當(dāng)然，車小可不一定沒有文章可做，價格實惠不等同于粗制濫造和舍棄駕駛樂趣，如果你親身體驗了雅力士，相信再也不會認(rèn)為小車就不能馳騁。長相乖巧不失酷炫，配置齊全不失溫馨，操控靈活不失樂趣，況且它還能兼顧舒適與運動，更有豐田一貫不錯的出眾油耗，總之千萬勿以“傳統(tǒng)小車”的眼光去審視雅力士，不然只會大跌你的眼鏡！
事實上，豐田在中國對于緊湊級家轎市場的重視是由來已久的，不論是舊款威馳還是懸掛一汽標(biāo)徽的威姿都試圖在這一級別市場越眾而生。但長相乖巧的威姿卻并未達(dá)到預(yù)期的目的，技術(shù)的相對落后是制約這款小車發(fā)展的主因。而對于兩廂緊湊轎車，國人似乎更青睞于精品的德系和價格更為實惠、樣子更新穎的其他產(chǎn)品。鎩羽而歸的豐田并不甘心，如今全新的雅力士攜一股“勁風(fēng)”而來，迎接它的將是POLO勁情、馬自達(dá)2、雪佛蘭新樂騁以及即將面世的本田新飛度等一班強(qiáng)勁對手。
真正的豐田歐洲“小鋼炮”
讓我們先來審視一下雅力士的歷史淵源。歐洲是小型車的發(fā)祥地，也是檢驗一款小車成功與否最客觀、最嚴(yán)格的市場。而豐田的首款世界級戰(zhàn)略小車也正是瞄準(zhǔn)了這個市場。為了在這一領(lǐng)域有所作為，豐田早在20世紀(jì)90年代就推出了世紀(jì)戰(zhàn)略車NBC（NewBasic Car）。1999年，豐田把NBC系列第一款車型“Yaris”投向歐洲市場?！癥aris”這一名字源于古希臘神話中一位象征美麗的女神——“Charis”，“aris”取自“Charis”，又寓意時尚之都 “Paris巴黎”；同時在前面加上“Ya”，而這一短語在德語中的意思則為認(rèn)同。作為全球戰(zhàn)略車型的雅力士，從名字就能看出各國多種文化融合的特征。當(dāng)然，來到中國，相比之前的蘭德酷路澤、卡羅拉而言，雅力士可算是豐田統(tǒng)一全球車型稱謂后在中國市場上最“上口”的一款車型，既然先討了個“口彩”，那么自身實力又如何呢？
毫無疑問，豐田的設(shè)計師賦予了雅力士討人喜愛的長相。圓潤飽滿是能形容雅力士最貼切的修飾，前部車身在長度和寬度方向上的流暢性，使得車頭無論從哪個角度看上去都飽滿圓潤。短小的發(fā)動機(jī)艙蓋并不會讓人感覺臃腫，不僅充滿張力，同時也令這款緊湊級家轎散發(fā)出強(qiáng)烈的動感。由此延伸而下，直至前保險杠下端的兩根筋條勾勒出雅力士的“臉型”，碩大的前大燈圓潤可愛，而兩個前霧燈的位置又恰到好處地增加了車輛正面而觀的寬度，令雅力士顯現(xiàn)出小車中難得一見的“大氣”。蜂窩狀的進(jìn)氣格柵是最能體現(xiàn)動感的，如果你和我一樣幸運，駕駛的是RS版本雅力士，那么專屬的“RS”紅色標(biāo)識則會點綴在進(jìn)氣格柵上。側(cè)面的兩條腰線，一高一低，并稍向上揚，勾勒出動感的同時不忘短小圓潤的主旋律，而尾部的掀背造型則變化更大，簡潔干脆，尤其是尾燈的造型別致，能夠與前大燈相呼應(yīng)。
豐田為喜愛極致運動的車主準(zhǔn)備了RS車型，除去車頭的標(biāo)識，RS版本雅力士還增加了側(cè)面擾流裙和尾部擾流尾翼，而頂配的車型更有前后保險杠的擾流板。盡管沒有在底盤、動力等實質(zhì)方面進(jìn)行重新調(diào)校，但這種金玉其外的“運動方式”相信會贏得更多普通消費者的認(rèn)可。整體而觀，雅力士不愧為在歐洲市場打拼多年的“小鋼炮”級“人物”，車身線條簡單明快，營造出視覺上的簡潔流暢，明快清爽，緊湊有力。如果配合雅力士豐富炫酷的7種車身顏色，則更顯陽光、朝氣、活力和激情。而主打的黑色和紫色則顯然為雅力士的“雙性”特征定了基調(diào)——男女消費者各取所需，市場受眾更為寬廣。
2460mm軸距的大文章
雅力士的內(nèi)飾就知道豐田在精品小車領(lǐng)域的決心和實力，精細(xì)的做工已經(jīng)可以同這個級別中任何一款“精品”叫板，不過尚需提高材質(zhì)的選用。
