率扭矩的同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)表現(xiàn)，安靜的它似乎變成了一個(gè)幽靈。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為123kW，最大扭矩為224Nm。

　　我一直認(rèn)為啟動(dòng)凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要?jiǎng)右粍?dòng)手指引擎就能發(fā)動(dòng)，感覺(jué)十分智能。接下來(lái)的事就更從容了，用腳松開(kāi)停車制動(dòng)器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時(shí)動(dòng)力也是漸進(jìn)而來(lái)，整個(gè)過(guò)程絕不會(huì)有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開(kāi)它的時(shí)候會(huì)讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態(tài)。而凱美瑞的這款5速變速箱在正常道路上的表現(xiàn)既靈敏而又聰明，通過(guò)油門的控制，該變速箱能清楚地知道什么時(shí)候該升擋，什么時(shí)候該降擋。雖然平順性不及銳志那臺(tái)6速變速箱，但在同級(jí)別的5速自動(dòng)變速箱里面，至少在一般情況下的行駛中，該變速箱的表現(xiàn)令人滿意。

　　操控：為城市而生

　　既然兩款車都是定地位于商務(wù)用途，同時(shí)他們來(lái)自日本，故此購(gòu)買這兩款車的用戶肯定對(duì)操控的要求不是特別苛刻，畢竟他們更多的時(shí)候是在城市道路上行使，這也讓廠家對(duì)兩者在操控上設(shè)置更加偏向于舒適性。

　　雖然出自三菱之手，戈藍(lán)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，反而是偏向于舒適性，因?yàn)閼壹苊黠@不大適合激烈的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，在車輛承受側(cè)向力的作用時(shí)，懸架對(duì)側(cè)向力的作用變得較為敏感，車身的側(cè)傾也會(huì)加大，尤其是后軸由于離地間隙較大，所以尾部在高速的彎道時(shí)會(huì)略微的向外側(cè)擺動(dòng)，但是你也可以通過(guò)調(diào)整方向盤來(lái)稍微的作一些修正。舒適性是第一位的，不要拿它同EVO相提并論，戈藍(lán)的車主們應(yīng)該是比較“安分”的。

　　而凱美瑞的整個(gè)操控特性都趨向于輕盈，用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后雙連桿結(jié)構(gòu)，減震器和螺旋彈簧都被調(diào)校到軟硬適中的程度。在轉(zhuǎn)向時(shí)凱美瑞的車身不會(huì)出現(xiàn)大幅甩尾，但空車時(shí)前轉(zhuǎn)向輪對(duì)方向盤的響應(yīng)不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用1 6英寸的通風(fēng)盤和1 5英寸實(shí)心制動(dòng)盤，在同類車型中規(guī)格最大，用力踩下制動(dòng)踏板時(shí)便會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的減速力。

　　總結(jié)：

　　從某種意義上說(shuō)，凱美瑞是一款中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)老款的佳美，凱美瑞做了很多的改進(jìn)，包括起步加速慢的問(wèn)題。智能進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)都很實(shí)用，討人喜歡。GOA安全車身保證凱美瑞在發(fā)生碰撞時(shí)最大限度減少座艙的變形，車身的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅等結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，配合安全氣囊、氣簾等共同發(fā)揮作用，提供了對(duì)駕乘者的安全保護(hù)。

　　而戈藍(lán)擔(dān)負(fù)著三菱在中國(guó)提升品牌形象的重任，雖然其定價(jià)并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是齊全的配置還是能夠贏得一定的分?jǐn)?shù)，前排雙安全氣囊、氙氣大燈、倒車后視攝像頭、DVD以及同級(jí)車中首次配置的5.1聲道音響系統(tǒng)，藍(lán)牙等等一應(yīng)俱全，這些看起來(lái)有些“奢侈”的配置相信能夠吸引相當(dāng)一部分消費(fèi)者。