大眾途歡
不出意外的話，大眾途歡在8月份將會(huì)以進(jìn)口車身份在國(guó)內(nèi)銷售，2010年底才會(huì)在上海大眾國(guó)產(chǎn)。經(jīng)銷商為搶奪訂單，特地提前引進(jìn)了一輛美規(guī)標(biāo)準(zhǔn)版作為試乘試駕車招徠客戶，并定出了35.8萬(wàn)~39.8萬(wàn)元這一較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。美規(guī)與中規(guī)只是配置上有細(xì)微不同，而外觀、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等完全一致，甚至各種調(diào)校都是完全一樣。所以，試駕車型雖非中規(guī)版，但并不影響對(duì)新車的了解。
讓人耳目一新的德系風(fēng)格
在轎車領(lǐng)域，不同派系之間的界限越來(lái)越模糊，日韓可以生產(chǎn)出歐化明顯的轎車，而德國(guó)也能生產(chǎn)出精致細(xì)膩的車型；但在SUV領(lǐng)域，依舊涇渭分明。在中國(guó)，城市SUV一直是日韓風(fēng)格占主導(dǎo)地位，排名靠前的CRV、瑞虎、途勝、獅跑，包括剛推出的RAV4、漢蘭達(dá)，均是如此。
尾箱開(kāi)啟
途歡是向這一格局發(fā)出挑戰(zhàn)的第一輛緊湊型德系SUV，雖然途歡的設(shè)計(jì)非常“大眾”，造型上的許多元素，如車燈、前進(jìn)氣格柵、車身輪廓線等在大眾其他車型上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，但在SUV市場(chǎng)，途歡讓人耳目一新的德系風(fēng)格卻能收獲石破天驚的效果。如果說(shuō)日韓SUV是精致細(xì)膩的居家生活用品，那么途歡更像是做工精良的工藝品。
途歡并不大，甚至一眼看上去有點(diǎn)小，不過(guò)它那新鮮的外形在馬路上能收獲極高的回頭率。在筆者看來(lái)，途歡的設(shè)計(jì)甚至優(yōu)于它的“師兄”途銳，因?yàn)樗兄句J所沒(méi)有的時(shí)尚都市氣息。
同級(jí)車最寬敞的后排空間
由于車身高，坐墊較厚，途歡后排擁有同級(jí)車中最寬敞的腿部空間，更值得一贊的是后排具有可前后滑移調(diào)整的功能，最大可調(diào)整距離達(dá)16厘米，只可惜沒(méi)有向后傾倒功能，否則，乘坐舒適性甚至不亞于一些以空間見(jiàn)長(zhǎng)的C級(jí)轎車。由于保證了后排空間，途歡的后備廂空間并不大，但勝在平整、方正，且后排能翻折放倒，騰出更大的載物空間。
全景天窗
途歡擁有一個(gè)從A柱一直延伸到C柱的天窗，用“全景天窗”已不足以形容它的“大”，車廠用的是“天幕玻璃”，這并不夸張，無(wú)論是前排乘客，還是后排，一抬頭就能看見(jiàn)天空。不僅如此，途歡所用玻璃面積之多，堪稱同級(jí)之最。玻璃的大量使用，對(duì)車體剛性提出了極高的要求，良好的車身工藝和鈑金質(zhì)量讓人放心。不僅過(guò)彎側(cè)傾控制得很好，筆者還挑了一段爬坡路，在右后輪懸空情況下停住，看途歡車體抗扭性，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有“哐哐當(dāng)當(dāng)”的噪音傳來(lái)，表現(xiàn)極為不錯(cuò)。
不是DSG，不是Quattro
途歡搭載的是出現(xiàn)在邁騰上的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸出稍小，最大功率為125Kw，最大扭矩280Nm。實(shí)際駕駛，邁騰啟動(dòng)后那股雄厚的排氣聲和充沛動(dòng)力并未出現(xiàn)在途歡身上。放開(kāi)電子手剎，途歡的起步不如邁騰來(lái)得迅速，加速的貼背感談不上強(qiáng)烈，但仍算充裕，除了動(dòng)力稍低的原因之外，車重恐怕也是原因之一。但必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，途歡輸出稍弱是與邁騰2.0TSI相比。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙
途歡采用的是六速Tiptronic手自一體變速器，不是DSG。以D駕駛，在5000轉(zhuǎn)時(shí)跳擋，S擋則可以拉升至6000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，這款變速器最大的特點(diǎn)是成熟可靠，技術(shù)含量也不低，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在適當(dāng)?shù)墓ぷ鲄^(qū)域，在國(guó)內(nèi)許多車型都能看到它的身影。不過(guò)，在動(dòng)力銜接上仍遜DSG變速器一籌，特別是彎道，進(jìn)退擋有點(diǎn)難以捉摸，扭力輸出不能隨心所欲，有時(shí)甚至有點(diǎn)滯后，激烈駕駛時(shí)有點(diǎn)力不從心。當(dāng)然，如果與日韓同級(jí)車放在一起比較，途歡這款變速器性能會(huì)超出一截。
懸掛是一如既往的大眾風(fēng)格——稍硬且反應(yīng)短促，舒適性有點(diǎn)欠缺，但保證了清晰的路感。途歡的操控機(jī)構(gòu)是筆者開(kāi)過(guò)的大眾車系里，最為順手的，轉(zhuǎn)向的精確程度甚至不遜色于以操控見(jiàn)長(zhǎng)的GTI。
大眾用的四驅(qū)系統(tǒng)不是奧迪的Quattro，而是另外一套名為“4Motion”的系統(tǒng)。與奧迪Quattro不同，大眾4Motion更注重經(jīng)濟(jì)性，操作上跟全時(shí)四驅(qū)沒(méi)什么兩樣，但本質(zhì)則與分時(shí)四驅(qū)差不多。
整體評(píng)價(jià)：只買對(duì)的 不買貴的
正式導(dǎo)入中國(guó)的途歡有兩個(gè)版本，舒適版與豪華版，價(jià)格分別是35.8萬(wàn)和39.8萬(wàn)元，兩者主要差別是GPS和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。筆者試駕的美規(guī)版，坐椅是手調(diào)的，空調(diào)是手調(diào)的，沒(méi)有液晶屏，沒(méi)有提升檔次的鍍鉻裝飾版，一“齋”到底。如果有這樣的標(biāo)準(zhǔn)版，再便宜四萬(wàn)元，筆者就覺(jué)得非常超值了，可惜沒(méi)有。
現(xiàn)在可以肯定，途歡在城市SUV市場(chǎng)是一款很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，進(jìn)口車價(jià)格不高，國(guó)產(chǎn)之后會(huì)賣多低？這恐怕也是上海大眾頭疼的問(wèn)題。消費(fèi)者當(dāng)然想越低越好，但大眾車型價(jià)格從來(lái)不會(huì)低，如果感覺(jué)合適，買輛進(jìn)口車也不錯(cuò)。
愉悅指數(shù)
大眾途歡得分——320分(滿分400分)
視覺(jué)——82分(滿分100分)
許多設(shè)計(jì)元素在大眾其他車型上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)
感覺(jué)——149分(滿分200分)
售后網(wǎng)點(diǎn)不多是它的一大缺憾，此外，DSG的缺陣無(wú)形中降低了檔次
聽(tīng)覺(jué)——43分(滿分50分)
音響效果不錯(cuò)
觸覺(jué)——27分(滿分30分)
各部件的手感和便捷性均不錯(cuò)，不會(huì)有太多抱怨
嗅覺(jué)——19分(滿分20分)
用料和做工在同級(jí)車?yán)飻?shù)一數(shù)二 (本文來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào) 作者：周偉力)
