上汽榮威550外觀圖片
在我初二的時(shí)候，讀了一本叫《數(shù)字化生存》的書(shū)；時(shí)隔十多年后，我駕駛了一款叫“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”的榮威550。這十多年間，我們身處的社會(huì)發(fā)生最大的變化就是計(jì)算機(jī)的普及和數(shù)字技術(shù)對(duì)生活方式的影響——我很想知道，那些形色匆匆的男男女女，是否會(huì)考慮用一臺(tái)“數(shù)字轎車(chē)”來(lái)替代他們永不離身的i-Pod
在這個(gè)被信息浪潮席卷的社會(huì)中，數(shù)字化商品早已攻占了我們生活的各個(gè)角落。上汽正是看中此間的契機(jī)，把許多數(shù)字科技運(yùn)用到了家用轎車(chē)上，于是有了我們眼前的榮威550轎車(chē)。
在說(shuō)550之前，不得不先說(shuō)一下它的大哥榮威750。駕駛榮威750是種很“特殊”的體驗(yàn)。這種特殊不在于機(jī)械特性方面，更多的是情感層面——因?yàn)槲覀儠?huì)不由自主地聯(lián)想其英倫血統(tǒng)，繼而想到我們自主品牌的未來(lái)之路??令人心中倍感沉重。但如今這種沉重的感覺(jué)一掃而光，550從內(nèi)到外，都透射著一股朝氣。該車(chē)的造型設(shè)計(jì)主要在位于英國(guó)的上汽英國(guó)研發(fā)中心完成，意大利博通BERTONE公司參與。在上海汽車(chē)英國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理兼首席設(shè)計(jì)師林德瑞的主導(dǎo)下，榮威550的整體風(fēng)格流露出帶有濃重歐亞風(fēng)味的融合。關(guān)于造型，我真的很喜歡那對(duì)全新的尾燈設(shè)計(jì)——不隨波逐流、造型優(yōu)雅，而且適當(dāng)?shù)膭?dòng)感線條也和整車(chē)風(fēng)格十分相襯。攝影師對(duì)于畫(huà)面和視覺(jué)的感受總是要比我強(qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)，所以榮威550那具有強(qiáng)烈設(shè)計(jì)感的車(chē)頭很快地俘獲了他的歡心，但在我看來(lái)則稍微有些夸張，和尾部、側(cè)身腰線相比更加顯眼。總體而言，雖然550顯得十分敦厚，卻絲毫沒(méi)有笨重和臃腫的感覺(jué)，這是設(shè)計(jì)師的功力。
上汽榮威550外觀圖片
動(dòng)力配置上，我們?cè)囻{的車(chē)型配備的是1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽的工作人員告訴我們，1.8T車(chē)型會(huì)首先入市，之后還會(huì)有1.8升的車(chē)型。550的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和7501.8T上的那臺(tái)Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同。最大輸出功率同為160馬力，峰值扭矩也保持了原來(lái)的215?！っ祝ㄒ坏恼{(diào)校變化就是峰值輸出的轉(zhuǎn)速?gòu)?100轉(zhuǎn)調(diào)高到了2500轉(zhuǎn)。但550在車(chē)身重量上有優(yōu)勢(shì)，所以完全不必?fù)?dān)心動(dòng)力輸出的問(wèn)題。如果你一腳油門(mén)到底，完全依靠電腦自動(dòng)執(zhí)行換擋，直接的加速感幾乎不會(huì)讓你感受到渦輪遲滯，出力之順暢仿佛是在一臺(tái)大馬力掀背車(chē)。而如果你漸進(jìn)地踏下油門(mén)，那么至少在3000轉(zhuǎn)以上才能體會(huì)到一些年少?gòu)埧竦母杏X(jué)。