廣東話經(jīng)常說的一句“換湯不換藥“，一般是指湯表面看到的效果與之前不一樣，但其內(nèi)在實(shí)質(zhì)卻還是與之前一樣。對(duì)一部外觀保持得比較原裝（湯）的馬自達(dá)3來說，內(nèi)在性能（藥）卻早已加強(qiáng)，為“換藥不換湯”；而現(xiàn)實(shí)中為馬3更換了性能零件（藥）以后，展現(xiàn)出的加速、操控（湯）性能已是與日俱增，所以實(shí)質(zhì)應(yīng)該是“換藥又換湯”。
馬自達(dá)3與福特FOCUS出自同一師門，無論底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都是取自同一平臺(tái)共享，但掛上日本馬自達(dá)標(biāo)志后的馬3銷量以及后期的改裝都比風(fēng)靡歐洲的FOCUS少。從無敵網(wǎng)論壇和問答欄目中我們發(fā)現(xiàn)還是有不少朋友詢問打聽關(guān)于馬3的改裝，剛好無敵記者們?cè)谥貞c巧遇一部馬自達(dá)3，希望可以給馬3車主一些改裝參考。
（二）外觀 前面提到“保持著比較原裝的外觀”是對(duì)于非馬3車主說的，如果天天對(duì)著馬3的車主或者朋友一眼就看得出來，大白天亮著大燈拍照就是為突出前大燈“天使眼”的那絲透射光環(huán)。還有無論是改裝界（包括賽車）、原裝高性能車?yán)镌缫汛竺ΧΦ乃膫€(gè)BBS輪圈也不比天使眼的分?jǐn)?shù)低。由于當(dāng)時(shí)時(shí)間緊迫，請(qǐng)?jiān)徿囕v還沒有經(jīng)過徹底清洗就拍了回來。
馬3外觀的運(yùn)動(dòng)元素基于馬6成功的線條設(shè)計(jì)，并得以發(fā)揚(yáng)。
前輪BBS輪圈內(nèi)的火紅Brembo剎車鮑魚已經(jīng)告訴你她有點(diǎn)來頭。
馬3尾箱的造型所致，最好有一款設(shè)計(jì)恰到好處的尾翼搭配才顯得整車協(xié)調(diào)，
現(xiàn)在使用與車身顏色同一漆色的小型尾翼，始終與尾箱上表面保持平衡。
經(jīng)過：LOW低車身、更換尾翼、更換死氣喉（需要的就是比原裝稍大口徑的效果）、更換性能扁平胎等幾個(gè)步驟后，發(fā)現(xiàn)即使沒有加裝包圍套件修飾的馬3會(huì)從尾部透露出帥氣的運(yùn)動(dòng)健兒。
（三）懸掛及車架強(qiáng)化 用以接替323（福美來）的馬3具有馬自達(dá)優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)基因，并賦以與FOCUS有同樣的賽車血統(tǒng)，底盤與FOCUS出自同一平臺(tái)，使用前麥花臣后多連桿懸掛系統(tǒng)，歷經(jīng)WRC賽場(chǎng)洗禮，成就精準(zhǔn)的操控性能。通過更換全車高性能避震系統(tǒng)降低車身的重心、一改原裝避震在激烈操控時(shí)絕不能給予的車身支撐能力；加裝強(qiáng)化拉桿、全車底架等使馬3達(dá)到了一個(gè)趨向于完美操控性能街車。
改裝者對(duì)馬3懸掛系統(tǒng)之一的減震系下重手：更換BILSTEIN街道級(jí)避震中最高性能的B16（PSS9）高性能攪牙避震套裝，B16避震套裝可以通過桶身的攪牙降低車身最高達(dá)到50mm，并自帶有9段減震阻尼系數(shù)可調(diào)，能適應(yīng)多種實(shí)時(shí)駕駛路況。帖服性能極佳的B16避震套裝對(duì)改善原裝馬3過彎抗側(cè)傾能力、提高彎道中的承載力并減少行駛中的彈跳都有莫大幫助，為駕駛者提供細(xì)膩豐富的路面信息，直接提升操控檔次。