車內(nèi)的設(shè)計與新威馳極為相近，包括三輻式方向盤、空調(diào)出風(fēng)口、車外后視鏡調(diào)節(jié)按鈕等細(xì)節(jié)都讓我懷疑南北兩個合資品牌車型的部分零備件是否可以通用？雅力士的車內(nèi)簡潔、時尚且充滿質(zhì)感，縱列式中控臺設(shè)計充分考慮了節(jié)約空間和簡化使用功能，加上中置一體化設(shè)計的自發(fā)光儀表盤，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形。自發(fā)光式儀表盤采用了琥珀色，相同的顏色也在中控面板的背光燈上得到應(yīng)用，運動的感覺躍然而出。垂直布置的三個大空調(diào)旋鈕不僅便于操作，而且這種設(shè)計使得中控臺可以設(shè)計成細(xì)長造型，節(jié)約出來的中控臺兩側(cè)空間讓前排乘客腿部空間寬裕了不少，最大限度的提高了空間的使用效率。而側(cè)門板內(nèi)側(cè)的大傾角設(shè)計也讓乘員的臂膀更為舒適，類似的人性化裝備包括了中控臺底座邊上的CD盒、副駕駛席前的儲物盒以及遍及全車的眾多儲物空間?？上У氖切峦Y上那個不規(guī)則狀的中央扶手并沒有得到沿用。
意外，短小的前懸和后懸讓雅力士車內(nèi)的乘坐空間得以提升，但提升效果如此明顯、幅度如此之大卻是我未能預(yù)料的。因為即使是和新威馳相比，雅力士的軸距也縮短了90mm，要知道，在緊湊級車型上，90mm的距離已經(jīng)是天壤之別。雅力士的設(shè)計師顯然深諳此道，他用四輪四角的設(shè)計填補(bǔ)了軸距的縮短，提高了車內(nèi)的空間利用率。坐進(jìn)車內(nèi)，前后排寬裕的乘坐空間令人叫絕！尤其是后排的腿部和頭部空間，沒有一般小型車的局促感，后排平整的地板也讓我感到欣慰。2460 mm的軸距卻能做出如此大的文章，在這方面能夠與雅力士抗衡的恐怕只有以此見長的飛度了。
8分鐘，情定雅力士
在中國的市場營銷一直是眾多企業(yè)效仿的典范，卡羅拉的“5米”營銷已經(jīng)成為經(jīng)典的案例，現(xiàn)在，雅力士的到來讓善于在空間上做文章的豐田可以將這種營銷拓展至?xí)r間上，因為經(jīng)過8分鐘的試駕，或許你就會和我一樣愛上這款豐田的精致小車。時間關(guān)系，此次試駕僅僅與雅力士的駕駛席親密接觸了8分鐘，但就是這短短的8分鐘，卻造就了我不同以往的駕駛感受。
試駕車輛為搭載1.6L發(fā)動機(jī)車型，這臺發(fā)動機(jī)與卡羅拉的1.6 L發(fā)動機(jī)出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dual VVT-i技術(shù)，最大功率87 kW，最大扭矩150N•m。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速車身的響應(yīng)就極為迅速，盡管最大扭矩出現(xiàn)的時刻較晚（4 400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而一旦駛上賽道，1.6L發(fā)動機(jī)充沛的動力儲備就得以施展，車速100km/h后，提速仍然從容，毫不費力。但高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪聲則稍顯凌亂。4擋自動變速器的表現(xiàn)比預(yù)期要好很多，換擋比較平順，沒有明顯的頓挫感，在全力踩下油門踏板之后，變速器能夠在極短的時間內(nèi)做出降擋反應(yīng)，提供充足的動力讓駕駛者提速。
而1.3L發(fā)動機(jī)顯然并不是為提升動力而生，如果查閱威姿的技術(shù)參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)8A發(fā)動機(jī)的最大功率與新發(fā)動機(jī)同為63 kW，而最大扭矩更是減少了3N•m，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)與否不能僅靠功率和扭矩兩個數(shù)據(jù)來衡量，質(zhì)量的減輕、DOHC、VVT-i的技術(shù)已經(jīng)裝備在新型發(fā)動機(jī)上，由此而帶來的好處也顯而易見，90km/h等速油耗僅為5.3 L/100 km，比搭載8A發(fā)動機(jī)的威姿整整降低了0.7 L/100km。
