俗話說“百聞不如一見”，當(dāng)我們見到上海大眾這款重量級新車并進(jìn)行了親身的試駕體驗(yàn)接觸后，之前外界的一些疑慮都已經(jīng)煙消云散。上海大眾LAVIDA朗逸在誕生起，就引得各界強(qiáng)烈的關(guān)注。在4月份的北京車展上揭開神秘面紗驚艷全場之后，眾多對于該車的猜測也不絕于耳。而為了讓大家能全面了解這款車，我們的試駕體驗(yàn)報告將擯棄以往那種“專業(yè)車手腔”，以獨(dú)特的傳統(tǒng)手法，為朗逸這款剛上市的新車來把把脈。
第一眼看到LAVIDA朗逸時，雖然不完全像大眾旗下的高端車——輝騰，不過正前臉還真有那么點(diǎn)味道，難怪之前被人稱為“小輝騰”。鍍鉻水箱格柵和晶鉆前大燈相互映襯，與幾年前亮相的概念車“哪吒”有幾分相似。從側(cè)面看，朗逸的車身比例相當(dāng)均衡，線條舒展，4608mm的長度賦予朗逸修長的身形，車身側(cè)面仿跑車造型的雙風(fēng)阻特征線設(shè)計使得其顯得穩(wěn)重中帶有動感。舒適方面主要得益于2610mm的軸距以及長度比前車門略長約30mm的后車門，相信會為后排乘客的進(jìn)出帶來更多方便（大眾官方介紹，大多數(shù)高端轎車都采取這種后門長度略長于前門的形式）。尾部還多少有些寶馬5系的設(shè)計感覺。說實(shí)話整體造型談不上驚艷，甚至說不上有多個性，不會讓人出現(xiàn)立馬沖動的興奮狀，不過修長的車身和明快的線條還是讓人感覺很舒服，有種賞心悅目的親切感，盡管還沒有進(jìn)入車內(nèi)開始駕駛，但心中已經(jīng)洋溢著淡淡的歡喜。可以看得出，朗逸如同略施淡妝的少女一樣，已經(jīng)讓我們開始著迷。
車內(nèi)給人的感覺同樣如此。第一眼看上去，內(nèi)飾的感覺似曾相識，一派大眾嚴(yán)謹(jǐn)而內(nèi)斂的韻味。而細(xì)看之下，又能發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)之處更加中國化，首先映入眼簾的是極富大眾特色的三輻式多功能方向盤，飽滿的握感令人愉悅，實(shí)用的音響及藍(lán)牙電話控制功能使人貼心。儀表盤內(nèi)，轉(zhuǎn)速和時速儀表將一塊長方形液晶屏夾在中間，從中可以讀取到燃油余量、行駛時間、行駛里程以及一些車輛指示及報警信息，應(yīng)該說一應(yīng)俱全，盡在掌握。中控臺最上方，在大眾車系中常見的長方形空調(diào)出風(fēng)口不見了，取而代之的是兩個圓形出風(fēng)口，造型風(fēng)格明顯活潑了不少。中控臺上占有最大面積的是銀色的音響控制面板。音響的下方是空調(diào)控制面板，帶有液晶屏，一看就具有自動恒溫功能。三個旋鈕各司其職，操作起來非常方便快捷。整個中控臺采用了大面積仿桃木飾板，色澤較為柔和，與上深下淺的雙色內(nèi)飾較和諧地搭配在一起，營造出一種溫馨放松的情調(diào)，不會令人感到過于生硬。
盡管我們此次體驗(yàn)的是試駕車，不過在車內(nèi)感覺空氣清新，不像之前試駕的某些新車，進(jìn)去就會有股強(qiáng)烈的異味。后來了解到，上海大眾對于朗逸車內(nèi)的環(huán)保嚴(yán)格執(zhí)行德國大眾VW50180標(biāo)準(zhǔn)(《車內(nèi)揮發(fā)物控制標(biāo)準(zhǔn)》)，比國家室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格9倍，把車內(nèi)有害物質(zhì)降到最低。并且，由于配備電動天窗，對于不少平時開車愛抽煙的朋友來說，朗逸是一個相當(dāng)好的選擇。加上自動恒溫空調(diào)，朗逸車內(nèi)的整體空氣環(huán)境相當(dāng)不錯，這也是舒適性的一個重要表現(xiàn)。
可以看出上海大眾對新車車內(nèi)環(huán)保的質(zhì)量要求工藝是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｔ诠俜脚嘤?xùn)師定義朗逸“全方位安全”的時候，不但提到了主動安全（ABS+EBD+MASR+MSR）、被動安全（四氣囊+預(yù)警式安全帶+NAO陶瓷元素剎車片+近 10米的激光焊接等），還提到了信息安全（電子防盜、碰撞斷油解鎖功能、儀表盤的信息全面可靠等）以及環(huán)保安全。車內(nèi)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制，應(yīng)該就是培訓(xùn)師所強(qiáng)調(diào)的“環(huán)保安全”。
