在下久聞Civic大名，雖然開過不少車，其中像CIVIC這類型的車也開過不少，但是一直沒機(jī)會(huì)開上CIVIC，這次恰逢思域五周年紀(jì)念版推出市場，希望能夠從方向盤上感覺到一些設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)的心境。
外觀 曲線迷人
五周年紀(jì)念版繼承了CIVIC一貫的俊俏和曲線，前臉上的“H”標(biāo)志明亮而醒目，看慣了“大眼睛”的造型后，猛然看到思域的大燈反而覺得它更有東方魅力，細(xì)長的大燈造型絕不隨波逐流。當(dāng)然，最有特色的還得說思域的側(cè)部曲線，傾斜角度很大的A柱和短小有力的尾部給車身打造出了一個(gè)很漂亮的側(cè)部弧線，再配合五幅的跑車款輪轂和鍍鉻的金屬排氣管，整部車的運(yùn)動(dòng)定位不言而喻。在時(shí)尚的外型下，讓人感覺到它一顆安詳而成熟的心。
內(nèi)飾 簡單實(shí)用
內(nèi)部也是紀(jì)念版思域變化最多的地方，迎賓踏板、衛(wèi)星導(dǎo)航都已躍然入眼，除了便利性大幅增加，還滿足了觀感。
以駕駛者為中心的座艙風(fēng)格更為年輕化，而且做工也可圈可點(diǎn)。兩副式方向盤上集成了巡航和音響控制功能，手感不錯(cuò)而且頗為便利。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表分離的理念也早已被更多車主認(rèn)可，儀表臺(tái)的上半部分只負(fù)責(zé)顯示剩余油料、水溫之類的必要信息，而下半部分才是轉(zhuǎn)速、擋位等次要信息，據(jù)說此舉能大大減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān)。此外，無論是絨布或是真皮的座椅，對駕駛員的包裹度都比較適中，八方大角度調(diào)節(jié)方便了各種體形的司機(jī)。
動(dòng)力 激揚(yáng)澎湃
終于到了最激動(dòng)人心的動(dòng)力測試環(huán)節(jié)，我們一上路就進(jìn)入了多車的莞太路，隨后就展開了一系列的追逐和超越。紀(jì)念版思域的轉(zhuǎn)速攀升在前3000轉(zhuǎn)表現(xiàn)得非常明顯，推背感異常強(qiáng)烈，過了3500轉(zhuǎn)以后，相對于前期的轉(zhuǎn)速增長來說開始變慢，但是依然迅猛。根據(jù)記者的經(jīng)驗(yàn)，4000轉(zhuǎn)以后一般進(jìn)入超車的中后期，這個(gè)時(shí)期的動(dòng)力輸出穩(wěn)定與否，將直接關(guān)系到超車的成功，非常慶幸的是思域做得很好。
過了車多路段，記者開始減速，手動(dòng)擋的車型就不多說了，自動(dòng)擋的CIVIC加速表現(xiàn)絕對值得稱贊。油門反應(yīng)靈敏，只要輕點(diǎn)踏板車就會(huì)向前竄，雖然后段的加速力一般，但這種調(diào)校正適合在城里使用，試想有誰能在擁擠的三環(huán)路上把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上呢？而5速的自動(dòng)變速器也是強(qiáng)調(diào)了工作的平順性，在2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)升入下一個(gè)擋位，相對缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動(dòng)換擋模式恐怕會(huì)讓一些年輕消費(fèi)者失望。
試駕心得
剛開始駕駛CIVIC上路時(shí)，你會(huì)感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對地面的回饋很好，而結(jié)實(shí)的懸架對坑坎的反應(yīng)短促有力。
CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩(wěn)的痼疾，靈動(dòng)的反應(yīng)讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時(shí)，喜歡改裝的朋友們也不必失望，運(yùn)動(dòng)性仍是CIVIC的一大優(yōu)點(diǎn)。
思域紀(jì)念版主要技術(shù)參數(shù)
長/寬/高（mm）
4500/1755/1450
發(fā)動(dòng)機(jī)類型
直列四缸16氣門多點(diǎn)燃油噴射
變速器
5前速
懸掛（前/后）
麥弗遜獨(dú)立/雙橫臂
制動(dòng)方式
四輪碟剎
題外話
試駕版面寫些題外話這是首次，因?yàn)閷懙剿加虻臅r(shí)候?qū)嵲谑怯幸恍┎坏貌徽f的話。說到思域這樣一個(gè)馳騁南方市場多年的車，實(shí)在是感慨良多，東風(fēng)集團(tuán)的營銷里，向來不乏“紀(jì)念版”，不論是標(biāo)致206的S運(yùn)動(dòng)版還是東風(fēng)日產(chǎn)的天籟御系列，無非就是增加一些配置，制造一個(gè)噱頭，將公眾的目光重新聚集到一款不再受矚目的車型上。但愿這次的思域不會(huì)有這樣的出發(fā)點(diǎn)。
但是，思域在中國的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，記者在東莞經(jīng)銷商處了解到，2007年全年，思域的銷量數(shù)據(jù)為81323輛，在中國2007年銷量的900萬容量中不足1%，而相比之下，1000萬容量的美國市場卻賣到30~40萬輛，達(dá)到3%左右的容量。要知道，在北美這種主要銷售SUV大型車輛的市場中，獲取3%的份額，和中國這種銷售中、小轎車為主的市場中獲取不到1%的市場份額，這種難度不是同一水平線的。
然而尷尬的是，思域的族譜再變化，卻只能提供一臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而中級車市場最缺的1.6L機(jī)型卻并不提供。這款R18發(fā)動(dòng)機(jī)雖然被東風(fēng)本田以1.6的油耗、2.0的動(dòng)力進(jìn)行宣傳，卻終究還是1.8，消費(fèi)者無法理解i-VTEC的高效節(jié)能，在找不到1.6L車型時(shí)，他們只會(huì)退而求其次，任憑4S店sales如何勸阻，他們終究認(rèn)定1.8比1.6耗油，在這個(gè)油價(jià)飛漲的今天，東風(fēng)本田吃了個(gè)大虧。
我一直很看好思域，這次的“紀(jì)念版”能否一飛沖天，還得看東風(fēng)的實(shí)力了。
東莞時(shí)報(bào)
