對比測試新天籟/新雅閣/凱美瑞/邁騰/致勝

在這個細分市場上，由于B級車肩負著提升品牌形象的重任，各家企業(yè)對自己的B級戰(zhàn)略車的打造當是絞盡腦汁。從凱美瑞算起，邁騰、蒙迪歐致勝、新雅閣、新天籟這五款車型每一次的發(fā)布，都在業(yè)內(nèi)“一車激起了千層浪”。為此，我們這一次選擇了這五款最主流的B級車進行詳盡對比測評，以饗讀者。

（注：該版對比圖片豎向順序依次為新天籟、凱美瑞、雅閣）

中級車市場從來就是各大汽車廠商的必爭之地，主要原因有二:其一,中級車的利潤豐厚，比相對技術含量更高的高檔車型以及價廉的家用車型來說，更加得到廠家的重視;其二，中級車要求廠家擁有較高的技術含量，所以得到中級車市場就更能表現(xiàn)汽車廠家的自身實力。能加入到國內(nèi)中型車市場上的B級車都是近乎“拼殺”的狀態(tài)，而在這個級別里面都是世界級的車型，有本領、有特點就要大鳴大放，絕不能做低調(diào)的對手。否則就會“邊緣化”，不是被人們唾棄就是被人遺忘——而這也是最可悲的。按照更新?lián)Q代的時間來看，最早的凱美瑞已經(jīng)有些時日，接著就是去年初殺入該級別的德系車邁騰，然后上場的就是美籍德系福特新蒙迪歐-致勝，在新天籟前最后出場的也是該界別標桿級的新雅閣，下面著重分析每款車的細節(jié)以圖片為主介紹其優(yōu)點和不足之處：

■從換擋桿的擋位指示仿桃木鋪設可以看到，新天籟的整車仿桃木順滑沒有反光，材質(zhì)最為上乘，雅閣次之，凱美瑞材質(zhì)從顏色到材質(zhì)很顯低檔，需要改進。

■都是四輻式方向盤設計，新天籟底部只能放置一個拇指，設計比較尷尬另類，從握感來說，筆者較喜歡凱美瑞的帶桃木的方向盤，握感清爽，摩擦力大。

■點火設計一目了然，新天籟最為出色，白色按鈕式設計簡單新潮，凱美瑞則較為傳統(tǒng)甚至守舊，雅閣無匙扭動設計感到有些多余。

【日系篇】

新天籟加入“雅-凱”戰(zhàn)局——日系中級新三樣

新天籟是專門為中國市場而研發(fā)的全球車型，就是為了換代在中國市場上已經(jīng)疲態(tài)盡顯的老款天籟所考慮的。其市場目標當然是指向目前如日中天的廣州本田新雅閣和廣汽豐田凱美瑞的，新天籟要與稱霸中高檔市場多年的新雅閣、凱美瑞并列中高檔車銷售的第一陣營。不過讓人耳目一新的新天籟，能成為“雅-凱”這一對穩(wěn)坐現(xiàn)今中高級市場頭牌交椅明星產(chǎn)品的對手嗎？這三款品牌在日本、在全球范圍來說都應該是平起平坐的，而各自又有些不同之處，我們以中高檔車市場競爭最激烈的黃金排量2.4L為標準，下面就幾大塊來分析一下：

外形設計

新天籟、新雅閣更加個性十足凱美瑞比例協(xié)調(diào)而不失大氣

說豐田的外形就最難使用“形容詞”了，總之整個車型看上去每一處細節(jié)都處理得恰到好處，凱美瑞秉承了豐田中庸之道的精髓，看上去比例協(xié)調(diào)而不失大氣。凱美瑞這樣的外形非常符合市場的需求，看上去不張揚，但又不失面子。不過，這樣的設計會失去一些追求個性的車主，因為在他們眼里，凱美瑞顯得很平庸。

■新天籟尾燈設計是獨立式的，凱美瑞和雅閣屬于連帶尾廂部分的分體式設計。

■帶轉(zhuǎn)向LED燈的倒后鏡，新天籟和凱美瑞配有，雅閣欠奉。

不做低調(diào)的中級車

第八代雅閣的推出，讓我們看到本田在設計上很有一手。與前代雅閣相比，新雅閣的造型更加主流和穩(wěn)重，但失去了一些銳氣，就像大家說的“沒以前的臉那么兇了”，整體看上去硬朗中略顯凌厲，從車燈到車身處處有切割般的線條，很有本田的味道。個性的外形是一把雙刃劍，有人喜歡就會有人不喜歡。雖說有些人不太喜歡這個設計，但新雅閣一上市就火爆的銷售場面說明它非常受市場的歡迎。

新天籟則與這兩對手有著截然不同的風格。新天籟的造型充滿了設計，特別是細節(jié)的處理，前臉很飽滿圓滑，棱角分明的前大燈都成為一個亮點。這使得新天籟看上去個性十足，在馬路上的回頭率也不會低。這種個性設計是法國人所擅長的，或許這也是近年來日產(chǎn)受到雷諾這個法國同伴的影響吧。因此新天籟更適合那些杜絕平庸造型，希望自己的座駕有些與眾不同的人士選擇。