在正式試駕之前，我們有意收集了目前不少網(wǎng)友關(guān)心的疑問，并且做了仔細(xì)的觀察，這樣就能讓不明真相的人了解真正的情況。
疑問1：朗逸沒有2.0L手動車型？
回答：顯然這只是網(wǎng)上流傳的小道消息。在這次試駕過程中，雖然我們試駕的是2.0L自動擋車型，但是在試駕車中確實(shí)有一輛紅色的2.0L手動擋車型。因此，這個謠言不攻自破。
疑問2：朗逸2.0L發(fā)動機(jī)已經(jīng)調(diào)校成雙峰值？
回答：完全正確。調(diào)校上顯然已經(jīng)超過帕薩特領(lǐng)馭和途安的2.0L發(fā)動機(jī)，并且由于朗逸是A級車的關(guān)系，相對重量較帕薩特和途安要輕一些。因此朗逸的動力充沛（這個在下面一個環(huán)節(jié)我們有親身體會，我們的試駕車正好五人滿載，加速能力依然出色，并且還有一定的推背感）并且油耗更低。
疑問3：朗逸后排空間大是否是作弊？后排座椅不舒服？
回答：這恐怕是網(wǎng)上某些沒有看到過真車人的臆想。從我們親自檢驗(yàn)，朗逸的后排空間和前排空間都非常充裕，我們將前排座椅調(diào)到最后，后排的腿部仍然能得到充分的擺放空間，而且我們大多都是175~180mm身高的人，看來朗逸后排空間作弊一說基本上是不可信的。打孔真皮座椅的包裹性也非常好，后排座椅呈111度的乘坐角度，非常符合人體工程學(xué)，還是很舒適的。但是朗逸的座椅調(diào)校并不是如同沙發(fā)一般軟到底，在腿部和腰部的地方偏硬。官方培訓(xùn)師特意解釋這是為了考慮到緊急剎車情況下，座椅對人體的一個支撐力度能做到位，這樣會相對更安全。
疑問4：朗逸后備箱蓋太單薄？很輕？安全性不好？
回答：對此，我們進(jìn)行了反復(fù)的試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)，朗逸后備箱鋼板并沒有網(wǎng)上說得薄如蟬翼，相反后備箱蓋卻相當(dāng)厚實(shí)，敲擊聲顯得非常實(shí)心。但是確實(shí)在抬起后備箱的時候并不感覺很重，甚至似乎很輕。這里我們發(fā)現(xiàn)，后備箱用的是彈簧桿，非常靈敏，輕輕一抬，后備箱蓋就會彈起。應(yīng)該是這個彈簧桿彈性有些過分的關(guān)系，導(dǎo)致不少人為后備箱蓋輕。當(dāng)然，要后備箱蓋那么重干啥？打開后備箱越方便越好。
疑問5：什么是虛擬六碟CD？
回答：有人可能覺得虛擬六碟CD屬于忽悠，不如真正六碟機(jī)來得貴。但是貴得就是好的嗎？在這個數(shù)字時代，影音娛樂需要大存儲空間，且CD這種模式，也快被淘汰了?？匆幌吕室菽懿シ诺囊魳纺Ｊ剑篊D、MP3、WMA、AM、FM收音功能，甚至SD卡直接播放（大家手機(jī)上的SD卡存儲歌曲可以直接拿來放），這無疑是其他同級車都沒有的。
前面說的都是靜態(tài)的，現(xiàn)在開始進(jìn)行動態(tài)的“把脈”。我們試駕的是銀色的朗逸1.6L自動擋車型。實(shí)際駕駛中，我們覺得朗逸雖然看上去有所改變，但真正傳遞給你的還是濃郁的德國味道。
握著方向盤，一種扎實(shí)的感覺油然而生。車內(nèi)足夠安靜，偶爾傳來的發(fā)動機(jī)嗓音也早已熟悉（德系車不可避免的“心臟聲”）。踩下輕而長的油門，2000rpm發(fā)動機(jī)就開始大幅發(fā)力，超過4000rpm扭力則又上升一個檔次，之后可以一直延續(xù)到6000rpm，非常適合城市道路的駕駛（可以看出2000rpm和4000rpm就是廠家所介紹的這款低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機(jī)的兩個峰值）。這其中尤以40-80km/h的加速最為凌厲。車速在80km/h的轉(zhuǎn)速約在2200rpm，100km/h時則為2600rpm。廠家公布的0-100km/h加速時間不到11s，在緊湊型轎車中還算不錯。