與FOCUS同樣粗大的后多連桿懸掛，為多見的機(jī)簧分離形式。位于彈簧旁邊的防傾桿暫時(shí)還是原裝貨色，因?yàn)榛疽讶珨?shù)強(qiáng)化了底盤（對(duì)于街道用車基準(zhǔn)來說），相信更換加大防傾桿是接下來的底盤強(qiáng)化工作。
選擇了KX-F3全車強(qiáng)化底架。（前往后看）
（后往前看）
一套合適的底架、拉桿對(duì)強(qiáng)化車身剛性，提升操控有明顯幫助。
引擎室塔頂平衡拉桿。
（四）動(dòng)力系統(tǒng) 馬3搭載了使用MZR技術(shù)的2.0L引擎，采用雙頂凸輪直四設(shè)計(jì)，代號(hào)為L(zhǎng)FX，因?yàn)檐嚿碇亓坑袆e，所以在引擎的調(diào)教上（壓縮比有微小出入）馬6的LFX2.0引擎在扭力數(shù)據(jù)上要高出那么一點(diǎn)點(diǎn)，但馬3的2.0引擎在這對(duì)“矛盾”上選擇了高功率的輸出也是情理中事?？催^之前懸掛和底盤的全副武裝就知道車主顯然對(duì)馬3動(dòng)力輸出有不滿的地方，在經(jīng)過部分引擎周邊強(qiáng)化后，車主選擇了以“騙取”電腦方式改寫行車數(shù)據(jù)達(dá)到目的。
打開引擎?zhèn)}蓋還是發(fā)現(xiàn)了“換藥不換湯”的情況，改裝者
不告知的前提下，一般人很難知道動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)過改動(dòng)。
高流量碳纖風(fēng)箱。
電子節(jié)氣門車種首要解決的問題：加裝電子油門加速器，提升油門靈敏度。
[url="http://modi-auto.com.cn/openimage.php?src=/images4/coolcar/HuanYaoBuHuanTang-Ma3/L/22.jpg"]
風(fēng)速改裝店自制的產(chǎn)品：機(jī)油廢氣集氣壺。
風(fēng)速自制的13行機(jī)油冷卻產(chǎn)品。在電腦的調(diào)教下引擎多項(xiàng)參數(shù)均有變化，
提高機(jī)油冷卻效果不容忽視，并全數(shù)使用SpeedMaster高品質(zhì)機(jī)油。
更換等長(zhǎng)頭蕉，還引擎一個(gè)“正?！钡墓ぷ鳝h(huán)境。等長(zhǎng)排氣蕉可以消除原裝因大批量生產(chǎn)鑄
鐵蕉時(shí)出現(xiàn)的不等長(zhǎng)度而可能令到排氣脈沖相沖，打亂廢氣排放順暢度，影響動(dòng)力正常輸出。
REMUS原裝位排氣尾鼓。
原裝位置問題，尾鼓出來后由一條細(xì)長(zhǎng)喉管帶出。此款死氣喉的設(shè)計(jì)明顯是對(duì)低速扭力加強(qiáng)，兼且有REMUS營(yíng)造出的著名排氣聲浪，隨著腳下踩油門的力度加大而排氣聲浪逐漸深遠(yuǎn)，讓駕駛者“愈踩愈深”。
奧地利排氣專家REMUS的產(chǎn)品設(shè)計(jì)非常理性，對(duì)應(yīng)街道使用的產(chǎn)品絕不會(huì)追求極致動(dòng)力，
而是適應(yīng)日常使用的扭力輸出，并在控制排氣聲浪與動(dòng)力輸出都同樣得當(dāng)。
作動(dòng)力輸出敲錘的工作交由UNICHIP電腦執(zhí)行，經(jīng)過改裝者多天的實(shí)地測(cè)試調(diào)教，最終為照顧日常駕駛需要，決定強(qiáng)調(diào)3500rpm后的動(dòng)力爆發(fā)力度，調(diào)教前后的對(duì)比簡(jiǎn)直天鑲之別。原裝2.0馬3在0-100公里加速是9.2秒（官方），雖然沒上馬力機(jī)，但對(duì)UNICHIP行車電腦的各項(xiàng)細(xì)微調(diào)教后，改裝者估計(jì)現(xiàn)時(shí)引擎已經(jīng)超過200匹輸出（原裝150匹），對(duì)全車動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)、車架等的升級(jí)強(qiáng)化后，0-100公里加速已非常貼近7.2秒的成績(jī)（撇除包括計(jì)時(shí)人為操作失誤）。
