對于混合動(dòng)力汽車，豐田和本田早已有超過十年的造詣，他們成功地在車輛上安裝了效率很高的電池動(dòng)力組，使之與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和諧地共存并運(yùn)行著?，F(xiàn)在歐洲的汽車廠家們也行動(dòng)了，驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電氣化在他們的產(chǎn)品上開始被大量地采用。
但是電力驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展仍然處于起步階段，雖然所有大型汽車公司的發(fā)展部門都在致力于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。但是很難說這不是僅僅出于政治和生存的需要，因?yàn)闅W盟已經(jīng)出臺(tái)的廢氣排放限制對廠家提出了很高的要求，要想繼續(xù)占有市場，就必須達(dá)到法律所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)榜自己在混合節(jié)能方面的成功，無疑可以給自身的品牌帶來很好的聲譽(yù)。
梅賽德斯-奔馳，一個(gè)素來以舒適尊貴的駕乘體驗(yàn)被得到認(rèn)可的豪華品牌，在這場革新洪流中自然會(huì)承受到更多的改革壓力。因?yàn)槿绻箞D加特人想繼續(xù)讓他的S級在市場上出現(xiàn)，他就必須順應(yīng)潮流地減少其二氧化碳的排放量。原因很簡單：歐盟規(guī)定2012年以后，新機(jī)動(dòng)車每公里二氧化碳排放量平均不得超過130克?？量虇幔恐辽賹@些大排量的豪華汽車是。要知道，目前一輛1.2升排量的三缸POLO雖然只有55馬力的功率輸出，但是每公里的排放量就已經(jīng)達(dá)到了135克。
雖然任重道遠(yuǎn)，但是梅賽德斯還是很快拿出了對策，在2009年中期他們以全新的S400 Hybrid加入到油電混合家族的行列。官方數(shù)據(jù)顯示，它裝備的6缸3.5升汽油機(jī)每公里僅釋放190克的二氧化碳，而百公里的平均油耗只有7.91升。
不過節(jié)省油耗對于這樣的豪華車輛并沒有太大意義，尤其是如果要以犧牲迅猛動(dòng)力為代價(jià)的話。因此廠家為這臺(tái)S400裝備了15千瓦的強(qiáng)勁三相交流電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的補(bǔ)充，而這種電機(jī)采用的是業(yè)內(nèi)非常領(lǐng)先的高壓鋰離子電池，它可以達(dá)到180瓦/千克的能量貯備，在未來這種電池也會(huì)被大量地運(yùn)用于筆記本電腦、手機(jī)以及MP3播放器上。在S400上它是由35個(gè)無震動(dòng)蓄電池組所構(gòu)成，它們會(huì)幫助車輛保持行駛中合理的工作溫度。值得一提的是，這種緊湊而高效的高壓鋰離子電池是首次運(yùn)用于量產(chǎn)汽車上。
S400 Hybird 被啟動(dòng)時(shí)的感覺與普通的S400無異。將7速變速器的檔位掛到“D”并且輕踩油門，1955公斤的車身溫柔地開始起步。如果你要求，它可以迅速達(dá)到電子限速的極限250公里/小時(shí)。即使它的重量比普通的S350重了75公斤，也只需要7.2秒就可以完成從靜止到100公里/小時(shí)的加速，這可是要比汽油版的S350快了超過0.1秒。
這種圓盤型的電動(dòng)機(jī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的空間更加寬敞，并且在加速的過程中多提供給6缸發(fā)動(dòng)機(jī)160?！っ椎呐ぞ兀诔Ｒ?guī)駕駛時(shí)一般只有汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，而低速或者急加速的時(shí)候，電機(jī)就會(huì)介入工作，幫助車輛達(dá)到負(fù)荷點(diǎn)。這樣的工作原理，燃油肯定是會(huì)被節(jié)省的，大約每百公里可以節(jié)省2.21升的汽油，或者換個(gè)說法就是可以節(jié)省大約21%的能量消耗。當(dāng)然在低速時(shí)就只會(huì)由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛，并且可以回收動(dòng)能并以電能的形式將這些能量存入鋰離子電池中，隨后在加速時(shí)重新將他們釋放。