而用2000左右的轉(zhuǎn)速以100公里/小時(shí)巡航，小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力和油耗的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)無(wú)疑，在愛(ài)信這臺(tái)5前速Tip-Tronic手自一體變速箱盡職盡責(zé)地配合下，動(dòng)力被平順地傳遞到前輪上。當(dāng)你手持方向盤(pán)的時(shí)候，則會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)一對(duì)換擋撥片——我先克制住一剎那的興奮——因?yàn)楹芏噙@樣的換擋撥片都是中看不中用。
把排擋推入運(yùn)動(dòng)模式，撥片程序就處于工作狀態(tài)。我嘗試著在三擋重踩油門(mén)。渦輪全開(kāi)，指針直沖6800轉(zhuǎn)的紅線區(qū)。我的右手不撥，那指針?biāo)坪蹙蜎](méi)有停下來(lái)的意圖??轉(zhuǎn)速在6800轉(zhuǎn)的紅區(qū)停留了大概一到兩秒，我很滿足地右手一抬，伴隨著降低的轟鳴聲，變速箱迅速升入四擋，此時(shí)車(chē)速恰好在140公里/小時(shí)的最佳巡航速度。不得不承認(rèn)，這是我一天試車(chē)下來(lái)最開(kāi)心的一剎那。撥片的反應(yīng)速度比想象中快不少，甚至要比變速器本身自帶的手動(dòng)模式要順手很多——無(wú)論是反應(yīng)速度還是換擋手感。這樣一副撥片所提供的扎實(shí)的科技感，著實(shí)為550加了分。而懸掛方面，雖然濾震效果比不上750，但也沒(méi)有太多惱人的表現(xiàn)。不過(guò)懸掛彈簧卻有些軟，抑制不住坑洼路面垂直方向的震動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)身上下反復(fù)彈跳，是唯一讓我皺眉頭的懸地方。
上汽榮威550外觀圖片
在基本摸透了550的機(jī)械特性后，我打開(kāi)音樂(lè)，希望能從一個(gè)輕松、享受的角度來(lái)徹底感受一番“數(shù)字轎車(chē)”的魅力。看看到底所謂的“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”是車(chē)廠言過(guò)其實(shí)的市場(chǎng)宣傳策略，還是確實(shí)能帶來(lái)數(shù)字體驗(yàn)的全新車(chē)型。550上的影音娛樂(lè)系統(tǒng)被稱為“可擴(kuò)展RMI(RoeweMulimediaInterface)數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”。除了提供多功能影音娛樂(lè)功能外，該系統(tǒng)還整合了車(chē)輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航功能。更重要的是，在550身上所有的這一切都被整合內(nèi)嵌到550的中控臺(tái)上方的顯示屏幕內(nèi)。而這個(gè)顯示屏的倒車(chē)?yán)走_(dá)影像，可能是我看到的這個(gè)級(jí)別車(chē)內(nèi)成像質(zhì)量最好的。在屏幕下方單獨(dú)設(shè)有一個(gè)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)按鈕(既可旋轉(zhuǎn)也可按下)，通過(guò)這個(gè)旋轉(zhuǎn)按鈕，可以在屏幕彩單中選取“音樂(lè)、手機(jī)、USB/SD”等子菜單。除了不能控制空調(diào)，這個(gè)按鈕幾乎無(wú)所不能——選取音樂(lè)來(lái)源、設(shè)定藍(lán)牙手機(jī)、GPS操作，總之在反復(fù)旋轉(zhuǎn)和按下選取的過(guò)程中，我有種錯(cuò)覺(jué)似乎自己是在操作寶馬的I-Drive或者奧迪的MMI系統(tǒng)。
上汽榮威550內(nèi)飾圖片