怎么樣，是不是該考慮把自己車庫里那輛胃口驚人的“大車”掃地出門了？
淋漓盡致的小車優(yōu)勢
轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)是雅力士的又一優(yōu)勢，方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，絲毫沒有轉(zhuǎn)向虛位，更不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內(nèi)。同樣適中的還有底盤的調(diào)校，歷經(jīng)了歐洲、日本、北美市場嚴(yán)苛的考驗后，雅力士前麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)的懸架已經(jīng)能夠輕松應(yīng)對城市路況。
作為都市中使用的緊湊級家轎，豐田充分考慮了雅力士操控的靈活性，盡管采用四輪四角設(shè)計，但最小轉(zhuǎn)彎半徑卻比新威馳的4.8m還減少了0.1 m。想象一下4.7m的轉(zhuǎn)彎半徑會帶給你怎樣的駕駛感受？
豐田的小型車“常青樹”，秘訣不再是中庸
作為緊湊級家轎，雅力士在配置方面并不吝嗇，可調(diào)式方向盤、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、中控門鎖、智能鑰匙、設(shè)有AUX外接音頻接口的吸入式單碟CD音響（含AM/FM及MP3、WMA播放功能）等配置都能在車內(nèi)找到。
即使制動系統(tǒng)仍然采用了這個級別偏好的前盤后鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA車身、前排二級式雙SRS氣囊、側(cè)SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅固的緊湊兩廂車，早在2000年，雅力士就曾獲得了歐洲NCAP五星級評定，盡管如今已歷經(jīng)8年，但2007年雅力士與雷克薩斯在東富士研究中心的碰撞測試還是給予了這款車型“安全”的特性——在以55km/h的時速發(fā)生劇烈碰撞之后，雅力士車身的損害度并不比雷克薩斯高。
自1999年上市以來，Yaris在全球的累積銷量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，這令其成為豐田小型車不折不扣的“常青樹”。各方面均衡的表現(xiàn)是豐田一貫的長處，也正是這種相對的中庸造就了豐田的一顆顆“常青樹”，造就了全球產(chǎn)銷頭把交椅的企業(yè)。不過，雅力士是個例外，因為小型車不需要包羅諸般本領(lǐng)，有個性才是年輕消費者的訴求。話說回來，雅力士的特點也不算少，飽滿鋼勁的長相、與長相相得益彰的“氣力”、靈活上乘的操控……樣樣不俗。
雅力士的到來令豐田在緊湊級轎車領(lǐng)域有了更足的底氣，而落戶“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”——廣州豐田生產(chǎn)，并采用“廣汽TOYOTA”這一品牌渠道進(jìn)行銷售也有著更深層的含義，要知道開著這樣一款小車去享受凱美瑞級別車型的服務(wù)可是購買之初很難想象到的增值實惠。雖然已過年中，但廣州豐田還是為雅力士定下了3.5萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。目前雅力士已經(jīng)在全國范圍內(nèi)開始接受預(yù)訂，正在考慮買車的年輕消費者不妨將它加到你的“購車備選名單”中。至于價格，當(dāng)然可以參考一下新威馳，想必這樣的結(jié)果還能讓你在“名單”中為它重重的“加個圈”！
雅力士總工程師 鈴木敏夫
AD&S：請問新雅力士的市場定位人群有什么特點，相對新威馳，雅力士是否更傾向女性消費者？
