記者最近了解到,原定本月中旬上市的新凱越和名爵TF,都因地震而延后,廣州豐田則宣布取消雅力士的下線活動,將活動經(jīng)費(fèi)作為善款捐出。另外一些增配小改款的車型,則低調(diào)露面。而在6月份,上海大眾朗逸、上汽榮威550、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州豐田雅力士都將全力出擊。而為了避開奧運(yùn)會的高潮,如廣州本田新飛度等,均會搶在7月中旬前發(fā)布上市,以獲得更多的市場關(guān)注。因此可以確定的是,在盛夏來臨之前,我們又將看到一個(gè)新車集中上市的高峰期。
而那些已經(jīng)上市的車型,為了鞏固和提高自身的競爭力,也會拿出不同的應(yīng)對策略。與此同時(shí),汽車消費(fèi)市場大環(huán)境相比年初都有了很大的不同,對消費(fèi)者購車的影響較大。這些因素結(jié)合在一起,都會讓2008年下半年的東莞車市充滿變數(shù)。
新車紛紛搶占六月市場
記者上周從東莞東神市場部了解到,中高級轎車市場在6月16日將出現(xiàn)一個(gè)全新?lián)Q代的產(chǎn)品,東風(fēng)日產(chǎn)新天籟。被定義為高于雅閣、凱美瑞,目標(biāo)直指皇冠的全新一代天籟,外觀、內(nèi)飾、動力、車身尺寸等各方面都有了升級。仰仗于此,使得東風(fēng)日產(chǎn)對它有著十分高的期望值,希望它能夠一掃現(xiàn)款不瘟不火的局面,真正從銷售數(shù)字上追趕日系本田、豐田兩強(qiáng)。不過在認(rèn)可度還不及豐田和本田的情況下,高于“雅凱”的定位也是一種冒險(xiǎn),尤為重要的是,在經(jīng)過3月的逍客定價(jià)風(fēng)波后,但愿逍客實(shí)際銷量能讓東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)真對待價(jià)格問題。
相對而言最不確定的還是目前仍占據(jù)中級轎車銷量冠軍寶座的凱越。從目前的情況看,新凱越的換代并沒有得到廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可,與同級車相比,無論是外觀、內(nèi)飾、動力還是配置,新凱越在任何一點(diǎn)都沒有特別突出的方面,而隨著價(jià)格空間的逐步壓縮、宣傳方式上的趨同化,新凱越在定價(jià)、市場營銷方面的創(chuàng)新力也在降低,也許如部分網(wǎng)友所言,若非價(jià)格足夠平易近人,否則不如購買老款凱越來得實(shí)惠。
目前中級轎車市場中最成功的準(zhǔn)新車當(dāng)屬伊蘭特悅動。這款寄托了北京現(xiàn)代2008年唯一希望的車型,因其在合適的時(shí)間利用合適的價(jià)格入市,獲得了超出預(yù)期的市場回報(bào)。僅上市后的第一個(gè)月就創(chuàng)造了超過10000臺的銷量,相信哪怕新凱越、榮威550和朗逸上市,悅動的良好勢頭仍然可以保持一段時(shí)間。而它也成為了今年上半年車市中為數(shù)不多的亮點(diǎn)車型之一。哪怕6月的幾款重量級新車上市,它也有足夠的空間進(jìn)行份額的爭奪。
經(jīng)典車型不懼戰(zhàn)
老款車在比拼中也不一定完全處于劣勢,當(dāng)然我們這里所指的舊車型,是那些在2008年之前上市的車型。面對新車的不斷推出,為了鞏固自己的優(yōu)勢地位,通常使用價(jià)格優(yōu)惠、贈送配置等促銷手段。這些手段也是應(yīng)對新車挑戰(zhàn)最有力的武器。因?yàn)閷οM(fèi)者來說,在性能和配置相差不大的情況下,價(jià)格將是決定購買的最關(guān)鍵因素。當(dāng)然像凱美瑞、CR-V這樣的車型,由于競爭優(yōu)勢過于明顯,哪怕優(yōu)惠措施只有些許,也仍然能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在這樣的情況下,它們考慮的便不是單純的“防守”,而是如何用更有效的策略來壓制新的對手。但如果它們的對手在優(yōu)惠策略方面表現(xiàn)出了足夠的差異,那么想必它們也絕不會無動于衷。
記者在東莞雪佛蘭經(jīng)銷商處了解到,老款的樂騁和景程的銷量就沒有和新款拉開太多距離,經(jīng)銷商還告訴記者,這主要取決于消費(fèi)者對于品牌和車型的認(rèn)可度,和上市的時(shí)間沒有太大關(guān)系。
自主品牌期待再崛起
