擴(kuò)大家族成員 試駕一汽奔騰B50

一汽奔騰B50

面世之初，奔騰B70可謂名不見(jiàn)經(jīng)傳，擺在它面前的是強(qiáng)手如林的中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于這個(gè)相對(duì)陌生的品牌，消費(fèi)者大多持觀望的態(tài)度。但隨著時(shí)間的推移，心中的疑慮一個(gè)接著一個(gè)被解開(kāi)，人們也開(kāi)始逐漸關(guān)注并接受這個(gè)自主品牌。如今，B70的身邊又多了一個(gè)家族成員，B50的出現(xiàn)終于讓這位大哥在前進(jìn)的道路上不再孤單……

一汽奔騰B50

優(yōu)點(diǎn)：成熟的底盤(pán)，寬大的車(chē)身尺寸以及同級(jí)別中少見(jiàn)的配置。

缺點(diǎn)：外形略微中庸，頭部空間壓抑，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)老舊。

價(jià)格(人民幣)：9.88-12.58萬(wàn)元

一汽奔騰B50

不久前，一汽轎車(chē)正式公布了奔騰的家族譜系，明確了一汽轎車(chē)既定的產(chǎn)品規(guī)劃和未來(lái)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。根據(jù)公布的內(nèi)容顯示，一汽奔騰將以“B”為產(chǎn)品系列標(biāo)識(shí)，再按照系列車(chē)型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產(chǎn)品系列，分別以30、50、70和90等標(biāo)識(shí)，“0”位則代表改款次數(shù)。

眼前的這款B50正是一汽轎車(chē)基于這個(gè)族譜推出的第二款車(chē)型，在B50的身上我們很容易找到它的老大哥B70的影子。特別是前臉部分的進(jìn)氣隔柵和大燈的形狀，都明顯受到了B70的影響。從側(cè)面看，B50采用了雙腰線的設(shè)計(jì)，顯得更為流暢，而尾部的造型則比它的老大哥更加緊湊一些。

一汽奔騰B50雙色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格容易給人以親近感覺(jué)，同時(shí)B50在內(nèi)飾材質(zhì)上也下足了功夫，效果非常不錯(cuò)。

B50擁有A級(jí)車(chē)?yán)锓浅Ｍ怀龅娜龂叽纾貏e是1785毫米的車(chē)身寬度，甚至超過(guò)了B70的1782毫米。而2675毫米的軸距，則與B70完全相同。這也讓我得以證實(shí)了自己的猜測(cè)，即一汽轎車(chē)在設(shè)計(jì)奔騰B50時(shí)，并未對(duì)B70所使用老款馬自達(dá)6平臺(tái)進(jìn)行長(zhǎng)度上的改動(dòng)，而僅僅是縮短車(chē)頭和車(chē)尾部分的長(zhǎng)度。不過(guò)，和寬松的腿部空間相比，B50頭部空間就要遜色許多，即使是我這個(gè)身高尚不足1.8米的人，坐在里面也已經(jīng)顯得捉襟見(jiàn)肘了。

來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速器絕對(duì)是B50的一大亮點(diǎn)。 集GPRS網(wǎng)絡(luò)通訊、移動(dòng)電視、GPS導(dǎo)航等功能于一體的娛樂(lè)系統(tǒng)頗為誘人，但細(xì)節(jié)還有待更新。 195/65的輪胎選擇還是更加傾向于舒適性。