不了解這么復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)也沒關(guān)系，反正它在行駛感受上與普通的S350一點(diǎn)也沒有區(qū)別：完完全全的平順、安穩(wěn)和舒適。只有當(dāng)車主在停車之后才會(huì)意識到，自己剛才駕駛的其實(shí)是一輛更經(jīng)濟(jì)的S級轎車，因?yàn)槊舾械能囍骺梢郧逦馗惺艿竭@款車型的剎車回饋與傳統(tǒng)轎車的不同。
車主在剎車時(shí)會(huì)感到踏板變得很輕，然后感受到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)所帶來的阻力，而剎車時(shí)產(chǎn)生的能量會(huì)被重新吸收。剎車系統(tǒng)在輕微的剎車制動(dòng)之后并不會(huì)立刻達(dá)到效果，反饋也比較柔軟，只有比較有力地踩下踏板之后，液壓的制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)迅速地介入工作。
在時(shí)速低于15公里/小時(shí)的時(shí)候，汽油機(jī)會(huì)被自動(dòng)關(guān)閉，但是自動(dòng)空調(diào)和方向助力依然會(huì)處于打開狀態(tài)，因?yàn)檫@兩個(gè)系統(tǒng)在這款車型上都是以電子系統(tǒng)來控制。如果需要加速的話，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被迅速喚醒，平緩穩(wěn)健中提升車速。先進(jìn)的“停止-啟動(dòng)-能量回收系統(tǒng)”幫助回收和節(jié)省能源，同時(shí)儀表盤會(huì)清晰地顯示出動(dòng)力分配圖，它似乎可以隨時(shí)提醒駕駛者需要存進(jìn)電池里更多的能量。
這種“雙動(dòng)力系統(tǒng)”在豐田以及雪佛蘭的混合動(dòng)力車上都在被使用，但是梅賽德斯的工程師們將S400 Hybird設(shè)計(jì)成了一款更適合長途旅行的豪華客艙，這是它與其他混合動(dòng)力車型最明顯的區(qū)別，當(dāng)然這也一向是梅賽德斯長期以來的優(yōu)勢與特點(diǎn)所在。并且工程師們也沒有讓體型龐大的蓄電池組影響到內(nèi)艙和行李廂的容積，因?yàn)樗鼈兌急磺擅畹匕才旁诹税l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
對于蓄電池組在混合動(dòng)力車型上的最合理安放位置，梅賽德斯也許已經(jīng)有了一個(gè)官方的觀點(diǎn)與詮釋，并且肯定希望這樣的解決方案經(jīng)得起時(shí)間與市場的考驗(yàn)，以迅速進(jìn)入到諸如加利福尼亞這樣的重要豪華車市場，因?yàn)橐?u>雷克薩斯LS600h為首的競爭對手們早已經(jīng)在全球展開了布局。
S400 Hybrid上使用的這套混合動(dòng)力裝置在2010年也將會(huì)在E400車型上使用，隨后緊跟著的還有運(yùn)動(dòng)系列CLK和CLS，如果其他歐洲車廠也有著這樣的步伐，那么沒多久混合動(dòng)力就將成為歐洲汽車市場最重要和最有活力的車型系列了。盡管，這些老資格的生產(chǎn)商們在最開始都曾嘲笑過豐田和本田對于混合動(dòng)力的執(zhí)著。
S400 Hybrid是混合動(dòng)力時(shí)代新的發(fā)令槍，不光是因?yàn)槠涓邏轰囯x子電池在車型上的使用，而是會(huì)更激烈地推進(jìn)汽車界對于車型電池技術(shù)革新的競爭?？梢灶A(yù)見的是，混合動(dòng)力車型的電池組將在未來越來越具有更高的效率與儲(chǔ)電量，同時(shí)，一些善于模仿的制造大國比如中國，也肯定會(huì)迅速地加入這個(gè)潮流并且形成很強(qiáng)的競爭力。中國廠家很明顯在現(xiàn)階段沒有以擁有最高的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為主要目標(biāo)，而是將主要精力放在了汽車電池技術(shù)上，雖然他們的有些技術(shù)仍然屬于比較初級的階段。但是在這個(gè)石油時(shí)代的末期，所有人都知道電動(dòng)和混合車型無疑才是未來世界的真正明星。因此，可以說，誰掌握了最新的汽車電池技術(shù)，誰就能真正傲立于未來的汽車市場。