2008年上半年自主品牌處在相對的低迷期。盡管在4月份的北京車展上,我們看到了自主品牌占據(jù)整個(gè)展館2/5的大場面,但從根本上來講,它們至今還沒有太大起色。除了上汽榮威550以自主的名義登場并獲得公眾較大關(guān)注外,無論是奇瑞、吉利、華晨還是比亞迪、長安、江淮,都沒有一款足以令所有國人印象深刻的產(chǎn)品推出。實(shí)際上它們的市場份額正在合資品牌的一再沖擊下不斷萎縮。要想不再為對手新車型繼續(xù)蠶食,自主品牌就必須在剩下的幾個(gè)月內(nèi)集體再崛起。但面對更為出色的合資車型,自主品牌的崛起之路將異常艱難。
這樣的情況在東莞尤其明顯,記者從陸風(fēng)經(jīng)銷商了解到,目前東莞自主品牌銷售情況堪憂,以前每月能走200多的吉利,現(xiàn)在一個(gè)月也就是20~30臺左右,讓人唏噓不已。
受到汽車市場增幅明顯放緩的影響,現(xiàn)在的汽車企業(yè)要想和去年今日那樣輕輕松松完成年終指標(biāo)已經(jīng)比較困難,降價(jià)和更多的優(yōu)惠措施已經(jīng)不可避免。特別是某些重點(diǎn)競爭對手,一旦在價(jià)格上展開比拼,那么影響到的就不僅僅是它們所在的級別,車市中的所有細(xì)分市場都可能受到影響。因此可以預(yù)見到,當(dāng)6月過去,隨著奧運(yùn)高潮的來臨,汽車消費(fèi)環(huán)境無法在短期內(nèi)有所改善,車市的增幅將繼續(xù)放緩。隨之而來的將會是一輪較大規(guī)模的價(jià)格比拼。
克萊斯勒(中國)
召回進(jìn)口道奇鋒哲
中國國家質(zhì)檢總局5月25日披露,由于車輛胎壓檢測系統(tǒng)缺陷,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司召回進(jìn)口道奇鋒哲(Avenger)汽車。
由于車輛胎壓檢測系統(tǒng)缺陷,克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司向中國國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告,擬自2008年5月26日起,召回部分進(jìn)口道奇鋒哲(Avenger)汽車。所涉及車輛的生產(chǎn)日期為2006年3月7日至2008年1月24日,據(jù)該公司統(tǒng)計(jì),在中國市場共計(jì)192臺左右。
缺陷產(chǎn)生原因是,在標(biāo)準(zhǔn)配置胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的車輛,在位于左前輪和兩個(gè)后輪的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)線路接頭未使用,未使用的線路接頭直接暴露在車體外部環(huán)境中,線路接頭會受到腐蝕并導(dǎo)致短路。這類情況會導(dǎo)致蓄電池電量放空,發(fā)動機(jī)無法啟動,巡航控制、遙控啟動車輛等功能失效,嚴(yán)重時(shí)造成車輛行駛中發(fā)動機(jī)熄火,存在安全隱患。
奇瑞代工克萊斯勒的項(xiàng)目終于有了新的進(jìn)展,今年底,克萊斯勒公司將開始向墨西哥出口奇瑞A1,不過,將掛上克萊斯勒的車標(biāo)。
奇瑞國際公司總經(jīng)理張林日前確認(rèn),即將出口墨西哥的這款車正是奇瑞A1,該車將使用克萊斯勒公司旗下某品牌的標(biāo)識。同時(shí)透露,克萊斯勒“已派工程人員前往奇瑞協(xié)助A1的出口?！?nbsp;
即將出口墨西哥的A1和國內(nèi)發(fā)售的A1沒什么區(qū)別。該車造型由意大利Bertone公司設(shè)計(jì)。
寶馬目前正在開發(fā)基于3系和5系車的兩款新車型,它們將進(jìn)入目前方興未艾的交叉車市場。新車基本上是以現(xiàn)行版旅行車為基礎(chǔ),但車身離地間隙更大,同時(shí)為了最大限度擴(kuò)大內(nèi)部空間,采用了高頂篷設(shè)計(jì)。
該車的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)將取自普通的3系車和X3 SUV,新車將提供后輪驅(qū)動和xDrive 全輪驅(qū)動兩種規(guī)格。動力系統(tǒng)將包括一系列四缸和六缸引擎。
雖然新車的名稱還未正式公布,但先前已有報(bào)道稱該車將被命名為V3,它將是全新V系車中的首款車型。從照片上看,這款車仍處于早期測試階段,這意味著現(xiàn)在距離上市還有幾年的時(shí)間。
