三車PK柴油打破混合動力節(jié)油神話

　　混合動力大戰(zhàn)柴油（轎車版）1月27日舉行，柴油捷達以百公里油耗4.25L勝出?！　?

比外形的話，三位“選手”中自然是捷達落伍。

我怎么會輸呢？難道“姜還是老的辣”？我很丑，但我實力不容小看?？次以趺唇逃柲銈?！這段山路風光真不錯，享受風光第一，比賽第二！

　　隨著石油資源的日益緊張，各種新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時代已經(jīng)到來。目前，在諸多解決方案中，最為成熟的只有柴油動力和混合動力。不過在2007年最后一個月，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》，其中讓日系車歡天喜地、德系車所不能接受的是，鼓勵“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”這一項內(nèi)容被刪除。但即使如此，以大眾為首的德系車不可能放棄已經(jīng)耗費巨大心血的柴油發(fā)動機項目，同樣，混合動力車型成本和技術上的瓶頸短時間也難以克服，這場新能源方案之爭不是已經(jīng)結束，而是剛剛開始。

　　政策之事不是我們普通百姓所能決定，但我們有必要知道柴油車和混合動力車型誰更適合家庭使用，所以1月27日“混合動力大戰(zhàn)柴油”（轎車版）比賽舉行。

　　對陣車型：普銳斯、思域混合動力、柴油捷達

　　比賽路線：

　　黃埔大道—內(nèi)環(huán)—廣從公路—從化—清遠佛岡，總路程為124公里。

　　比賽規(guī)則：

　　距離上一次比賽才一個多月，廣州的天氣已經(jīng)從秋天一下子變成了寒冬，根據(jù)天氣預報，我們的目的地清遠佛岡的氣溫只有4~8攝氏度，集合時，天空飄起細雨，更添寒意。跟上次大部分路程走高速不同的是，由于天氣及道路原因，這次比賽主要是模擬日常駕駛方式，選擇一條“市區(qū)道路＋國道”線路，按照日常駕駛習慣，而非節(jié)油模式，該加速就加速，該超車就超車，到最后看哪一輛車更省油。為公平起見，在出發(fā)時，兩輛車找同一個加油站，同時加滿油（油槍一跳就停），清空里程，同時出發(fā)，跑完全程后，再找一個加油站，再加油到跳槍，看誰加油少，即為勝者。需要說明的是，這種方式與真實油耗還會有出入，但誤差已盡量降至最低，用來得出勝負結果有一定的參考價值。

　　比賽過程：各種路況都經(jīng)過

　　車隊在廣州市區(qū)繞了一段路后向從化方向前進。由于華中地段連日暴雪，廣東省內(nèi)的京珠高速往北方向也封了路，我們只能繞105國道之后，走一段山路再上106國道，不過這樣一來也讓路況變得更加復雜。

　　剛過收費站不久，我們就遇上了大堵車，車龍一眼看不到盡頭。柴油組的選手有些急了，紛紛說：“完了完了，老這么堵下去，肯定是混合動力占優(yōu)勢！”而那兩輛混合動力車，不急不慢挪著步子，一副穩(wěn)操勝券的樣子。

　　過了堵車路段，我們上了國道，接著又走了一段山路。三輛車都沒有刻意保持節(jié)油駕駛方式，超車、變線、加速、急剎時有發(fā)生，車速保持在60~80公里/小時左右，基本上日常所需要經(jīng)歷的路況，我們都經(jīng)歷了。雖然車外氣溫很低，地面濕滑泥濘，但煙雨蒙蒙，山頂上云霧繚繞，兩旁都是田園風光，煞是好看。

　　賽前預測：普銳斯成頂頭大熱

　　根據(jù)賽前預測，大名鼎鼎的普銳斯憑借惹眼的“履歷表”成為一致公認的大熱門，不過這輛由經(jīng)銷商借出的普銳斯，車上的行程表顯示已經(jīng)跑了六萬多公里了，與其他兩款嶄新嶄新的對手車相比，不知道會不會成為“軟肋”。

　　而淺藍色的思域混合動力則讓大伙頻頻發(fā)出“好靚、好時尚”的贊嘆聲，尤其是內(nèi)飾的設計，讓人留下很深刻的印象。至于柴油版捷達，我們相信作為比賽中唯一一款手動擋車型，這位車壇“老大哥”的實力還是不該小看的。

　　跟上次比賽一樣，編輯記者們?nèi)匀幌茸孕羞x擇可能獲勝的選手，按照“老規(guī)矩”，輸?shù)哪墙M仍然要請大家吃飯——當然，這只是增加娛樂性的小懲罰。不過不同的是，這次不光是要進行節(jié)油比拼，在外形、操控等方面也要進行綜合評定，以示公允。陳鑫欣跟文靜屬于“外貌協(xié)會”的，可惜來得晚“無奈之下”只能選擇外形實在有些落伍的柴油捷達。龍嘉麗和鄧莉上次選了柴油雙龍，這次她們要“嘗新”，選擇混合動力車型的“開山鼻祖”普銳斯。賀江華則跟王燦彬一同選擇了思域混合動力。