鈴木敏夫：雅力士是一款針對歐洲市場開發(fā)的豐田全球戰(zhàn)略車型。雅力士來到中國后，我們針對中國市場進(jìn)行了方方面面的改進(jìn)，而我們的主要市場定位人群為20~30歲的年輕消費者，他們有主見、富有進(jìn)取心，正逐漸成為社會的中堅分子。而事實上，我們的消費人群將擴(kuò)展至25~40歲，甚至更廣。正如你所說，新雅力士的主打顏色為紫色，我們確實想這款精致的小車能夠打動更多的女性消費者，因為這款小車具有很多適合女性駕駛者的特質(zhì)，比如智能進(jìn)入鑰匙系統(tǒng)、易于駕駛的駕駛狀態(tài)，靈活的操控等等。同時我也要提醒大家，新雅力士的主打顏色還有一款黑色，這預(yù)示著我們并不放棄男性消費群體，雅力士的RS版就是為男性消費者準(zhǔn)備的精品小車。
AD&S：您本人既是新威馳VIOS，也是新雅力士的總設(shè)計師，請問這兩款緊湊級轎車在設(shè)計之初理念上有什么不同么？
鈴木敏夫：首先這兩款車型確實開發(fā)于同一平臺，而且動力系統(tǒng)也幾乎一樣，但兩款車型的開發(fā)理念卻不相同。新威馳VIOS的設(shè)計理念是“簡、酷”，作為三廂的緊湊級轎車，新威馳VIOS的軸距比雅力士長了90mm，力求提供更豐富的車內(nèi)空間。而雅力士作為豐田精致的兩廂轎車，它的開發(fā)理念是“做最好的兩廂車”。雅力士在車輛的基本性能上與新威馳VIOS相似，都是非常優(yōu)異的豐田精品緊湊級轎車。針對客戶對于兩廂、三廂轎車的不同偏好，我們也對兩款車型的懸架等部件進(jìn)行了不同的調(diào)校，而且車內(nèi)的擺設(shè)也有所不同，力求有所區(qū)別。
第一代（ 1999~2005年 ） 1999年，豐田在歐洲推出了第一代命名為“Yaris”的車型。在2000年， Yaris以344分的高分擊潰了Fiat
Multipla及Opel
Zafira等競爭車款，順利拿下當(dāng)年的歐洲年度風(fēng)云車大獎，同時被授予“2000年度歐洲最佳小型車”的殊榮。同一年，在歐洲NCAP（新車性能評估）碰撞測試中，Yaris以正碰與側(cè)撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安全的小型車”，從此成為豐田切入掀背車大本營——歐洲市場的重要利器。
2003年1月3日，法國瓦朗謝納汽車廠舉行了第200000輛Yaris下線的見證儀式。每1分鐘即有一輛Yaris在該廠下線。根據(jù)歐洲豐田的統(tǒng)計，自1999年上市至2005年為止，Yaris總銷售量已達(dá)140萬輛，即便是自視甚高的歐洲人，都不得不臣服于Yaris的神奇魅力。
第二代（2005年~至今）
2005年底，歐洲、澳大利亞以及加拿大市場迎來了第二代Yaris，這是在澳大利亞和北美市場第一次使用“Yaris”這個名稱。2006年的美國洛杉磯車展，豐田發(fā)布了北美版07款Yaris，值得一提的是該車具備了出色的安全性能，在同級車中位于前列。全新版本Yaris即將在廣州豐田投產(chǎn)，相信這款小車定會以它出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和無微不至的安全保護(hù)博得中國消費者的青睞。
競爭對手簡介
長安馬自達(dá)2 廠家指導(dǎo)價格： 8.38萬~10.13萬元
馬自達(dá)與豐田在緊湊級轎車市場的對位越發(fā)明顯，今年年初剛剛上市的馬自達(dá)2兩廂具有動感的外觀和精致的內(nèi)飾，之前1.3 L的排量限制了其動力性能的表現(xiàn)，隨著1.5L車型的面世，馬自達(dá)2兩廂與雅力士的競爭將越發(fā)激烈。
優(yōu)勢： 空間利用率高、油耗理想
不足： 改款后外觀仍不夠新穎
上海大眾POLO勁情廠家指導(dǎo)價格：9.08萬~11.98萬元
上海大眾的POLO勁情是典型的歐洲精品兩廂 小車，也是新雅力士的主要競爭對手之一。POLO勁情搭載1.4 L和1.6L兩款發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動或6擋手/自動一體式變速器。穩(wěn)定的底盤，精細(xì)的做工和出眾的安全性是POLO勁情的賣點。
優(yōu)勢： 做工精細(xì)、變速器擁有高水準(zhǔn)
不足：內(nèi)飾沉悶
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