因此，最終的格局可能是：眾車主“雅閣的歸雅閣、凱美瑞的歸凱美瑞、天籟的歸天籟”吧。

車身尺寸新雅閣最長最寬

車身尺寸方面新雅閣在車長、車寬尺寸方面都完全超過了凱美瑞和新天籟，已經(jīng)開始邁向C級車的行列，新雅閣的內(nèi)部空間足夠?qū)挸?，加?800mm的軸距，前后排乘員置身其中都能體會到最舒適的乘坐感受，從數(shù)據(jù)來看，新雅閣的確也是一款國內(nèi)最為寬大的中高級轎車。新天籟車身尺寸適中，比較符合國人對中級轎車的口味。

■新天籟輪胎配置為米其林205/65R16，凱美瑞是鄧祿普215/60R16，雅閣是米其林215/60R16，按照行業(yè)分析，雅閣輪胎配置最高、價格最貴，新天籟最低。

新天籟的車身尺寸和凱美瑞頗為近似，而軸距上更是和凱美瑞完全相同，同時擁有2775mm的軸距，意味著它們在內(nèi)部空間上將不會有太大的差距，除了車長比凱美瑞有著25mm的優(yōu)勢外，車寬和高與凱美瑞相比均有5mm和10mm的差距，這樣的設計使得新天籟的外觀看起來很“苗條”。離地間隙方面，新天籟相比新雅閣和凱美瑞就略顯不足了，只有140mm。在后備廂容積方面，新天籟比新雅閣有不少優(yōu)勢，新雅閣后備廂容積在400升左右，與新天籟的506升容積有著不小的差距。

內(nèi)飾設計

在前排，新雅閣的中控臺設計最為新穎，復合式中控臺從材質(zhì)到設計都有一定的層次感，讓人看上去非常新潮，空間感也很強，只是低配車型上顯示屏深凹進去，對近視眼來說是個考驗。而且呈一定弧狀的中控面板上各種按鍵分布眾多，略顯雜亂；新天籟的內(nèi)飾經(jīng)過重新設計以后，要比老款看上去新潮很多；凱美瑞的內(nèi)飾也是豐田的家族風格，做工也很細致，它的內(nèi)飾與外觀明顯存在風格上的差異，外表看上去是很隨和低調(diào)的，而車內(nèi)卻有一處設計非常搶眼，即復合式的儀表盤，點亮后效果非常絢爛，很多人看了都表示喜歡。

■三車均為真皮材料，設計上，凱美瑞為打孔透氣比較通爽；乘坐上，新天籟舒適感程度令人吃驚；雅閣則較為普通。

與個性的外形相比，新天籟的中控臺設計基本上秉承了日產(chǎn)車的家族特性，造型很穩(wěn)重，淺色系內(nèi)飾一派干凈整潔，這種家居式風格是很多人所熟悉的，搭配的深色木紋裝飾與整體的淺色調(diào)形成鮮明的色差，顯現(xiàn)出一定的莊重和商務性，在坐姿細節(jié)方面有獨到的設計，它的頭枕和座椅包覆性都與一般車型略有不同，可以令乘客坐起來更舒服，記者坐過這三款車的駕駛位置，新天籟絕對是最舒服的。

動力傳動

新天籟實至名歸

不論怎樣，車最后都是用來開的，因此發(fā)動機作為一款車最核心的技術之一，對比這3款車型，也將在發(fā)動機上找到差距所在。新天籟采用的是VQ系列的2.5V6發(fā)動機，在穩(wěn)定性、靜音方面和輸出功率上表現(xiàn)出色。雅閣和凱美瑞都是采用四缸VVT系列的發(fā)動機，節(jié)油性和動力性做了很好的平衡。從數(shù)據(jù)上看，新天籟、雅閣和凱美瑞的發(fā)動機均屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。在實用性上，日產(chǎn)家族中赫赫有名的VQ發(fā)動機，本來就是老天籟的看家本領，新款產(chǎn)品采用了第四代2.5L排量的V6發(fā)動機，要比老款2.3L排量更有優(yōu)勢，而且采用了航天級陶瓷材料的活塞、源于賽車的真圓孔缸體加工技術等，使得發(fā)動機壽命和靜音性都大大增強。

新天籟的VQ發(fā)動機因為出色的平順性、低噪音、高功率和扭矩輸出成為這3款發(fā)動機中最為出色的一款。變速器上新雅閣搭配的是5速自動，凱美瑞標配的是5速手自一體變速器，而新天籟搭載的是6速帶手動模式的CVT變速器。VQ發(fā)動機再配合日產(chǎn)獨門的帶6速手動模式CVT智能無級變速器，可以讓動力性能和燃油經(jīng)濟性得以強化。在動力總成層面，新天籟要比雅閣和凱美瑞高許多。

底盤系統(tǒng)

雅閣在三款車中級別最高

前面說過，3款車都以舒適為主要設計訴求，因此它們都是非常適合家用和商用的舒適型轎車。其中凱美瑞在這方面的表現(xiàn)最為突出，它的懸掛系統(tǒng)依然采用前后麥弗遜式，在同級車中并不多見。這樣的底盤主要訴求就是舒適，但會放棄一些底盤強度和極限操控性。雅閣的懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿設計，在3款車中級別是最高的。盡管它的綜合調(diào)校仍然偏重舒適，但確實可以獲得較高的極限。這種骨子里所帶的運動性，也是本田車一直所追求的。日產(chǎn)公司在底盤調(diào)校上沒有太多優(yōu)勢，因此底盤的設計不是新天籟的強項，但與對手相比，也沒有明顯的劣勢。 (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )