2005年以來，東莞汽車市場增速顯著，2007年東莞的上牌量達到13萬，如此龐大的新車市場帶動了駕駛培訓(xùn)業(yè)的興起。然而蜂擁而上的駕校數(shù)量巨大，魚目混雜，給交管部門的管理帶來不小的壓力；今年受慘淡車市影響，駕校生源下降了50%左右，對今年的駕培市場造成了很大的沖擊。
東莞每個月新增汽車近1萬輛左右，1200萬的人口總量和良好的經(jīng)濟發(fā)展勢頭為駕校提供了源源不斷的生源。正因為如此，近幾年，大大小小駕校都盯上了東莞這塊肥肉，紛紛在莞開張營業(yè)。規(guī)模較大、師資力量比較雄厚的駕校卻很少，而掛靠的小單位遍布各個鎮(zhèn)街，隱蔽的地方還有為數(shù)不少的黑駕校。注冊備案的網(wǎng)點就有500多家，加上沒有登記的網(wǎng)點，平均每個鎮(zhèn)街就有近20家?？瓷先ヒ黄比A景象。在這繁華的背后，卻有一些深層的危機存在。
大型正規(guī)駕校比例小
東莞目前通過交管部門審批的駕校有67家，而掛靠單位就達200余家，辦理營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記的合法網(wǎng)點為500多個?！斑@簡直是世界之最了”，寮步一家駕校的負責(zé)人這樣感嘆道。
67家駕校中僅有兩家一級駕校，其他為二級和三級駕校。車友和廣仁駕校是東莞當(dāng)前規(guī)模最大的兩家駕校，其中每家的常規(guī)生源均超過1萬人，占據(jù)了東莞駕校學(xué)生的三分之一。
另外的市場份額被零零散散的小型駕校所瓜分。
駕校增多教學(xué)質(zhì)量下降
多達200多家的大小駕校，看上去讓東莞駕駛培訓(xùn)市場一片繁榮。但由此引發(fā)的從業(yè)門檻降低、從業(yè)人員資歷達不到要求、教學(xué)質(zhì)量下降等問題也隨之而來。這種情況在“麻雀型”的駕校中存在較多。
一個問題是教練從業(yè)資格不夠，或者無法滿足正常的教學(xué)需求。由于廟多僧少，一個經(jīng)過認證的合格教練會掛靠多家駕駛培訓(xùn)單位，這給教學(xué)管理帶來很大不便；另一個突出問題就是，人多車少，按照規(guī)定學(xué)員需要56個小時的汽車操作訓(xùn)練，但往往是四五個人一臺教練車，低成本的培訓(xùn)單位用的還是改裝過的老爺車，學(xué)車經(jīng)常變成修車觀摩會，一些學(xué)員反映只有不到20個小時的駕駛學(xué)習(xí)時間；學(xué)校為了保證利潤,就不得不減少學(xué)員的培訓(xùn)課時，縮短實習(xí)駕車里程。這都是值得重視的問題?！ ?/P>
收費漸高
正規(guī)駕校的人工成本和運營成本都比較高，所以收費也比較高。隨著物價的上漲和考值的改變，自2006年以來，駕校的收費已經(jīng)經(jīng)歷4次大幅度的提高。和房價一同飆升，但房價暫時跌了下來，駕校的收費卻居高不下。
駕校也是市場化經(jīng)營，制約其市場定價的有兩方面：油價上漲和人工成本、市場競爭激烈度。東莞市場均價達到5000元左右，已經(jīng)超過廣州、深圳的市場均價；200多家掛靠單位生源的爭奪非常激烈，價格過高又不利招生。而內(nèi)地的駕照平均只有2000~3000元之間，很多新莞人選擇在家考駕照。
低門檻，高收費。低門檻就是招生的時候信誓旦旦地保證：全包費用明碼標價，一次性收費；有的承諾1個月之內(nèi)就可以拿到駕照云云，等到學(xué)車過程和考試的時候，又變換名目收取燃油費、保險費、差價費等等；或者學(xué)員要求培訓(xùn)，教練經(jīng)常借故推脫，到考試的時候又給學(xué)員出招，花費2000多元找槍手替考等等。其中“保險費”成了駕?？荚嚨臐撘?guī)則。
生源大幅降低
東莞車市快速增長，駕校的生意也越來越紅火，但受經(jīng)濟大環(huán)境的影響、駕照考試新標準的實施、學(xué)車難度的增加，今年東莞駕校首次出現(xiàn)招生下滑現(xiàn)象。
一所駕校的負責(zé)人坦言，今年股市不景氣，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來的壓力導(dǎo)致了車市的平淡。而新車增幅的持平和下滑，對駕校的招生業(yè)務(wù)影響很大；6月份東莞實行電子考官制度，屆時考試更加規(guī)范，難度也有所提升；外地駕校的低收費，也吸引著以年輕的新莞人作為主力的考照大軍。2007年，已經(jīng)有不少新莞人選擇在外地報名考駕照。車管所的數(shù)據(jù)，報名考照的人數(shù)比去年下滑了30%左右，但據(jù)資深行業(yè)人士分析，市場實際數(shù)據(jù)要下滑50%左右。
黑駕校問題多多
交管部門規(guī)定，駕駛培訓(xùn)機構(gòu)除了有健全的教學(xué)、管理制度之外，還對從業(yè)人員的要求、培訓(xùn)設(shè)備、培訓(xùn)場地等有嚴格規(guī)定。培訓(xùn)駕駛員年齡不得超過60周歲；駕校所配備的理論教員數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于教學(xué)車輛總數(shù)的10%；從事一級普通機動車駕駛員培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)配備大型客車、牽引車、公交車等9類車型，所配備的教學(xué)車輛總數(shù)不得少于50輛；場地的租賃期限不得少于3年等。
黑駕校就是沒有經(jīng)過交通管理部門審批認證的不正規(guī)單位，包括掛靠外地駕校而未經(jīng)認證私人拼湊的小規(guī)模駕校。往往老公是總經(jīng)理，老婆是副總兼財務(wù)總監(jiān)，下面是零零散散的一些兼職教練。師資力量薄弱、教學(xué)流程不正規(guī)都很容易出問題。
由于成本低，機構(gòu)小，這些黑駕校在招生的時候會打出比市場低的價格、比正規(guī)駕校拿證時間短的口號來吸引生源。目前東莞駕校的市場收費在4500～5500元之間，而黑駕校的收費能低至3000多元。
低價帶來的是低質(zhì)，黑駕校普遍存在正規(guī)從業(yè)人員不足、培訓(xùn)課時不夠，駕車實踐短于規(guī)定等問題，不講質(zhì)量，容易出隱患。2007年東莞駕齡不足一年的新手造成了多達800起的交通事故，求速求快、培訓(xùn)不過關(guān)是重要原因之一。
而成本低、報名費少，對市場價格沖擊也比較大。正常的市場競爭能促進價格水平保持在合理價位，但通過縮減培訓(xùn)課時、聘請沒有教學(xué)資格的教練員、租用小規(guī)模廉價場地等方式來壓縮成本，對行業(yè)的健康發(fā)展也很不利。
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駕校學(xué)不到的6大技巧
當(dāng)你拿到駕照，可曾想過，不少實用駕駛技術(shù)，師傅并沒有教你，還有些技術(shù)師傅壓根兒就教錯了。這不是師傅的錯，因為他們的一些駕駛方式在10年前或許是對的，可現(xiàn)在汽車技術(shù)改進了許多，師傅也不是故意把一些有用的技術(shù)藏在肚子里，“應(yīng)試教育”為本嘛，師傅的首要任務(wù)是確保學(xué)員通過考試，不考的東西，教了又有什么“好處”？
如果你正是這樣一名駕校新畢業(yè)生，不妨聽聽以下建議。
1．如何拐彎進窄門
首先目測是否能夠進得去，不要緊貼著門邊的障礙物拐彎，盡量減小轉(zhuǎn)彎的夾角。
2．上坡、上橋怎樣防止旁車“插入”
堅持“走自己的道”，不要理會別人。若在中間一條道，則保持車輛居中；若在里車道，則居中偏外，這樣別的車輛就不容易插入。還要注意車距，一定要保持相當(dāng)?shù)能嚲?，防止前車溜車?/P>
總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要在自己的固有位置上。
3．怎樣把車“嵌入”一排車的中間
采用倒車停車方法。通過反光鏡，以車位前方車輛車頭的中線為參照物，當(dāng)后車輪的一半過了這條線時，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2／3以后，再回方向盤。
4．要不要放空擋
不建議經(jīng)常放空擋。在速度不快、不影響安全的情況下，可以采用空擋滑行，但電噴車是會很費油的。下坡時切勿放空擋，不僅容易導(dǎo)致剎車失靈，而且一旦熄火，車輛可能失控。
5．如何超車和變道
要堅決、果斷，盡量貼近前車，尤其是雙向車道，可以節(jié)省超車的時間。
變道時一定要通過反光鏡仔細觀察隔壁車道的車流情況，不僅要判斷距離，而且要判斷后車的速度。在確保安全的情況下才可以變道，否則一旦發(fā)生碰撞，變道車要負全責(zé)。
若行駛過程中，前方有公共汽車靠站，看不清車頭處是否有行人過馬路時，可以看公共汽車車頭前輪的空隙處，若地上有腳或陰影移動，則表示有人，超車時一定要注意。
6．綠燈閃爍，是否可以繼續(xù)往前開
按照新的交通法規(guī)，不建議綠燈閃爍的時候過，最好綠燈一閃就停車，避免闖黃燈。并且盡量避免停在斑馬線上。
東莞時報