（五）車廂內(nèi)籠 馬自達(dá)3上市之初很多人都認(rèn)為馬3的出世可以緊隨大哥馬6的改裝熱潮，誰知道受到廠家生產(chǎn)和銷售問題的影響，銷量不甚如意，當(dāng)中有部分買家知道她與FOCUS的親密關(guān)系，朝拜歐洲車血統(tǒng)而舍棄了日系的馬3。在馬3眼中，擁有時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、適合東方人審美的外觀；車廂內(nèi)部適合東方人的使用習(xí)慣布置、配置人性化；細(xì)致的做工等等都是最能吸引買家的地方，所以即使有眼光入主馬3的車主，不會(huì)輕易拿內(nèi)籠來開刀。
車廂保留了很原裝的馬自達(dá)家族品味，并與家當(dāng)族花旦RX8有相仿之處。
比起FOCUS，馬3的內(nèi)籠設(shè)計(jì)做工更容易吸引絕大多數(shù)喜歡年輕運(yùn)動(dòng)一族。
強(qiáng)調(diào)乘座舒適性的原裝真皮座椅。
炮桶型儀表盤的設(shè)計(jì)融入了高性能運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)元素，發(fā)出的冷光藍(lán)格外引人注目。
激起欲血沸騰的紅字紅表針，表針0刻度位于垂直6點(diǎn)鐘位置，跑車化的設(shè)計(jì)。
中控臺(tái)的營(yíng)造的燈光視覺設(shè)計(jì)與儀表盤一脈相承。
喜好改裝的馬自達(dá)人不能不知道：MAZDASPEED。
（六）行走制動(dòng) 外觀上使用非常吸引“內(nèi)行人”眼球的BBS輪圈，穿上百路馳G-forcesport系列高性能跑鞋，規(guī)格215/45R17，將馬3應(yīng)有的底子發(fā)揮至淋漓盡致。無獨(dú)有偶，翻閱上期采訪的那部“coolman”馬自達(dá)3也是使用同一款式BBS輪圈，甚至連剎車卡鉗也為同一款產(chǎn)品，但這部馬3在剎車系統(tǒng)的搭配會(huì)有自己的獨(dú)特配對(duì)要求。
能與F1一同“分享”BBS成果是不少車迷的想法，
只是鑒于BBS太少外觀款式而促使很多車迷只能對(duì)BBS朝拜。
BBSRF款式輪圈。
掌管已提升至200多匹馬3的任務(wù)交由BremboF40四活塞剎車卡鉗，并非使用套裝碟，而是搭配了在剎車界少有名氣的日本Projectμ全浮式剎車碟，在劇烈操控下的連續(xù)急剎車自然會(huì)勝人一酬。剎車油更換更高品質(zhì)的MOTUL產(chǎn)品，因?yàn)榇藭r(shí)馬3在0-100加速可以達(dá)成7.2秒成績(jī)，車身重量卻沒有經(jīng)過特殊減輕處理，剎車慣性可大多了，所以更換高性能剎車事在必行。
后輪原裝剎車。
（七）后記 經(jīng)過換“藥”工作，特別是對(duì)行車電腦的準(zhǔn)確調(diào)設(shè)后，爆發(fā)力度異常迅猛；得益于車架和懸掛高調(diào)增強(qiáng)，馬3的動(dòng)力操控性能前后表現(xiàn)判若兩人。即使外觀沒有經(jīng)過能最大感染視覺的大包圍裝飾，只要是懂車之人從外觀就知道這是名牌嘉身的馬3，而且深遠(yuǎn)的排氣聲浪從遠(yuǎn)遠(yuǎn)便讓人感覺到了跑車的臨近。