當(dāng)然如果單憑這一點(diǎn)就敢自稱“數(shù)字轎車(chē)”的話，未免令人無(wú)法信服。550另外兩個(gè)重要的“數(shù)字特點(diǎn)”是DUAL-BUS數(shù)字智能行車(chē)管家系統(tǒng)和SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊。DUAL-BUS數(shù)字智能行車(chē)管家系統(tǒng)為了達(dá)到更精確的集成控制，采用先進(jìn)的串行雙總線電子結(jié)構(gòu)，以此來(lái)減少車(chē)體線束的數(shù)量。這樣既能大幅提高信息傳遞的可靠性，又能有效降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生。SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級(jí)模塊則能為用戶提供各種個(gè)性化模塊選擇。通過(guò)對(duì)行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)升級(jí)，刷新發(fā)動(dòng)機(jī)管理參數(shù)，猶如電腦CPU的“超頻”選擇，如此一來(lái)同一車(chē)型就能在動(dòng)力方面差異化和個(gè)性化用戶選擇上提供最大程度的可能和便利。而之前所提到的車(chē)內(nèi)所有的信息娛樂(lè)系統(tǒng)也能通過(guò)SYN-TECH升級(jí)，如果你不喜歡那個(gè)背景色為“倫敦紅”的操作界面的話，也能依個(gè)人喜好做出修改。不過(guò)至少我是覺(jué)得出廠設(shè)定的紅色背景既大氣又高貴，已經(jīng)沒(méi)有更改的必要了。
最后要說(shuō)的是一體化數(shù)字儀表顯示。有些日系和法系車(chē)幾年前已經(jīng)開(kāi)始采用數(shù)字儀表顯示，公眾的接受度不算很高。除了習(xí)慣和適應(yīng)之外，更重要的原因是視覺(jué)上沒(méi)有那種享受和“玩樂(lè)”的感覺(jué)。通常的數(shù)字儀表顯示都會(huì)被中置在儀表臺(tái)上方而不是傳統(tǒng)的駕駛座之前，但榮威550卻保留了傳統(tǒng)的儀表位置。設(shè)計(jì)師們很聰明地把轉(zhuǎn)速表放在最顯眼的位置，左側(cè)是高清顯示的數(shù)字式速度表，右則則是顯示車(chē)輛信息的內(nèi)置屏幕。我認(rèn)為550的數(shù)字式儀表是成功的，因?yàn)樗皇菃渭兊匕阎羔樃臑橐壕?shù)字，更考慮到了其目標(biāo)客戶群對(duì)于新事物的接受程度和一種玩樂(lè)的心態(tài)，還有一點(diǎn)，它在視覺(jué)上頗具設(shè)計(jì)美感。
上汽榮威550
至此，我們基本上可以把榮威550的數(shù)字化概念歸納為“行車(chē)管理數(shù)字化”“信息顯示數(shù)字化”和“娛樂(lè)互動(dòng)數(shù)字化”。
經(jīng)過(guò)一天的接觸，我發(fā)現(xiàn)550總是不斷地給我驚喜。我們發(fā)明計(jì)算機(jī)，進(jìn)入信息社會(huì)，無(wú)非是讓自己的生活更簡(jiǎn)單輕松而已；同樣地，擁有一輛汽車(chē)也是一樣道理。便利、安全、讓人放松下來(lái)，并偶爾能玩樂(lè)一下——這不是數(shù)字化生存要講的道理，卻是任何形式、任何情況下，古今中外、放諸四海皆可行的標(biāo)準(zhǔn)。從這點(diǎn)上看，榮威550是一臺(tái)很有“態(tài)度”，絲毫不膚淺的“數(shù)字轎車(chē)”。最后我建議，上汽榮威應(yīng)該找搜狐總裁張朝陽(yáng)來(lái)作榮威550的代言人。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)年他在MIT師從尼葛洛龐帝，而后者在1995年編著的《數(shù)字化生存》成為開(kāi)創(chuàng)IT時(shí)代的經(jīng)典讀本。如今榮威550打出了“全時(shí)數(shù)字轎車(chē)”這一概念，相信作為對(duì)于“數(shù)字化生存”最有體悟之人，他是550代言人的不二之選。