由于搭載了先進(jìn)的六速手自一體變速器，因此換檔非常順暢，沒有任何頓挫感。我們多次通過不同擋位（D擋和S擋）來體驗(yàn)一般模式下和運(yùn)動模式下朗逸的表現(xiàn)。我們發(fā)現(xiàn)，在D擋下，發(fā)動機(jī)輸出峰值較早，起步較快，但中段加速能力比較普通；而在S擋下，峰值輸出有所延后，中段加速能力就體現(xiàn)得淋漓盡致。
總結(jié)下來，朗逸在直道上的表現(xiàn)出乎我們想象，清晰無比的指向性，和能夠瞬間爆發(fā)的加速性（好幾次我們體驗(yàn)了推背感）都使得我們一行試駕人員對這款車的德系血統(tǒng)本質(zhì)贊不絕口。由于路面比較空曠，平均時速基本保持在80km/h，但不知不覺總會將車速提到100~120km/h，此時車輛也非常穩(wěn)定，一點(diǎn)不發(fā)飄，看來朗逸的底盤相當(dāng)扎實(shí)。且關(guān)上天窗和所有門窗之后，胎噪和風(fēng)噪都不明顯，在合理的接受范圍內(nèi)。加大油門，發(fā)動機(jī)再次咆哮，拉到150km/h的時候，顯然是朗逸的一個噪音極限點(diǎn)，超過這個界限，各方面噪聲明顯加大。不過，作為一款家用車，誰會沒事去飚到如此速度？也就是說，在一般情況下，朗逸是個安靜的乖孩子。
在彎道上，顯然定位于家庭用車更注意舒適性的朗逸并沒有顯示出過多的運(yùn)動性。在稍急一些的彎道高速過彎中會發(fā)現(xiàn)，朗逸的車身會出現(xiàn)一定程度的傾斜，當(dāng)然在可以承受的范圍內(nèi)，且懸掛的韌性很好。看來定位于家用的轎車在懸掛上的調(diào)校不可能如運(yùn)動性轎車那樣“硬”。不過朗逸懸掛的韌性以及相對清晰的路面反饋（一些細(xì)小的震動被過濾）不時提醒我們，這還是款德系車。
由于這次大眾在這個級別上采用陶瓷元素剎車片。因此，剎車也是我們重點(diǎn)考察對象。在高速狀態(tài)下急踩剎車，ABS比較早的介入（德系車的剎車一向很硬很暴力），剎車反應(yīng)速度很快，制動距離比較短，且車身穩(wěn)定性相當(dāng)好（恐怕主動安全配置都已經(jīng)介入）。在連續(xù)剎車后發(fā)現(xiàn)，確實(shí)制動力沒有出現(xiàn)以往其他車型那樣的明顯的熱衰退。并且值得一提的是，在緊急剎車的同時，不單尾部剎車燈亮起，雙跳燈也會緊急亮起，這樣能保證車輛尾部的安全，給后面的車輛以足夠的警示（如要關(guān)閉雙跳燈，只需要打一下轉(zhuǎn)向燈即可）。
由于是量身定做，LAVIDA朗逸設(shè)計師們的針對性可以更強(qiáng)，因此也盡力迎合了中國消費(fèi)者的審美。大嘴似的散熱格柵，水滴形前大燈這些大眾的典型特征并沒有直接出現(xiàn)在LAVIDA朗逸身上，但你還是能夠看出一些大眾的味道，與邁騰、輝騰這些轎車產(chǎn)品一樣，LAVIDA朗逸的造型風(fēng)格并不追求激進(jìn)，變化豐富的曲面細(xì)節(jié)往往通過簡潔明了的方式表達(dá)出來。在產(chǎn)品的技術(shù)講解中，廠家的技術(shù)人員對車頭的曲線以及車尾造型進(jìn)行了一番濃墨重彩的介紹，的確，這兩個部分的設(shè)計確實(shí)匠心獨(dú)具，而我們倒是更欣賞LAVIDA朗逸側(cè)面前低后高的兩道棱線，不但增強(qiáng)了車身的立體感，也令整體風(fēng)格有了幾分動感。
LAVIDA朗逸主要技術(shù)參數(shù)表
長×寬×高/mm 4 608×1 743×1 465
軸距/mm 2 610
發(fā)動機(jī)型式 L4
發(fā)動機(jī)排量/L 1.6 2.0
最大功率/kW 77（5 000r/min） 88（5 000r/min）
最大扭矩/N·m 155（3 800r/min） 180（3 750r/min）
0~100 km/h加速時間/s 11.8（MT）/12.8（AT） 10.1（MT）/11.7（AT）
變速器型式 5擋手動或Tiptronic 6擋手/自動一體
最高車速/（km/h） 180（MT）/174（AT）191（MT）/185（AT）
整備質(zhì)量/kg 1 245（MT）/1 285（AT）1 283（MT）/1 323（AT）
輪胎規(guī)格 225/50 R17
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