　　動力系統(tǒng)對比

　　車型 普瑞斯/思域混合動力/捷達柴油版

　　發(fā)動機1.5升/直列4缸1.3升/直列4缸1.9L直列4缸

　　特有技術混合動力I-vtec/混合動力自然吸氣柴油引擎

　　最大功率(kw/rpm) 57/500070/600047/4000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 115/4000123/4600125/2200

　　電機功率(kw/rpm) 50/1200-154015/2000--

　　最高車速(km/h)165185150

　　變速器CVT無級變速CVT無級變速五擋手動

　　比賽結果：柴油捷達大獲全勝

　　快到目的地時，我們選擇了一個油站加油——真正分勝負的時候到了！

　　先接受測試的是柴油捷達，一跳槍，油表顯示的是5.27L，算起來百公里才4.25L油耗，這結果讓所有人都大吃一驚。接下來接受測試的是混合動力思域，眼看油表快到5L了，思域組的成員一個勁說：“快停了快停了”，可油表卻持續(xù)飆升，“叮”地一聲定格在5.48L上。“耶，超過思域了！”柴油捷達組的成員歡呼起來，而思域組的人卻瞪大了眼睛——簡直不可思議，居然柴油捷達的油耗超過思域混合動力了！希望似乎都寄托在普銳斯身上了，但沒想到，普銳斯的油耗居然是最高的——7.02L！柴油捷達居然戰(zhàn)勝了兩輛混合動力車！

　　柴油捷達

　　油耗：★★★★★（百公里油耗4.25L，事實勝于雄辯）

　　操控：★★★★（一擋不好掛）

　　外形：★★（實在太土了）

　　性價比：★★★★（外形老土內(nèi)飾簡單，除此之外挑不出毛?。?/P>

　　思域混合動力

　　油耗：★★★★☆（百公里油耗4.41L，已相當出色）

　　操控：★★★★（剎車比較軟）

　　外形：★★★★★（曾獲得車天下2007設計大獎中級組冠軍）

　　性價比：★★（26萬元的價格讓許多人望而卻步）

　　普銳斯

　　油耗：★★★★（百公里油耗5.66L，我們寧愿相信誤差的存在）

　　操控：★★★★（路噪比柴油版捷達小多了）

　　外形：★★★★（掀背式設計相當成功）

　　性價比：★★☆（經(jīng)銷商暗降4萬元，但還是太貴）

　　車型主要參數(shù)對比

　　車型普瑞斯/思域混合動力/柴油版捷達

　　指導價（萬元） 28.22/26.89/10.13

　　車長(mm)4450/4500/4416

　　車寬(mm)1725/1755/1668

　　車高(mm)1510/1450/1438

　　軸距(mm)2700/2700/2471

　　整備質量(kg)1345/1294/1170

　　油箱容積(L)45/50/55

　　賽后總結

　　整車尺寸對比

　　從車型尺寸來看，普瑞斯與思域混合動力相差不大，柴油捷達與普通捷達別無二致，由于款式老，尺寸軸距都無優(yōu)勢，不過在油箱容積上有小小優(yōu)勢。內(nèi)部空間上，普瑞斯與思域不相上下，由于是兩廂車的造型，普瑞斯的行李箱開口最大。

　　從動力參數(shù)上就看得出，思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎，電力發(fā)動機為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發(fā)動為輔。不同程度的混合動力汽車，有不同的功能和節(jié)能效果。豐田普銳斯屬于“完全混合動力”系統(tǒng)類型，具有發(fā)動機輔助（可使用較小型汽油發(fā)動機）、再生制動（可利用剎車時釋放的能量充電）、電動起步混合動力功能。而本田思域屬于“部分混合動力”系統(tǒng)類型，不具備電動起步混合動力功能。不過，思域混合動力采用1.3L“3級i-VTEC”發(fā)動機和IMA(電動機輔助系統(tǒng))、電動機、鎳氫電池及動力控制單元，同樣達到極佳的燃油經(jīng)濟性。

　　原本柴油捷達應該是個配角，連該車的試車手都認為拼油耗是輸定了，結果卻讓人大吃一驚。這款捷達柴油發(fā)動機并沒帶渦輪增壓，采用自然吸氣，技術不怎么先進，卻具備直噴柴油機的所有優(yōu)點，是目前世界上最成熟的柴油發(fā)動機之一。

　　實際路測，普瑞斯的加速性能要略優(yōu)于思域混合動力，但談及彎道里的操控性，則是捷達柴油版最優(yōu)，不過它的噪音有點大，舒適方面有差距。

　　售后及價格對比

　　目前市場上普瑞斯有不小的優(yōu)惠，實際價格與思域混合動力版相持平。相比之下，柴油捷達實惠太多，但相應的，車型的款式、車內(nèi)裝飾、配置上有很大差異。在油品供應上，汽油遠比柴油要方便得多，不過柴油捷達的油箱稍微大些。

　　售后服務方面，兩款混合動力車型的電池、電動馬達等配件為終生免維護型，出故障的幾率較低。目前，廣州有14家一汽豐田4S店，7家東風本田4S店，網(wǎng)點密集，可以就近進行保養(yǎng)維修。捷達這款平民車養(yǎng)護起來就更為方便，幾乎所有汽車維修店對它都了如指掌。

　　(專題文/龍嘉麗 陳鑫欣 周偉力 圖/鄧莉 周偉力)