撇開(kāi)頭部空間，B50在內(nèi)部空間上優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，這還得歸功于與B70、馬自達(dá)6睿翼這兩款B級(jí)車(chē)共線生產(chǎn)的結(jié)果。同樣，這樣的優(yōu)勢(shì)也讓B50有了一副非常不錯(cuò)的身架。雙橫臂式前獨(dú)立懸架和E型多連桿式獨(dú)立后懸架對(duì)車(chē)身的操控性是很好的保證，駕駛過(guò)程中的穩(wěn)定性是可以感覺(jué)得到的。不過(guò)你卻不能因此就認(rèn)為它是一款為你提供駕駛樂(lè)趣的轎車(chē)，原因就在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)到這里，還是讓我們來(lái)看看B50的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。這臺(tái)最大功率101馬力，最大扭矩為145牛·米的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)源于大眾的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款有著近30年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)歷史的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽大眾速騰搭載的也是同樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)。低廉的維護(hù)成本，成熟的技術(shù)及可靠的質(zhì)量，可以說(shuō)是這款在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上擁有230萬(wàn)臺(tái)保有量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)。但從技術(shù)含量的角度來(lái)說(shuō)，采用頂置單凸輪SOHC、四缸八氣門(mén)沒(méi)有任何輔助技術(shù)的BWH 1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出和技術(shù)含量方面卻沒(méi)有太多值得夸耀的地方。事實(shí)上，即便是大眾也已經(jīng)在考慮用經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性更好的1.4TSI取代目前中國(guó)市場(chǎng)的老款發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，奔騰依然沿用這款技術(shù)相對(duì)比較落后的發(fā)動(dòng)機(jī)，恐怕還是出于控制成本的考慮因素。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自大眾的1.6升兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)順序噴射，雖然是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的兩氣門(mén)，但同時(shí)故障率也低。

不過(guò)相對(duì)而言，6速手自一體變速器就顯得非常突出了。目前國(guó)內(nèi)同級(jí)別車(chē)型甚至是B級(jí)車(chē)中，仍然是以4速自動(dòng)變速器為主，只有少數(shù)車(chē)型使用了五速自動(dòng)變速器，六速手自一體變速器在現(xiàn)階段除了南北大眾的速騰、明銳等少數(shù)車(chē)型外，就別無(wú)他選了。B50采用的是由日本愛(ài)信提供的6速手自一體變速器，但并非大眾旗下那款知名的6檔Tiptronic，雖然后者也是出自愛(ài)信之手。不過(guò)就與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配而言，這款變速器做得非常不錯(cuò)，換檔響應(yīng)及時(shí)而且靈敏。只是由于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上稍顯不足，升檔后往往會(huì)遭遇轉(zhuǎn)速過(guò)低，無(wú)法獲得充沛動(dòng)力的情況，當(dāng)然，這也有可能是廠家出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。

既然定位跨級(jí)車(chē)，自然不能錯(cuò)過(guò)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)。從廠家發(fā)布的信息看，B50采用的這套DVD+流媒體娛樂(lè)系統(tǒng)是以64G的存儲(chǔ)芯片為載體，集成了GPRS通信、移動(dòng)電視、GPS導(dǎo)航、多媒體播放和車(chē)載收音機(jī)等功能。應(yīng)該說(shuō)，能夠在GPS屏幕上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的功能在A級(jí)車(chē)中尚屬首次出現(xiàn)，雖然采用的并非真正的3G技術(shù)，而是類(lèi)似CDMA手機(jī)上網(wǎng)的方式，但對(duì)時(shí)下的年輕人而言，還是頗具誘惑力的。但實(shí)際操作中，這套系統(tǒng)還是存在不少有待改進(jìn)的地方，比如顯示屏的角度無(wú)法調(diào)節(jié)，陽(yáng)光稍強(qiáng)時(shí)坐在駕駛席的人無(wú)法看清楚畫(huà)面，操作界面按鍵也過(guò)于精細(xì)等等。幸好，隨車(chē)的工作人員也意識(shí)到了這些，他們表示在試駕結(jié)束后會(huì)立即著手解決這些問(wèn)題，相信在正式上市之后，這樣的問(wèn)題將不復(fù)存在。

此外，在配置方面，奔騰B50配置了定速巡航、遙控中控鎖、多功能方向盤(pán)、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗等。安全方面，B50也標(biāo)配了Bosch最新的ABS 8.01系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、四安全氣囊、可潰式安全轉(zhuǎn)向柱等，在目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的1.6L排量車(chē)型中表現(xiàn)還是比較突出的。 (本文來(lái)源：名車(chē)志 作者：申正浩)